Зазоры - со стороны, обратной включенной передачи сухарь должен оставаться в синхронизаторе желательно не меньше 2,5 мм, А лучше 3.
Осевой разбег шестерен
http://i.piccy.info/i9/c54e27a87cae3...steren_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-12-11-18...00x217-r/i.gif

до этого КПП ремонтировалась?

Да, я ремонтировал, ну с зазорами не заморачивался.

Где взять шайбы? для регулировки

может в первый раз неправильно собрали?

у нас в магазинах они есть

Ну я собирал все по книжке, и в обратной последовательности как разбирал.
Просто там есть люфт такой нормальный в неподвижных с валом шестернях, и в подвижных 3 и 4 передачи. Также выбивает заднюю, в разобранном состоянии в запеп задняя входит нормально. Думаю нужно менять шестерню ведущую зад.хода, и устранять люфт шайбами.

И это уже второй раз пробелма с коробкой, в прошлый раз после включение задней когда трогаешься вперед, были рывки и дерганье. пока в зад вперед не поездишь не проходило.
Оказалось обратно выпавший сухарь.

На счет задней - обратите внимание на шарик, который фиксирует вилку задней передачи. У меня был забит грязью и запавший.

Где он находится? в механизме штоков вилок?

Прямо в торце под вилкой! Если не забит - то и трогать не стоит. Шарик фиксирует вилку кажись только в выключенном состоянии, но точно утверждать не стану. У меня не фиксировал в нейтрали. Забитый грязью был. В итоге вилка болталась как хотела, не фиксировалась в выключенном состоянии. Я не утверждаю, что у Вас та же ситуация, но у меня такое было, поэтому и обращаю Ваше внимание, покуда коробка разобрана!

В нейтральном положении пошатайте вилку задней передачи, она дожна быть зафиксирована шариком - если фиксируется - значит с шариком все в порядке.

Плохо стала включаться первая передача.
 

Таврия, 91года.
После сильного мороза завел, немного прогрел и включая первую передачу услышал хруст, но машина тронулась. Позже уже трогаясь на светофорах понял что первая передача включаеться через раз. Кулиса как бы уходит на своё место но нету такой фиксации переключения как на остальных. Остальные передачи включаются нормально. Масло(манол 80w90) в коробке менял когда менял тришип, месяц назад, залил сколько влезло. Подскажите что это может быть?

Приподняв чехол рычага ПП, осмотрите верхнюю часть корпуса кулисы на предмет трещин в передней части шарового соединения.

было у меня такое, но тогда 1, 3, задняя включались бы не регулярно, я вылечил банальным металлическим червячным хомутом, поверх сферы затянутого, уже полтора года катаюсь и нет проблем))

Убедиться быстрее чем написать одну строчку.

Под чехлом при включеной передачи
http://i57.fastpic.ru/big/2014/0131/...68e3a52955.jpg
Видимо из-за него, доломал копус, теперь и задняя плохо включается.

Эта деталь имеется в продаже, стоит не дорого, но качество пластика по сравнению с заводом - хреновое.

ок, спасибо...я думаю у нас тут на разборке можно будет найти заводскую.

Немножко не в тему но я тоже по книжке собирал, но в книжке то, не написано было что муфту 5 передачи надо правильно поставить. Попал на несколько клинов задней передачи с последующими разборками и сборками коробки, а как известно скидать коробку не очень приятно. Так что лучше спросить что не ясно. Люди тут добрые помогут. Мне помогли разобраться в чем причина клина.

Что бы не плодить новых тем спрошу тут:
Зимой , что бы не сдох акум я переодически выходил на улицу, где около дома стояла машина, и запускал двигательминут на 15. И вот когда ударили холода я заметил что сцепление стало выжиматься все туже и туже. При первом нажатии совсем туго, потом вроде легче становилось. Так вот однажды по самому морозу я вообще не смог его выжать, давил на педаль давил и вс без толку. Акум снял забрал домой зимовать. Пришла весна и вот заряженый акум на месте, но вот беда - выжимаю сцепление, а его как бы не хватает, типа еще бы сильнее выжать. Да и холостой ход педальки раза в 2-3 по ощущениям увеличился. Покрутил гайки под капотом, сцепление ловится в самом конце, но при этом скоростя стали очень плохо вмыкаться , упираются хоть ты хны. И вот сам вопрос - что же все-таки произошло и что делать? Тросик сцепления новый купил. Но почитав пару тем на форуме понял что проблема может и не в тросике и решил перед тем как лезть менять спросить мнение опытных камрадов.
За любые советы буду благодарен!

А что мешает проверить трос, открутив регулировочные гайки на резьбовом наконечнике? Заодно проверить легкость вращения рычага вилки и перемещение выжимного по напрвляйке. Увеличение свободного хода педали обычно происходит при деформации упорного кронштейна троса в салоне или безвозвратной потере работоспособности троса.

Дачник, слишком просто, интриги нет, героизма в данном действии. Зритель не пойдет!

Прежде , чем что-то крутить -- надо проверить, с напарником, какой есть ход у лапки-вилки сцепления.

Героизм появится при засовывании уплотнителя нового троса в моторный щит!

Гы, если из салона то не вижу препятствий, отвертка "минус" здорово облегчает задачу, особенно если согнута в нужном месте :) Главное не порвать резинку.

согласен на все 100 отсоединить трос от вилки ,вставить длинный вороток и попробовать выжимать ,если все работает нормально то явно проблемма с тросом,