Ободряю! Сам накатом не езжу, только на передаче. А если соблюдать скорости на передачах, рекомендованные инструкцией, то как раз попадаешь в необходимые обороты. Хотя уменьшить их не помешало бы, конечно.

как на трассе ЭПХХ экономит? Он не работает на трассе, читайте мануал. Он в городе должен экономить, но не делает этого по причине порога в 2000 об. на оборотах выше 2000 двиг имеет очень большую силу торможения, и быстро тормозит до 2000, дальше на оборотах держать смысла нет.

а на трассе вы с горки с отпущенной педалькой не можете спускаться?

да как по мне так на трассе если какой-то урод ничего не учудит, то можно 100 км проехать не прикоснувшись к средней педали.

Кстати инжектор тормозит двигателем при оборотах выше 900 об/мин. И выходит из этого режима (начинает подавать топливо ) при оборотах ниже 400 об/мин.
Если я конечно правильно понял значения в своей прошивке

и не особо могу предстваить, каким образом торможение двигом увеличивает угар масла...

Это где такие горки на трассе, чтоб на передаче, скажем, 5-ой обороты были выше 2000 и не опускались? Я там не езжу. Это, пожалуй, Одесская трасса под такое дело подойдет.

я на трассе иногда и третью включаю чтобы тормозами не тормозить..

а что лучше, износ при таком торможении диска сцепления, или лучше бы колодки с диском стирались? Плюс трансмиссию рвать каждый раз переключаясь....если и тормозить переключением, то только на больших спусках. Ну это мое ИМХО конечно.

а сцепе какая печаль до торможения двигом? Оно же включено...

Немного не так. Эти цифры означают превышение над оборотами ХХ, насколько я понимаю. Вообще у меня на машине (инжекторной) выключение ЭПХХ хорошо ощущается. Сперва как будто кто-то тянет за хвост, а после снижения скорости до определенной величины отпускает.

на нексии не ощущается, при любых оборотах тянет за хвост.

надо прокатится с ноутом - поглядеть....

Не угар,а расход.Топливо не подаётся,дроссель закрыт-в камерах сильный вакуум-сосёт масло... На старых движках тормозить двигателем не имеет смысла...

подозреваю, что если вакуум сосет масло, то там уже ничего не имеет смысла. Кольца не работают ни маслосъемные ни компрессионные.

Всё работает,компрессия 10-11,пробег 165тыщ,тянет двиг хорошо,масла ест, если не тормозить двигателем- 1.5л на 10 тыщ. Двигатель не предназначен для обратной работы,когда сгорает топливо,оно воспламеняется резко,газы имеют высокую температуру,толкают поршень. А когда топлива нет,там гуляет воздух...

больше похоже на сальники клапанов, чем на потери через кольца.

У меня на сенсе тоже пробег в этих пределах, тоже подъедает около 1л на 10 тыс. От торможения двигом зависимости нет. Бываю нередко в командировках в Крыму, и бывает за неделю десять раз пересекаю перевал. Естественно торможу двигом, втыкаю третью и качусь с гор 50-60 км/ч. Увеличения расхода масла не замечал.

Сальники клапанов заменены,к такому пробегу их нужно уже было поменять..

в перегретом пихле залегают кольца чаще масляные - поэтому компрессия из-за масла очень хорошая ток масло потихоньку уходит...

а если притопить на трассе то уходит хорошо... прямо таки здорово
на трассе нагрузите пихло и
хороший такой белый выхлоп подскажет сразу проблемку...

Та я ж говорю,ест масла не много,если не тормозить двигателем. Конечно на таком пробеге с двиглом уже не всё гуд...

У меня угар масла ВООБЩЕ не замечен от замены до замены. Правда заливаю чуть выше середины отметок и кручу не выше 3000. Как ни присматриваюсь к щупу нет угара. Про сцепу износ - имелл ввиду моменты перехода 5-4 4-3 и тд.

если поставить на инже например волгофорсы с большей производительностью, то можно больше ничего не изменять?

Попробовать можно.
Производительность Siemens VAZ 6238 1.65 мг/сек, а Bosh 0 280 158 107 1.92 мг/сек.
Правда на ХХ, скорее всего нужно поправить топливоподачу.
Идеальный вариант это откатка по ШДК.

с некоторой степенью приближения можно. Но с очччень приблизительной. Добавка будет всего +16%, это мало.

У меня обогащение как уже говорил сделано изменением статической производительности в прошивке. Реальная производительность пары фосунок 264 см3/мин, в прошивке стоит 180. Тоесть время открытия увеличено на +47%. В основном для компенсации большей вязкости топлива.

А вообще волгофорсы (или не волго, но с бОльшей производительностью)- правильное направление мысли при применении спиртотоплив. Родных не хватает для раскрутки до предельных режимов.

Как вариант можно поднять давление топлива.

да, вариант. но честно говоря не готов ответить по какому закону зависит производительность форсы от давления. Хотя это не самая большая трудность.
Как поднимать-то? Другой регулятор давления на рампе? Штатный вроде не регулируется, хотя наверное можно другую пружинку поставить, или ту что есть растянуть чуток. Плюс повышенное давление и не на чуток, а с 3 до 4,5 атмосфер явно вскоре не понравится БНасосу.
Имхо, гемор...

Таки да, все тот же закон Пуазёйля: