Ага, особенно если торпеда "люкс"! Тут правда некоторые в пинжаке с галстуком в полной темноте при (-) 20-ти за 3-и минуты трос ставят, за один час в глухой степи сцепу меняют (да, еще про пару бутылок пива и сигареты "Дружок", как непременный атрибут процесса, забыл упомянуть....).

хочу увидеть замену троса за 5минут ,особенно если там еще и шплинт заводской стоит и обязательно в смокинге с подушкой на спине когда будет лежать под педалями и массажировать спину порогом :-D

Нет ничего "проще", если педаль сбросить (метод Алексчука).

только потом не забыть плостмасовые втулки на место поставить и шайбы .а так ,за пять минут с сигарой и кофе :yes:

Как же, менял на своей тросик этот. На пробеге 75 тыков. Если бы смазывал вовремя полусферу на рычаге - то тросик выходил бы и все 150...
Если помниш - у меня тоже люксовая была. Тросик лопнул с утра, когда надо было срочно ехать. Под домом. Пришлось стоять на коленях возле машины, разгибая этот шплинт и снимая тросик с педали. На все ушло минут 20. Удобнее было бы все это делать на невысокой эстакаде, стоя сбоку авто, но и на коленях справился. Первым делом вставил тросик в отверстие кузова, с помощью отвертки запихнул эту резинку, проверил чтобы она там правильно стояла. Только после этого прицепил трос к педали (смазав подвижное соединение) и в самом конце к рычагу в моторном отсеке.

Наколенники не забыл нацепить?

Собирал я сегодня кулису и по ходу дела возник вопросик, может и глупый но какой уж есть).
Вопрос касательно той металлической пластины с прорезями которая стоит в кулисе.
Я правильно понял, она нужна для того чтобы сделать невозможным включение задней передачи без утапливания вниз рукоятки? Что если ее не ставить вовсе, на что, кроме включения заднего хода, это повлияет?

Кусок пенопласта (стирофоам) толщиной 20мм с успехом заменяет наколенники :) Кстати, когда ложил паркет, то тоже коленями на пенопласте стоял.

КПП - это фантастика
 

До позавчерашнего дня все было нормально, открыл капот для профилактики и решил немного подтянуть трос сцепы (т.к. брало в самом низу), после этого КПП не узнать- пятая вообще не включается т.е. как будто во что-то упирается, при попытках её включить ни какая другая передача не включается, а на нейтралке из коробки издаются шаркающие звуки (будто перемалывается выжимной) и в тоже время (если неперегазовывать) ощущение будто нейтралка находится под нагрузкой т.к. двигатель старается заглохнуть, а после этого можно включить любую (2,3,4) передачу. Такое также иногда происходит перед светофором останавливаешся с 4-ой на нейтральную (в коробке грохот пока котишься накатом без выжатого сцепления) остановился выжимаю сцепление а скорость вообще ни какая не включается, бросаю педаль сцепления машинка какбы хочет тронутся но ей тяжело, подгазовка и всё нормально передачи включаются. только что ехал потрассе смог включить 5-ю после перезазовок.P.s. два дня курил форум и мануал . Итог: по мануалу настроил трос, проверил на не заведенной включаються все передачи без заедания и запинки, на заведенной начинает хрустеть только на 3-й передаче (без сцепления)

Весь текст не смог переварить, и осмыслить. Пока не поддаётся никакой логике. Выбрал пока места(в тексте).....

"После того -- не значит вследствие того" (лат.) Возможно ваше прикосновение к тросу сцепл. , и возникшие проблемы -- это чисто совпадение.

Не используйте для проверки "чистоты включения сцепл." все первые передачи. Там будут искажать картину синхронизаторы.
Проверять "чистоту" только на ЗХ.
Если ЗХ включается нормально -- то и все первые пер. ОБЯЗНЫ включаться нормально. Иначе проблема уже в самой КПП (или мех. переключения)

Ладно, вчерашний тест ваял перед сном, поэтому опустим его и начнем с того, что еду спокойно на 4-ой передаче- ручку КПП ставлю в нейтральное положение т.е. она свободно перемещается, но скорость остается включенной и так могу ехать до полной остановки. После остановки никакая передача не включается кроме заднего хода, а начинаешь бросать сцепление ощущение что включены две передачи сразу

Ой, шо то вы намудрили, как это:...ручку КПП ставлю в нейтральное положение т.е. она свободно перемещается, но скорость остается включенной и так могу ехать до полной остановки...(с)
Выходит, ваша педаль работает впустую? Или как понимать сие? Вы при "регулировке" ПРАВИЛЬНЫЙ ход рычага на КПП обеспечили, те самые 3...5 мм, или нет? Или по педали регулировали?

