вот типа так советуют , почему ? ---- [IMG]https://c.radikal.ru/c00/1803/f3/d8f516fe1534.jpg[/IMG]

Правильно советуют, но можно и не столь близко. Лишний нагрев датчиков от горячего двигла тоже ни к чему. Важна длина не толстого шланга к форсункам, а тоненьких шлангочек, которые соединяют датчиковую коротбку с коллектором (или ресивером) и редуктором.

проблема была в расположении МАПа , был врезан после редуктора (перед фильтром ). Поставил перед форсунками --- дергатся перестало, не хлопает .

Переставил на 15 градусов с 30 переключение на газ.
Скажите где поставить запуск на газу если двс уже прогрет выше 15 градусов?

Программа в "настройках" колонка справа показала температура редуктора +8 / температура газа тоже + не помню какая. Ну не - точно.

Когда машина прогрелась до с +8 до + 15 включился газ.

Я, не пойму почему температура редуктора такая высокая. На улице по интернету было +6, а редуктор выше чем на улице. Облачно, солнца нет.

Не во всех мозгах это можно сделать

если на горячую постоянно заводится сразу на газу ( с кнопки, в аварийном ) , ето может чемуто навредить ? стаг 200

Нет, но смысла насиловать кнопку не вижу. Оно и так переключается через секунду после запуска. Если при настройке включена опция подсчета количества аварийных запусков, через время выдаст ошибку.

Скажите у меня это есть? Теч 204
http://f23.ifotki.info/thumb/fc0a2f6...6303984422.jpg
А где этот подсчет найти настроен или нет?

Кнопка у меня такая
http://f23.ifotki.info/thumb/883c512...6303984673.jpg
Она не правильно показывает остаток газа.
На кнопке 5 лампочек. 1 красная и 4 зеленых.
Когда газ кончается кнопка пищит но горит зеленый.
На скрине в настройке кнопки можно откалибровать ее?

2 iks7
Переключите интерфейс на русский язык в настройках программы.

Нет языка в польских мозгах.
тут на скрине это видно в моем вопросе
http://tavria.org.ua/forum/showpost....&postcount=709

Значит контроллер для внутреннего польского рынка. Аналогичные были и Stag Eco.
Походу контрабас.

Не контрабас прям такой, чтоб тайно провозили.
А ставил на западной.
Человек в Польшу за ними "пешком ходит". Купил набор, продал-поставил. Опять пошел. Перед установкой предупреждал что язык Польский.

Запускаешь прогу без подключения к ПК и там много языков можно выбрать, русский есть. Подключаешь в машине и язык переставился на польский и других нет.

В общем пока язык русский, я сделал скрины программы всех вкладок.
Когда подключаю к машине смотрю на русские скрины.

вот такие ошибки.
http://f23.ifotki.info/org/0b6cc8c92...c304317430.png
как их решить?

1) Проверить участок редуктор-форсунки на наличие утечек.
2) В настройках ГБО корректировать порог переключения или оставить как есть.

Редуктор регулируется ваще-то, а если менял ремкомплект то обязательна регулировка.

ТЕЧ 204. Про пуск на газу на прогретом двигателе.

Пуск на газу если температура редуктора* выше 15 градусов поставил. Но машина летом на жаре в простое все равно запускалась на бензине а потом переходит на газ через секунду.

Вопрос такой: поле "быстрый старт" и правее кнопка "настройки быстрого старта".
Там стоит "температура быстрого старта" 40 градусов.
и предупреждение.
"ВНИМАНИЕ !!! Установка температуры быстрого старта ниже 40 градусов может привести к неправильному переключению. Не рекомендуется производителем."

1) Первый запуск ДВС холодного летом в жару (температура редуктора 32 градуса / газа 33 градуса) будет на газу т.к. мы выставили старт на газу если температура редуктора выше 15 градусов.

Заводим машину. Глушим. Редуктор, не успевает прогреваться до 40 градусов.
Заводим и секунду работает на бензине а потом переключается на газ.

2) ставим в быстром старте тоже 15 градусов. Это значит если температура (чего-то.) выше 15 градусов (как у редуктора) машина стартует на газу.

Я не понимаю почему первый раз можно стартовать с 15 градусов, а после остывания машины выше 15 градусов, но ниже 40 градусов надо опять стартовать на бензине?

