Проверил клапанные зазоры. Три выпускных клапана, надо делать.
Стаканы цельные, без таблеток.

Думаю наебать судьбу - попробовать стянуть шестерню приводного ремня, не снимая ремень;).
Откручу болт шестерни, начну распускать бугеля. Выпускной вал послабится и даст выйти шестерне с штифта.

Технически-теоретически, все должно получиться.

Зы. Буду торцевать стаканы.

А что ты выиграешь и почему нельзя при наличии штифта обойтись метками?

лень ослаблять натяжной снимать остальные ремни, защиты и мотор я так думаю. :D

В точку.
Рассматриваю другой вариант. В гараже на крыше есть рым. Думаю подтянуть за шестерню грм вверх, дабы послабить натяжение ремня грм, и спокойно стащить её со шкива.
Так и натяжение останется, ремень не соскользнет с ведущей шестерни.

А остальные ремни с ГРМ как связаны?
Лень спорить в такую жару, но не выиграешь ты много, Денис, тем более имея рым.

Та не, Васильевич, там очень много чего снимать только лишь что бы ослабить ремень грм.
И щитки, и остальные приводные ремни и опору двигателя.

На джильке сам не менял, на пежо снимал гбц не снимая ремней. Просто стянул с верхнего шкива и хомутиком притянул к чемуто чтоб не перескочил внизу на шкиве коленвала. А вот когда начинаешь потом натягивать ремень назад, перескочить на зуб туда-сюда - нефиг делать. Темболее что распредвал пытается чуть провернуться сам за счет усилия пружин клапанов, от того положения которое нужно.
Кароч фокус исполнить возможно, но не так просто

Будем пытаться.

А что, нет мест фиксации РВ в положении ВМТ?

Выточка под ключ.

Ну вы блин даёте, Джили не разбирал ниразу но тоетовских моторов трохи ковырял, один распред насколько я помню вынимается без снятия ремня, там ещё прикольчик есть одна из шестерен состоит из двух, между ними пружинка и собрано все в натяг шоб не торохтело, там ещё меточки должны быть для правильной сборки, а в крышке ремня ГРМ должен быть лючок через который можно расконтрить натяжной ролик и отвести его.

да там ремнем крутится только выпускной распредвал.
Но лючков в крышках вроде нет, та и так визуально непохоже что там ваще кудато можно подлезть не скинув последовательно все ремни навески.

Никуда там не подлезешь. Поверьте, я все вдоль поперек облазил.

Либо всю бочину разбирать, либо пытаться наебать судьбу.

Это всё для того чтобы клапана отрегулировать? 8)

Да.

А я думал, что у меня сложно... ;-)

Не то что бы сложно, просто много манипуляций.

Поштудировал джили форум, почти все стягивают ремень со шкива. Значит так тому и быть.

Методика такая:
Ставим выпускной вал в положение А,
Метим своими метками все что видим,
Стягиваем ремень, подвязываем его к капоту,
Снимаем левый бугель на впускном валу. Закручиваем болтик 6мм в разрезную шестерню вала,
Ослабляем по схеме выпускной вал,
Снимаем вал, снимаем стаканы,
Собираем в обратной последовательности,
Натягиваем ремень на начало шестерни, и проворотом распредвала, натягиваем полностью ремень,
Проверяем все метки.

вот в этом моменте он и может перескочить внизу, тошо колено так просто не захочет ремнем ГРМ крутиться, хотя если вдвоем, они крутит распред, второй коленвал...

Даруйте мені мою тупість, а що клапани регулюються в одному положенні РВ????

Тут слово регулируются, имеет несколько иной смысл.
Тут заменяются калибровочные стаканы.
Но я буду не заменять, а торцевать свои.
На работе есть токарный станок.

Чтоб снять стресс обязательно на закуску отрегулируйте у славутки )))

А что, в Славуте хуже, чем в Таврии? НИЧЕГО ТАМ СМЕРТЕЛЬНОГО нет в Тавромоторе!

Хорошо, ты сторцуешь дондышко, зазор увеличится, потом шайбы? Что подходит?

Нет. Сторцую один стакан на 0.15 мм, а два на 0.1 мм.

По родным стаканам, максимум можно снимать 0.15 мм. Твердость падает с 60 до 50 HRC.

Та я ж к тому и говорю, что легко и приятно на тавромоторе. Стаканы типа с 'цементированием' как поверхность пальца? Хм...думал по всему объему