Ну так это и есть признак, что сам выжим сцепл. работает нормально.
А проблема вероятно:
--В регулировке(затяжке хомутов/гаек) механизма переключения.
--Крепление самого механизма к днищу авто
--Надёжное крепление мотора на подушках.

Вполне возможно регулировал по педали.

Остальное смогу убедится только завтра на яме

Тогда все, что писалось в разделе ПРО ЭТО- на ветер. Пичалька- нахрена этот форум, если никто не читает написанного?

Читал - перечитывая два дня похожей проблемы не нашёл. Похожие были поэтому сначала попытался сделать все сам

Пол дня провел под машиной, откручивал и прикручивал, случайно взяв в руки монтировку и пошевелил верхнюю подушку двигателя, а крепление подушки отпущено и болтается свободно. Все собрал выехал задняя включается отлично и едет хорошо, а вот с первой передачи приходится как бы срывать а потом дальше все хорошо, сегодня уже не полезу, а завтра после работы -регулировать кулису

а если все передачи включаются легко, кроме "задней"?

".....кроме "задней"? Уточните подробнее.....

--Если гарчит, при попытке "всунуть" шестерню, то это сцепл. не выкл. полностью. Шестерни не останавл. полностью. А первые включаются , потому что , синхронизаторы чуток помогают для безшумности.

--Если просто рычаг упирается, а ничего не слышно -- то проблема вероятно:
--В регулировке(затяжке хомутов/гаек) механизма переключения.
--Крепление самого механизма к днищу авто
--Надёжное крепление мотора на подушках.
--Проблема внутри КПП

добрый день, тему прочитал, но так и не понял куда копать. ситуация следующая, на Таврии стандарт 90г.в. начала баловаться коробка, а именно: завёл, поехал - нет проблем. передачи включаются нормально, без усилий и шума, НО, чтобы нормально включилась 2я передача после 1ой, переключение должно происходить быстро. если попробовать переключить с двойным выжимом сцепления или задержаться на нейтрали, 2ю не включишь пока практически не остановишься. такое впечатление что упираешься во что-то, что не дает ручке идти на нужное положение. также затруднено включение 2ой после 3ей передачи, в т.ч. с перегазовкой.
масло поменяно месяца 2 назад (около 1000км), кулису перенастраивал - результата не дало, сцепление регулировал по мануалу (по педали) тоже мимо. нижние подушки целые, боковая вроде целая, осмотр затруднен или то я кривой, хз. когда машина стоит на месте все передачи без усилий включаются нормально.
единственное ещё не заглянул на пластиковую сферу кулисы. кулиса старого образца.
подскажите куда копать.

Предположительно по проблеме:
-- масло низкой вязкости. Это больше для успокоения.
-- износ синхронизаторов и зубьев на муфтах проблемных передач.

масло ТАД-17 заливал и оно далеко не низкой вязкости, а на счёт синхронов думал должен стоять треск при попытке включить передачу. или нет?

и что за зубья на муфтах имеете ввиду? муфты включения передач??

Таже херня с коробкой приезжай покажу

1--Будет треск, если сильно сотрётся "резьба" на Лат.кольцах. И кольцо не будет тормозить шестерню
В вашем случае, скорее всего, резьба целая. И кольцо тормозит хорошо.
А вот сами зубчики ( на Лат.кольцах и муфте) -- уже имеют износ-ступеньку. Вот эта ступенька и не даёт зубьям муфты легко-плавно "вскакивать" между зубьев шестерни.

2-- Да.

Спрошу здесь. Как снимать чехольчик кулисы из кожзама на Нове стандарт, чтобы добраться к шару? В люксе рамочка на защелках, а здесь как? В служебной машине что-то разболталось, когда стоишь в пробке и кладешь руку на рычаг, начинают тарахтеть тяги.