Я поставил везде 15 градусов. Температура редуктора 15 и быстрый старт от 15 гадусов.

Поставил себе вариатор Микролуч 3Dind. Обалдеть! Как я раньше без него ездил... Пока запустил в 2D режиме, но провод к TPSу подключил, чуть позже настрою 3D, на это время нужно. Но уже сейчас эффект вау есть, действительно машина прет намного лучше. Настроил пока на глаз, резкий подъем угла после 1000об/мин на 3, а в диапазоне 2500...3500 горкой до 6 градусов, затем плавный спад до стандарта на 5000об/мин. Буду уточнять позже, в процессе эксплуатации. Но есть и много дегтя (гораздо более, чем ложка). Исполнение девайса ужасное, корпуса нет, просто плата затянута в термоусадку и замазана со стороны разъемов каким-то герметиком. Провода тонкие, если проложить под капотом без защиты, велика вероятность механических повреждений. Инструкция написана языком биндюжника с одесского Привоза, к тому же изобилует грамматическими ошибками. Ни о какой установке под капот не может быть и речи, хотя мануал это допускает. Поставил в салон под торпедой, благо отверстие в моторном щите сверлить не пришлось, использовал от давным-давно демонтированного тросика подсоса. Провода кое-какие заменил на более толстые (чтобы прочнее было), кое-какие протянул через дополнительные защитные кембрики. Очень не хочется стать где-нибудь глухой ночью в степи по причине перетертого провода от вариатора. Сигнал TPSа видит, на следующей неделе буду 3D настраивать, кто бы еще растолковал принципы, где поднять, где убавить... Подключился к TPSу, а не к MAPу потому, что мне кажется, что при настройке слоев 3D гораздо удобнее держать фиксированное положение дросселя, а не фиксированное разрежение в MAPе. Хотя может я и ошибаюсь...

на вопросы откуда роизводитель берет и какие сигналы чтоб получить зд - они не смогли ответить. это мой кум пытался узнать. так что 3д с его слов он так и не понял откуда они берут, ведь в старой версии с тех же датчиков берутся сигналы. Скорее всего зд это просто рекламная уловка, но девайс сам посебе хорош, куму нравится.

Шо там узнавать, можно с МАПа брать, а можно с дросселя. С МАПа типа точнее, а с дросселя проще настраивать.

Катаюсь с вариатором, пробую крутить то да се. Записывать графики разгона в городе толком не получается, мешают машины на дороге. Отложим до ближайшей загородной поездки. У меня люксовая приборка с эконометром, вакуум стал заметно больше на всех режимах, кроме газа в пол, естественно. Температура выхлопной трубы сразу после поездки на ощупь заметно меньше, чем раньше. Подключение желтого провода к TPSу вместо MAPа наверное было не лучшей идеей, при обычной езде дроссель очень редко открывается более, чем на 10...12%, соответственно относительная погрешность оцифровки сигнала будет большой. Попробую так настроить, если что, перекину провод. Про расход пока ничего сказать не могу, баллон еще не выкатал, и манера езды в связи с настройками-проверками стала более резкой.

Спасибо за информацию.
Поставил фильтр и отстойником. Все соединения сифонят а крутить уже некуда.
С крутить уже некуда прошел 500 км и 4 соединения (2 фильтр) и (коробочка 2 шт) подматал фум-ленту.

До експеремента был расход 11,5-11,9 литра на 100 км в городе где часть около 100-150 км с кондиционером.

Не должно ничего сифонить. Запаха газа не должно быть вообще. Может хомуты не соответствуют диаметру шлангов или просто некачественные (слишком жесткие)? Если взять слишком большой хомут, одеть его на тонкий шланг и затянуть, он не сохранит круглую форму, стало быть будет сифонить.

Наверно говно симперит поставил

Я симперіт три рази підтягував, і через деякий час знову появлявся запах газу. Поміняв на фагуміт, і більше проблем нема. В семперіта верхній шар гуми над плетенням не вулканізований, тому при затягуванні хомута він постійно врізається. в патрубок.

Сифонило на фильтре и коробочке заним. Подятнул не сифонит. Но страшно на коробочке может сломаться соединения.
Поставил новый фильтр с отстойником и на коробочке за ним подматал фум-ленту.
Затянул не сифонит.