Фотки постараюсь сделать. Машина с карбом но карб имеет круглую верхнюю часть поэтому сделал шайбу из текстолита толщиной 20 мм и в нее вкрутил штуцер со стороны первой камеры. Сделаю фото тогда будет понятнее.

Видел самоделкино решения использовалась трубка на 12мм и сверху через крышу воздухана опускалась во внутрь карба насколь это было возможным. На высоких авта не тянула а так сносно ездила с премлемым расходом. Еще не слышал про самодельный верхний смеситель. А че не купить готовый верхний смеситель? Да и ехать без проблем как люди?

Трубка 12 мм снаружи. Купить проблема карб микуни с сузуки.

Нестандартная комплектация требует нестандартного подхода. Пообщавшись я узналчто на карб одета гофра а воздушный фильтр установлен на удалении как у инжа. Возникло желание надеть смеситель как на инж
http://i072.radikal.ru/1305/e9/009d425c2ac7.jpg Только вот незадача у инжа дросель а карб двухкамерный с последовательным открытием. Следовательно разрежение в смесителе не то. Пружинку чуйки нужна пожестче родной.

Смеситель ГБО
 

Спасибо огромное Buzyan`у! направил куда нужно копать, а именно попробовать увеличить сечение штуцера газа и жесткость пружинки винта чувствительности.
Фото моего карба и смесителя.

Тут таке питання назріло.
Якщо у мультиклапані є електроклапан (атікер) і в редукторі (томас АТ07), то чи потрібно ставити додатвовий елекроклапан на магістраль.

Нет не нужно. В томасе ат 07 встороеный газовый фильтр.

Тоже сам поставил газ.
http://tavria.org.ua/forum/showpost....0&postcount=17

Собираюсь ставить гбо и возник вопрос какой редуктор предпочтительней для карба вакумный или электронный?,в чем собственно разница-преймущества одного от другого,и если разницы нет то куда лучше всего подключать вакуум?

Лучше ставить электронный. В отличие от вакумника элктр. редуктором управляет микросхема и при вкл зажигания редуктор выдает пусковую порцию газа. Пару раз клоц-клоц и запуск а вакумником стартером гонять. Актуально для карбовой авто с верхним смесителем.

:fool:, электронный редуктор отличается от вакуумного, наличием встроенного электро клапана газа. Никакой "микросхемы" в нем нет.

в кнопке переключения газ-бензин есть,она и управляет при вкл зажигания стартовой дозой газа чтобы завести. при обычном тумблере 3-х позиционном ничего не управляет

Ну не в редукторе же микруха;). Кнопка с электро переключением не входит в комплектацию редуктора.

бузян и не писал,шо воно в редукторе,писал шо управляет редуктором.
вот у меня вакуумный,и расход минимальный был в городе 7.2 ,сейчас тестирую вакуумный дозатор.расход пока не определенный,как и количество газа,задуваемого на разных заправках в мой баллон.
а лучше ли вакуумный или электронный-кому как. у меня кнопка тоже 3-х позиционная с радиорынка за 2,5 грн и мне электронный побоку.

покупал мультиклапан ловато, в комплекте было взу. а в харьков звноил на лоск-там отдельно,но стоимость мульта одинакова

Остался открытым вопрос куда же в таком случае лучше подлючать вакуум или опять же разницы нет.Будет верхняя комфорка.

я сделал неправильно-врезал во впускной коллектор какой-то штуцер для прокачки тормозов от жигуля,натянул на него резиновую трубку от трамблера.работает.
а сначала,когда только поставил газ,подключил к трубке трамблера и очень удивлялся,что сильно тупит.

Берите электронный редуктор. С ним проще запилить ЭПХХ. До литра экономии:yes:.

слушаю сюда рецепт как это сделать,может и себе такое сделаю,даю срок в правилах гавнофорума 15 минут(щас так модно,все делают,просто времени много ждать облом),иначабалабол:D

А че там балаболить, берешь реле обычное автомобильное, катушку параллельно клапану ХХ карбюратора, или на седьмую ногу коммутатора. Контакт реле на клапан редуктора. Если стоит МПСЗ, еще лучше - пороги для газа пониже можно, у меня 1200-1400 стоит. Не знаю оно ли мне помогло, но почитай мой последний отчет по расходу - я в шоке.

и шо оно дает? в электронном редукторе(если я не ошибаюсь) электроклапан открывает подачу газа в принципе, если его подключить к клапану хх,то получается,что при 1400 об клапан закрывается и газ перестает поступать в двигатель.если держать обороты в этом пределе,то экономия конечно будет,но тогда доп. реле на клапан не при чем.
поправка:в зависимости от длинны шланга,по которому газ из редуктора поступает в карб,возможна некая задержка остатков газа, и тогда ....
короче, если на газу переключить на бенз, то бенз (в класическом карбюраторе с мех.бензонасосом)еще не поступил, а двигло еще перу секунд работает на остатке газа

у меня была задумка на дозатор примутить как-то реле типа для хх и запитать от контакта на карбе,чтобы при хх доп.дозатор почти полностью закрывался.
на вакуумном дозаторе,который я мучаю,сделал так,но что-то не устроило меня последующее слишком плавное ускорение.
была попытка сделать на вакуумном редукторе доп.подачу газа при открытии 2 камеры(на редукторе по центру есть элетроклапан,которым можно управлять через умную кнопку и давать стартовую порцию газа) ,сделал контакт от заслонки 2 камеры и реле.
в принципе работало ,но газа шло мало,так как чуйка зажата

izbitz1 я так понял что покупаю такой самый комплект что и у Вас стоит гбо-1Атикер,а правильно ли будет подключить вакуум к той трубке что подключен эконометр,и еще если я правильно понял из поста Kvarz то система эпхх управляет газоклапаном так перед вакумным редуктором тоже должен стоять газклапан и им так же можна управлять.Товарищи вы конечно извините но я так и непонял в чем преймущества электронного редуктора при том что цена на редуктора одной мощности и фирмы не отличается(электронный и вакуумный)

у меня баллон харьков,мультиклапан ловато,редуктор атикер,бензоклапан и газоклапан атикер,смеситель новогрудский
подключать туда и нужно
по остальному к кварцу