Меняй карб.

Менял карб, катушку, комутатор, ремень ГРМ, свечи, ВВ провода, ставил распредвал на зуб позже на зуб раньше - спалил комутатор, регулировал трамблер, ходовая в норме. Ничего не помогает. Может у кого-то был такой трабл- отзовитесь?!

Наверное, ключевыми могут быть фразы "...коммутатор Астро с ДД...", "...ЭМР заглушен...", "...поставил УГПС в обе камеры... ", "...жиклеры 95/155 97,5/135...", "...регулировал трамблер..."
Причём порядок может быть такой - нарушил регулировки трамблёра и под эти свои "наработки" начал подганять регулировку СЗ. Далее. Жиклёры в карбе соответствуют маркировке? Отсутствие ЭМР резвости тоже не прибавляет. УГПС ставил до багов или после? Зазоры в клапанах? Немного смущают твои цифры расхода. Уж больно первые цифры хорошо выглядят на фоне "не едущего" авто.

1- непонятно,как регулировками можно спалить коммутатор? Вы ЧТО регулировали???
2- как при Астро с ДД,...дикой равностью мокрессии может быть детонация 2-3 с? Смысл тога во всех наворотах?

ХЗ. Когда еще в Москве работал завод АЗЛК и выпускал 412-й то там решили проверить партию двигателей, всю. А то многие жаловались шо не едет машина как надо, хотя были и утверждающие шо машина зверь и рвет всех остальных, и жигули в том числе. Им есс-но никто не верил. Так вот, перед установкой в авто прогнали на стенде все двигателя имеющиеся на складе. Разброс мощности получился от 36 до 80 лс. Т.е. показатели двигателей с конвеера были и лучше и хуже чем должны быть (мощность движка заявлена в 75 лс).

Ха! так то жеж МАсквич!!! Чистый склюзив.

Ты думаеш тавродвижки намного лучше? Эх, проверить бы.

Я не думаю-уверен,от 65 и до 105 лошадей,судя по длииииинной,лет пять, теме про макс. скорость Таврии...

Кажись разобрался в чем дело- при ремонте двигла поставил новый коленвал, так вот метки ГРМ совпадают, а на самом деле коленвал до ВМТ чуть-чуть недотягивает. Итог- нужно ставить разрезную шестерню. Может кто подскажет где ее приобрести?

И сколько это "чуть"? И как вы это установили?

Выкрутили свечу 1 цилиндра и вкрутили туда измерительный прибор (типа манометра со стрелочкой) Так вот ВМТ получилась чуть-чуть (на пару градусов) дальше по ходу чем при совпадении меток коленвала. ставил распредвал на зуб позже (раньше)- это много. Кстати коленвал покупал заводской за 850грн а другие тогда стоили 650-700грн

Столько уже писалось про точность меток,что не вижу смысла в этих "пару градусов" Хотите убедиться в бессмысленности "ловли блох"? Покрутите шкив КВ вправо/лево при условии,что шкив РВ неподвижен,т.е. посмотрите люфт метки и от разбега зубьев,и от эластичности ремня.Да и угол зрения на шким немало значит.
Да и эксперимент не чистый- шток индикатора никак не параллелен оси поршня.Или у вас индикатор рычажно-зубчатый?

И по поводу Астро с ДД- или оно не подходит на Таврию или не работает ДД так-как эффекта от него никакого не происходит. Пробовал стучать отверткой по ДД при заведенном двигателе(2000об)- обороты не упали. Может кто подскажет можно ли проверить работоспособность ДД каким-то другим способом, типа тестером и как это сделать?

Так проверить очень легко в ходу. Сними проводок с ДД и проверь установку зажигания по детонации. Затем то же самое проделай с подсоединённым ДД. Разница почувствуется, ведь зажигание устанавливается с АД в +. Только-то и всего. Отвёрткой стучать - не критерий.

Да еще на 2000 об/мин...

О стробоскопе!
... по какой метке выставляете?
... када работает движок насечка на шкиве коленвала убегает на упережение (енто работа трамблера ) гдето на 7см (в лево от метки МЗ)
... метка на кожухе МЗ для виставления при прокрутке рукой
... специальной метки для строба нету
... то к чему привязатся стробом? а.

Странные вопросы.
1. Отключить трубку с вакуума на трамблере.
2. Метка по часовой первая. Она и есть 5 град.
3. Привязаться к первому цилиндру.
4. Прочистить канал отсоса картерных газов на холостых, и отрегулировать по новой холостые (прикрыть заслонку).
Регулировать аккуратно, не двигать трамблер от упора до упора, если не поможет, то смотреть трамблер, может в нем причина.
Почитать инструкцию к стробоскопу (внимательно), должно все получится, метка может скакать при неизменных оборотах на градус другой, но это не страшно.

Я проверял стробом на пару авто Таврии и Слв. метка там о чем я писал выше... .

При чем здесь рука?
Может машина инж?

Если чел представляет как работает распределитель, наивно думать что метка подсвечиваемая стобом будет в месте МЗ... .

Расскажите пожалуйста, как правильно крепить тягу подсоса? Не могу добится полного открытия воздушной заслонки...остаётся закрытой примерно на 1/3. Заслонка не клинит, достаточно лёгкого толчка рукой и она полностью открывается.

Попробуй сначала все хорошо промыть бензином, а потом трущиеся поверхности смазать моторным маслом (по капельке шприцем).

У меня при полностью открытой возд. заслонке кнопка подсоса вытянута на 3мм. Это гарантия полного открытия.
Сектор возд заслонки смазан (по оси, упорный .винт дроссельной заслонки и где стопроный шарик).

на карбе есть крепление для зажима оболочки троса подсоса. вот зажми его (трос) сильнее и будешь тягу подсоса плоскогубцами тягать :)

Похоже ты потерял стопорный шарик.