Быть может все, разница только в величине нагрузки между авар. и поворотами. Соответственно и неисправность зависеть может от включенного борта. В штатном реле ток течет через шунт и контакт реле. Кроме почистить, надо и правильно регулировать и ход/момент замыкания контакта, и ход "язычка" реле- замыкание должно быть раньше.

Понятия не имею, честно. Я , в электрооборудовании Таврии - только поверхностно вникал.

З.Ы. У проф. автоэлектриков - есть проф. прибор. Поисковик замкнутых и оборванных проводов в жгуте проводки. Таким спрятанную скрутку можно найти.

Если и проверять правильность напряжения - то только осциллографом. Хоть любым, самым простым. Тогда можно определить наличие плохого контакта по "шумам" на осциллограмме

Сергей, мне проще подарить тебе хорошие копии от Рено, Обпель и Тоеты, где-то валяются, чем ответить за базар- я всегда пользовался только простыми принципиальными. Монтажные- вопрос сложный- у автоэлектриков всегда были свои понятия и варианты начертания даже простого включателя.

Ну так об чём и разговор был. Что нет на Тавр человеческой монтажной схемы.
Вот пример , как делают VW схемы. Одна из страниц. Вверху БРП , внизу кузов авто. Нет ни одной точки соединения, чтобы не было расписано в сноске. Видно наглядно направление пинов папа-мама.
кликабельно
http://i.piccy.info/i9/5e29846e7ae33...skhema_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-03-17...66x558-r/i.gif

Вот кстати по поводу вопроса soladko, про скрытые "скрутки " проводов. Обратите внимание на кружок с цифрой D98 внутри. Это заводсая немецкая "скрутка " 1 + 5 проводов, на свечи накала. Пояснение говорит что она находится в жгуте моторного отсека.

Что русскому- норма, немцу- погибель! Но и у буржуев есть заморочки. Ты с корабляцкими схемами дела не имел? там еще страшнее.

Корабельные не видел. Можете кинуть скрин для ознакомления.

А по авто схемам - есть несколько течений\направлений в мире, по внешнему фейсу схемы.
Выше это классический немецкий дизайн(современный).
Хотя на старых схемах VW испльзовался англо-американский дизайн. Такие (подобные) схемы были в сталинко-хрущёвское) время , в ссср.
Этот дизайн(американский) вообще показывает до последней заклёпке на схеме. И там чётко выделено перекрещивание проводов "волной". Точки соединения выделены, что слепой увидит. Такие схемы и пятиклассник прочитает.

Потом японцы переняли этот американский дизайн. Только улучшили его , до исключительной чёткости и совершенства. И дополнили страничку кучей сносок, с пояснениями и картинками по каждому болтику или разъёму.

Подскажите в чем проблема ,не работает правая сторона поворота,реле поставил новое,и не работает аварийка,предохранитель сгорает сразу после нажатия на кнопку .!?

Отправлено с моего Nexus 7 через Tapatalk

1- откройте личико- заполните профиль, гадалок тут нет.
2- аварийка и повороты питаются через два разных предохранителя.

Отправлено с моего Nexus 7 через Tapatalk

1-у меня нету графы профиля 2-горит предохранитель аварийки машина Славута 1.2s

Отправлено с моего Nexus 7 через Tapatalk

Графа профиля появится если нажать слева вверху кнопку "мой кабинет"

Ну, я проходил практику на Гидроприборе, они тогда делали аппаратуру управления вооружением для кораблей и подлодок. Видел я те схемы, монтаж шкафов делал, проверял на отсутствие связей (обрывы). Там был проверяющий аппарат, но в нем самом были обрывы и нужно было всякий раз вручную проверять наличие нужных соединений, отсутствие которых всегда показывал тот прибор. Это мрак...

:D :D
Это не мрак... :D

это в нужно в тему умершего совка o_O

Ремонтировать любые средства измерений - стандартные и нестандартные - должны представители отдела метрологии. Но размотать жгуты, содержащие сотню проводов, дабы найти обрыв одного и заменить его - дело не одного дня. Да даже чтобы перепаять один сломаный разъем - и то времени вагон надо,так как для этого тоже часть жгута нужно размотать. Из-за одного -двух проводов этим никто заниматься не будет, аппарат тот был один на весь завод, а проверяли им все что выпускали. Простаивать заводу, работавшему на военку, было неправильно. В те времена за это могли и из партии исключить.

нові чудеса із аварійкою та поворотами
 

В темі схожого не знайшов.може хтось зустрічався з таким - повороти не працюють, при швидкому переключанні лівий-правий поворот (просте дьоргання переключателя вверх-вниз), може блиснути правий поворот. при нажиманні ричага поворотів чути, як клацає одноразово релле, більше жодної реакції. аварійка блимає, доки ледь вижата кнопка, при повному натисканні кнопки починає світити постійно, без проблисків.

От з кнопки починайте.

дякую за відповідь. причину знайшов сам. точніше 2 причини: 1- здохло реле аварійки, щось йому було не так; 2- запобіжник, третій з правої сторони... при включеній масі не дзвониться, а от коли в микаєш аварійку - починає світити, от на ньому і був підкис контакт - з одного боку дзвонився, із іншого ні. покрутив, порухав, аварійка почала блимотіти і при повному вижиманні кнопки, правда через раз. замінив реле і все внормувалось, ну майже. при вмиканні лівого повороту частота проблисків вища майже вдвічі, мабуть на лівій стороні десь підкорочує. але працює, то нехай працює

А тепер напишіть в профілі, Таврія у вас яка- рік, комплектація... Чи ви вважаєте, що Таврія одна ?

обычно при сгоревшей одной лампчоке такие симптомы.

Это всегда так. Элемент диагностики и сигнализации ответственного узла.

Кажется решил проблему треска реле. Когда все совсем стало плохо полез, и вот оно. Предохранитель, который только за повороты отвечает, всовывается в обжимные клеммы(кстати довольно легко извлекаются эти клеммы из колодки). Так вот на одной клемме было видно по измененному цвету меди перегрев, небольшой, но перегрев. Больше ничем это место себя не выдало, ни окислом, ни плохой зачисткой изоляции, ни болтанием провода в обжимке, с виду все идеально. Поджал и все пропало. Теперь жду. Кстати один раз это щелкающее реле мне подкинуло к показаниям спидометра 5!!!км. Минут 20 думал откуда метраж лишний подкинулся, потом дошло, что долго и нудно оно щелкало в той поездке, когда я шевеля провода заставлял его работать. А поездки у меня все одинаковые, ошибаьтся в таком не могу.

Не работает по воротник, аварийка и сегнал
 

Здравствуйте, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, по воротник светиться в саоне но не счелкает и не мигает, а аварийка 2-3 раза маргнет и перестает работать. Сигнал вовсе отказался работать. Забыл сказать, Таврия 1102 2005 года.

может быть проблема в реле?

Есть здоровенная тема ПРО ЭТО, зачем плодить новую?
Фтарое- все про свою Таврию разместите в профиле.