я если правильно понимаю, тотрубка ДАД должна подключаться прямо к впускному коллектору, а не через карб, так как будут ложные данные.

можно и к карбу подключать.иногда даже лучше работает система.но не в моем случае.видать у меня графики жестко не подходят под мой теперешний мотор

на много меньше

Пошарился на секе есть полноценый фак, у мая - есть но хуже. Слава на чей основе твоё МПСЗ и менеджер??

з варик на майя у него точно

и ещё желательно использовать топливный фильтр от инжектора в качестве ресивера для сглаживания воздушных колибаний по совету Славы

Фильтр ставить на шланг от коллектора к МПСЗ?

да, это получаеться своего рода буфер от пульсаций

Ребят что можно придумать по 4-му варианту что бы нормально ехало?
Прошивку заливали вместе с Славой,все норм.Дад вчера проверял работает на отменно. А оно сцучка не едет.
Слав мож прошивку не ту сбросили?
Ставлю трамблер то страшно ездить.А на мпсз туповатая пипец. Вчера выбрал что бы график включался вместо газ-1,бенз 2 то стало немного интересней ну на трамблере интересней едет.
Расход на мпсз 12 газа,на трамблере было чуть больше 9-ти.
У меня такое чувство вроде не правильный УОЗ от 1000 до 2500об\мин.
И на трамблере сразу заводится а на мпсз нужно стартером маслить от 5до 10 сек(Зато хх очень радует.

с количеством зубьев немог ошибится

Если память не изменяет то 62 и 64 стоит.

1.2л. 4 версия вот на таких настройках у меня 8-9л/100км.
Вложение 86258

А что по детонации на бензине?
очень важно поведение на бензе на этих графиках
от этого можно понять ,что делать на газу

1 Можно использовать б/у фильтр?
2 Можно использовать что нибудь другое?

Ничего он сглаживать не будет. проверено лично. Сравните объем впускного коллектора и фильтра. С чего бы вдруг меньший объем стал сглаживать колебания в большем?
И какой смысл их сглаживать? На ХХ УОЗ формируется по карте ХХ не зависимо от того, какой расход. Даже если расход будет скакать на ХХ, то на работе мотора это никак не отразится! А на других режимах сглаживание лишено смысла.

Нельзя! МПСЗ должна знать разрежение в коллекторе, а не над дроссельной заслонкой! Это большая разница!

и чем вы проверяли

У меня МПСЗ SECU-3Т. Там менеджер кроме текущего расхода показывает давление в коллекторе в кПа в виде аналогового стрелочного прибора и цифры, а так же, показывает сырое значение сигнала с ДАД. Скорость отображения очень высокая. Вот по этим всем показометрам и видно. Точнее, не видно. Как менялись значение по 100 раз не секунду так и меняются. По одному расходу этого никак не увидеть!

а у меня по ДАД шёл дребезг поставил фильтр выровнялось и графики стали чётче переключатся ДАД подключён через тройник на штуцер розряжения экономайзера

Подскажите что делать. Мпзс первый вариант вакуум подключен к карбу. 16 расход на холостых есть. Газу дашь сначала. Включаются 12-10 и так до 1 расхода, но при нажатии на газ на треть-половину хода опять включается 16 расход. На газе при открытии второй камеры на старой прошивке начинала сильно тупить. Сегодня прошился новой прошивкой которую Слава прислал хоть не тупит так сильно как раньше.

У меня подключен в коллектор, там, где ВУТ подключается. Но разницы не было никакой!

Ну вы, блин, даете! 16 расход должен быть при максимальной нагрузке! А на ХХ 1-2! А у вас так потому, что в карб подключать категорически НИЗЗЯ! ДАД должен мерять давление в КОЛЛЕКТОРЕ, а не над дроссельной заслонкой!!!! Это ОЧЕНЬ ВАЖНО! Трамблер работает немного по другому принципу, поэтому и включен НАД заслонкой, а не ПОД ней!
Еще раз. ДАД в КОЛЛЕКТОР! На ХХ 1-2 расход, давление 34-37 кПа! При тапке в пол давление 96-100 кПа и 16 расход! Только так!

Том, у Славы есть графики для подключения и в колектор и к карбу. Почитайте тему ниже.

спорить можно ,но практика есть практика
при подключении к колектору на малообъемных двигателях разрежение береться возле 4 цилиндра и потому пульсации по длине разные по отношению к 1 цилиндру
при подключении к карбу поток идет по центру и скорость воздуха в центре максимальная
по фильтру обратите внимание на инжекторные авто у которых на впуске стоит дополнительный ресивер который сглаживает резкие пульсации , вот такуюже роль играет фильтр, он как дополнительный ресивер который сглаживает резкий перепад давления
и кстани практически не увидишь по индикаторам этого, это только нужно писать осцилограммы с датчиком давления и задавать статические нагрузки
я настраиваю машины и из практки малообъемные лучше работают от карба
напрмер ока без ресивера (фильтр инжектора) вообще не работала а тупо дергала ДАД
поэтому Артем просто поверь мне на слово;)

Слава, получается Том не прав?
см. сообщение Тома № 565 ".. МПСЗ должна знать разрежение в коллекторе, а не над дроссельной заслонкой!"

Проверяли первую версию (годичной давности) на карбе и на впускном. На впускном прет шо немая, а на карбе жутко тупит, примерно так, как после установки секи я забыл поставить таблицы и она выдавала всегда +5 градусов.