Слава какие значения должны быть в поле: "зубьев между соседними МТ" и "зубьев от штифта НО до следующей МТ" ???
МПСЗ v4 с одним датчиком в коробке и датчиком на шкиве с стороны ГРМ, двиг 1.2л.

между соседними 57 всегда
от штифта НО тоже 57, но этот параметр нужно подстраивать если штифт приварен на шкив для правильной настройки начального угла
часто это значение получаеться 54

А подробнее о настройке при привареном штифте на шкив?

Стрбоскопом посмотреть и подобрать этот параметр для точного совпадения меток. При этом поддержка оборотов должна быть отключена, и график должен быть либо 0 град либо 5, и совмещать с соотв. меткой.

МПСЗ работает и вроде всё устраивает.
Но полез я посмотреть стробоскопом зажигание и увидел, что метка коленвала, стоит между меток крышки грм и штифта на блоке.
Приблизить метку к меткам на крышке не получается, не хватит выворота трамплера и движок просто глохнет.
Сейчас работает на слух и по детонации. Которой на газу естественно нет. А вот переключился как-то на бензин и был сильно удивлен.
Ремень новый, все по меткам.

Что это может быть?

всем привет.народ,а куда подключается тахометр при установке 3-го варианта?
завтра получаю посылку,вот думаю,установлю я эту мпсз и настрою ли?
сейчас 1-й вариант стоит.ставил сам,вообще проблем не возникло при установке и подключении.завелась с пол тыка и полтора года верой и правдой отслужила
а тут что-то смущает меня...

там адаптер тахометра есть

зашибись тогда.Слава,сегодня получу посылку,если что,в телефонном режиме поможешь?

перекинь на зуб шестерню транмблёра, делов-то на 5 минут.

Что это даст? Возможность большего выворота?
Ну так это не причина.
Повторю. Метки совпадают на колене и на распреде. При этом 1 поршень в вмт и бегунок трамплера указывает на вывод 1-вого цилиндра.

Завтра проверю на стандартной системе.

Что-бы знали - не должен бегунок стоять напротив 1 цилиндра при метках. Он должен быть до 1-го цилиндра.

после:) иначе при больших углах будет бегунок недоход

Слава,в принципе со всем разобрался,только одно НО. не нашел у нас в городе кронштейн под катушку.как посоветуешь её (катушку) присобачить?
от нивы 2121 подходит кронштейн? вот такой http://s015.radikal.ru/i330/1411/54/6433ae9f790a.jpg

Возможно. Точно уже не помню.

а какая разница, я думаю что для всей классики одинаков

Скажите, пожалуйста.
Третий вариант предполагает установку шкива 60-2.
Каким образом Вы решили эту задачу на Вашей машинке?

И второй вопрос: раздачу искры как у Вас будет осуществляться?
Т.е. какой из вариантов:
- трамблёр,
- катушки с коммутатором,
- модуль?

3-й вариант под шкив 60-2
решается установкой и всё:)
с трамблером это 1-й вариант
у меня катушка с двумя коммутаторами

я имею ввиду,катушка станет на это крепление?

А почему бы родной сенсовский не присобачить и крышку распредвала?

Примерно так:
https://lh6.googleusercontent.com/-I...o/DSC_0348.JPG

спасибо за наводку ;)
надо сенсовский глянуть.я на шестерку ставлю эту систему.на таврон буду ставить 1-вар.который сейчас стоит на шестерке

на класику станет, тот кронштейн именно на катушку
на тавроне идет другой кронштейн под другу катушку на три отверстия

человек ставить на классику
а на таврон это решаеться установкой инжекторного маховика либо шкива коленвала от ланоса 1.4(смотри на первой странице фото)

Слава, спасибо за ответ!
Фото Вы это, наверное, имеете ввиду?
http://tavria.org.ua/forum/attachmen...1&d=1326268836
Только где- то на форуме читал, что такой вариант "не влазит в Таврию": не хватает якобы пространства между мотором и кузовом. И что бы впихнуть человек гнул кузов.
Скажите, пожалуйста, как на самом деле?

А зачем заморачиваться с шивом?
Покупаешь сенсовский маховик (2 месяца назад я брал за ~280 грн новый мелитополь). Ставишь его, заодно делаешь профилактику сцепе, заодно меняешь сальник коленвала, сальники полуосей. В итоге и сцепа нормальная, и масло не течет и еще один шаг к полноценному инжу. Главное не нужно мудрить с шкивом, креплением ДПКВ и рихтовкой крыла.

Я когда поставил махач, даже не соизволил посмотреть на каком зубе ВМТ. Включил МПСЗ и все работает. (в настройках 60-2, 20 зуб ВМТ). Даже сначала проверял, что сделал не правильно, с чего это оно сразу завелось.

Кстати подскажите, на каком зубе ВМТ

для того чтобы не чего не рихтовать и менять без проблем ремень гены, нужно перед становкой проточить шкив и уменьшить ширину венца с зубьями гдето на 4мм

Спасибо, но сцепление я недавно поменял.