Поступил только сегодня, поэтому для кнопки внутреннего пыльника только сегодня сделали работающую ссылку. Появилась фотография детали - значит появилась и реализация :).

Прямые ссылки:

Внутренний:
http://кременчугрезин�...slavuta-detail

Наружный:
http://кременчугрезин�...tavriya-detail

Сразу уточняю. Интернет-магазин правильно работает! Только вводите адрес доставки, указывайте страну - тогда появятся способы оплаты и доставки или для Украины, или для России.

сальники полуосей я так понял 3 видов бывают у вас? есть направленные-ненаправленные, а направленные из 2 х разных видов каучука?

Да.
Ненаправленные - обычный сальник по ГОСТ из бутадиен-нитрильного каучука (код 106).
Направленные - из акрилатного каучука (126 и 128 коды) и из фторкаучука (10126 и 10128) - последние красного цвета.
Коды можете вводить прямо в поиске (или слева внизу ПОИСК ТОВАРА - более наглядно, или справа вверху SEARCH)

и какой же изних лутче?

Даже не вдаваясь в подробности - лучше как минимум тот, который дороже :)
Из фторкаучука - коды 10126 и 10128.

я как раз на этот сальник и подумал.
а зачем же тогда остальные делать?

А если мы не будем делать остальные - их будут делать китайцы.
Сальник код 106 - это обычная манжета ГОСТ. Не делать ГОСТ невозможно.
А коды 126 и 128 - соответствуют условиям работы и полностью отвечают требованиям ЗАЗа по гарантии (50 тыс пробега для Таврии было) - ресурс этих изделий - около 100 тыс.
Не везде применяют фторкаучук. Пытаются сэкономить. И люди на рынке тоже. Еще 5 лет назад выложить ~50 грн за сальник полуоси никто не решался. Сейчас это уже не деньги. К тому же на многих иномарках стоят сальники трансмиссии из материала ACM - так что оба материала имеют право на существование. Кстати, тот же Кортеко вообще многое для нашего рынка шурует из ACM - на двигатель, так же, как и наш комплект 103к-А. Но на самом деле в двиатель правильно устанавливать фтораучук, в Европе или на более серьезные автомобили, чем ВАЗ, они предлагают материал дороже. Я как-то снимал с производства уже комплект 103к-Н (самые дешевый нитрильный), потому что он не соответствует условиям работы - мне потом с рынка крики, что вы сделали - ваше место просто заняли китайцы с точно такой же продукцией, верните на место!

благодарю.
значит если ставить маслосьемные колпачки- то это самые лутшие у вас будут? http://кременчугрезин�...-klapan-detail



зы. а оформители вашего сайта приколисты. как прикажете такие сальник ставить? покупать два набора и вырезать из них один?;-)
http://кременчугрезин�...-000-km-detail

а вдруг это не оформители...o_O

тоесть так с завода и идет? форму сложно вылить будет

Да эти самые лучшие.
Оформление - это у нас из цикла "А Вам слабо?"

;-)

а какой у вас ресурс заявлен на эти колпачки? и на акриловые?

Да Бог с вами. Там же всё написано.

или мне повылазило или вы имеете ввиду надпись "24 h"

Акрилатные колпачки я не рекомендую. Ресурса не знаем :) В сальниках клапанов идут сопутствующие газы высокой температуры - до +200. Акрилатный работает до +170. Максимум. Фторкаучук работает до +230. Одна торгующая фирма из Киева берет только акрилатные несколько лет, фтор не хочет, но и не жалуется на качество. Я уже говорил о Кортеко. Так вот они тоже в запчасти ВАЗ колпачки поставляют как раз из акрилатного. Если им можно - нам тоже можно :) Курскрезинотехника доооолго на ГАЗ поставляла колпачки из акрилатного каучука.

Виноват, на колпачках нету :okay:. На сальниках и пыльниках пишут.

На колпачки из фторкаучука часто пишут ресурс 175 000 - 250 000 км. Да, фторкаучук хороший материал, и вроде бы в ТУ АвтоВАЗа тоже что-то подобное написано по поводу ресурса этих изделий. Но почему-то качественные колпачки на VW нередко на СТО меняют уже на 100 000 км. Причем я пытался что-то возражать слесарям, что не могут на моей машине колпачки быть изношены, т.к. не было и 100 тыс, но мне на это возразили что-то типа: "давай-давай, рассказывай, мы тут каждому второму меняем на этом пробеге!". Так что не буду я Вам говорить, что ресурс колпачков до 250 тыс км :). Скажу до 100 тыс :)

На месте Мастеров я бы и при 20 т.к пробега менял, загадочно закатив зеньки в небеса- ...типа, а шо вы хочите, ща все такое...

Во во, а как же движки миллионники, если на них нужно менять колпачки на 100тыс, то это уже 100тысячники:).

На днях присутствовал при сборке ГБЦ Шеви после шлифовки. Пробег был приличный, но ребята почему-то установили старые, заводские маслосъемные. Почему?

да не шарят. шо тут думать?

Я когда лансер покупал, прежний хозяин втирал мне, что ему на сто сказали колпачки менять каждые 60 тысяч. Он так и делал. Я ему говорю, я что масло ел.? он нет не ел. а зачем менял.? ответ меня поразил. Сказали, что "надо".!

Ну да, тупо развели клиента- не взяли деньги.
А что касаемо Лансера, то был у меня в работе такой-приятеля, 1,3, с тремя клапанами на цилиндр.В те времена, когда со свалок навезли моряки, а с З/Ч было туго. Так там эти третьи, тонкие клапана намертво закисли в направляйках, а маслосъемные были эластичные и живые, как с завода. Их и поставил, с ними потом еще приятель года три ездил.

а не помните с какого каучука они сделанны были?

С японского, точно!