Прочел две книги по Солексу и over100500 статей в инете. Но так и не понял, что именно регулирует винт "качества":
1) кол-во бензина
2) кол-во воздуха
3) или все таки кол-во уже готовой смеси, а в следствии и кол-во бензина

шото не то вы наверное читали

ты как самый получается начитанный, обьясни, почему если проводок не подключен к винту регулировки ХХ, обороты не регулируются, гол так откатал, сегодня с Тохой прикрутил проводок, подключил, и вуаля, ХХ регулируются, и даже машинка более резвая стала, обороты стали стабильнее. Только неясно чтож такого этот проводок делает?

этот концевичек отвечает за ХХ, в МПСЗ если на нем контакта нет запрограмированого ХХ
это экономайзер принудительного холостого хода.
на режиме принудительного холостого хода при частоте вращения более1700об/мин и при замкнутом концевике карбюратора(педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается и подача топлива прекращается. при снижении оборотов до 1400об/мин блок управления включает електромагнитный клапан (концевик еще замкнут) начинается подача топлива через жиклер ХХ и двигатель постепенно выходит на режим ХХ

я понимаю за что он отвечает, непонятно как он это делает..., как механика (карб) взаимодействует с электрикой

ЗЫ у меня электроклапан заклинен... для прикола перекручу рабочий.... но это завтра

подредактировал пост, благо мурзилка под рукой

"Проходное сечение канала изменяется при помощи конусообразного
наконечника винта «качества», тем самым изменяются поступление топливовоз-душной
эмульсии в цилиндры двигателя и, как следствие, состав рабочей смеси при работе двигателя на холостом ходу."
А кол-во бенза на Солексе регулируется только жиклёрами....

Косту:
Исполнительным элементом системы ЭПХХ служит электромагнитный клапан. Запорная
игла клапана — латунная, а ее рабочая поверхность покрыта пластмассой.
Клапан перекрывает топливный канал холостого хода при совпадении двух условий: частота
вращения коленчатого вала более 1900 мин и дроссельные заслонки закрыты (отпущена
педаль «газа»). Работой клапана управляет электронный блок. Считывая частоту импульсов в
системе зажигания, он определяет частоту вращения коленчатого вала. При закрытых
дроссельных заслонках контакт винта «количества» замкнут на «массу» через рычаг
привода. В торце резьбовой части винта имеется изолированный металлический наконечник.
К наконечнику подведен провод, соединенный с блоком управления. Когда дроссельная
заслонка первой камеры приоткрыта или открыта полностью, электрическая цепь винта ра-зомкнута. При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в
наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о за-крытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин, блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана.

т.е как и сказали, только обороты поболее

кстати фа-фа сегодня шерифу на бранде;-)

кстати видел вас седня в гараже kkvml...но мысль подойти возникла уже в маршрутке

а я сегодня на шмидта видел очень знакомый красный тавр, вот не знаю ошибся я или то вован ехал

надо было)

Антоха,есть болгарка небольшая и время в ближайшии дни?есть дело намильйон рублей сша

Олег, у меня есть болгарка!!!! шо пилить надо?

Купи две книги по хирургии, и сделай соседу операцию по удалению аппендицита ;-)

Всего то заехать к специалисту и сделать как должно, так нет же париться неделями, палить по дурному бензин, а к специалисту не поеду.

прикололо

+100,сам тоже пытался сделать,больше месяца мозг тренировал,поденьгам посчитал,что вылазит новый карб,потом поехал к спецу он мне за день сделал и забыл,правда он после меня сам долго морочился,но сделал:).

кстате,а оказалось бензоносос недокачивал,много прокладок стояло и шток недостовал нормально,а и мембрана была пробита,так шо причина может быть нетолько в карбе,надо все смотреть.

блин поставил летнюю резину,чето машину начало вправо тянуть,заеду назаправку еще давление гляну,може ненакачали норм.

прав был Уелс описывая людей будущего )) к этому и стремимся
я так понял тут спрашивать что либо бесполезно

:wall: прости землячок, я привык к хорошему, я не помню как это, дергается, жрет много, я не знаю что такое провалы и не хочу знать. Если мне хочется заниматься машиной я занимаюсь чисткой и смазкой или ништяками всякими, в специальное оборудование требующее опыта и знаний я не лезу.

Паш, по настройке карб спрашивай в ветке посвященной ремонту и будет те счастье, здесь технические вопросы. если и обсуждаются , то вскользь (пока Леониидыч занят своим бусиком))

так я ж нече сверх не спросил. Хотел узнать только точно что регулирует винт, мож у кого опыт есть...
А тут накинулись как будто я прошу "дверь мне запилить"...

я в карб давно не лазил, ток трамлер недавно настраивал и стартер перебирал)

Винт качества практически ничего не регулирует...во всяком случае нам как "спецам" про то неведомо....я как то пытался поглядеть на него - хотел выкрутить...а балалайку...открутил до конца, но там резиновое кольцо на нем и не дает ему выпасть из канала...выковырять отверткой не получается- канал глубокий и магнитовм не достать - не магнитится он))))...закрутил взад))))....
а воще, когда на моей старой тавре 1,3л начались провалы....а знакомый спец (Дядя Слава Оганов, Антонио мож знает) меня продинамил (сказал времени нет)...я взял втупую поставил новый карб (был в запасе)...настроил только ХХ и все...никаких провалов, все работало как часы...безо всякой там настройки...отакэ)))....а новый был инж, потому я в карбах мало шо шарю))))