А можно поподробнее.

А кто говорил, что пробка правильная, не замёрзла! Возможно тосол в монолит о не превратился, но в кашу - легко. Про "газы" ТС-у лучше пока не думать, вредно это для здоровья.

это когда пробивает прокладку под головкой блока и отработанные газы из цилиндра поступают через пробитую прокладку в систему охлаждения.но лучше об этом думать в последнюю очередь.

у меня машина стояла неделю на морозах. пробовал завести. с открытым капотом и проверял патрубки, циркуляцию в бачке и тэ дэ. - машина прогрелась нормально, печка начала работать, большой круг открылся, карлсон включился, а стрелка на НИЖНЕМ делении. закрыл дверь, включил печку - 15 минут - стрелка ожила.

может у ТС замерзла стрелка и небыло циркуляции (изза замерзания тосола) ?

+1 к замерзшему тосолу.

Греть кстати не нужно весь блок. У сотрудника дизель закипел. А виной тому было перекрытие 1 канала охлаждения одного из цилиндров, ржавчина пластом отвалилась и перекрыла. Грелся один цилиндр, вокруг него него и закипело. Стрелка показометра при этом не выходила из зеленой зоны.

Это был хреновый тосол. Где-то замерз. Поменял на новый и все в порядке.

перегрев
 

Заметил странность , ож на средине , еду я раз и вижу то датчик температуры зашкаливает под капот ожне кипит всё норм вентель не маслает вот терь думаю , в мурзилке вычитал что датчик на люксе показует темп масло а не ож вопрос так это или нет , вентель исправен ибо пару дней назад маслал что бешаный когда доходило по термом до 100

Массаж патрубков сделал вроде лутчше стало хотя полного теста не было и с под бочка когда тосол более горячий где то течёт

что ві за бредовіе мурзилки читаете?
показівает показометр температуру охлаждайки. карлсон напрямую замкнуть и посмотреть или маслает.
"на глаз" определил что все нормально не кипит?

и поиск юзайте!

сто пудова галимый тосол примёрз и "убил" термостат! при замене проверит радиатор и патрубки на течь! и лучше заменить датчик включения радиатора на ВАЗовский 87-92градуса

Ага... и ездить в пробках за счет тяговой силы карлсона. Вода начинает бульбы пускать при прогреве двигателя до 97 градусов, а кипит при 100, если с пробкой норм то и того больше.

исключено ибо термостат уже не 1 год был с старым термостатом и не убивал , поставил новый слили старый тосол и залил тоже фирмы новый после того как бак стал течь влил галимы (это видно ибо старый болии синее новый более светло синий )

да на глаз есле б закипал то крышка б сработала и были бы капли
тасола на капоте но там норм , патрубки в норме карлсон проверю

1- показометр таки ОЖ измеряет и показывает,а не масло,выбросьте мурзилку.
2- если стрелка была на "средине", мгновенно зашкаливать не может.В принципе.Ищите причину в показометре.

Цвет антифриза не показатель. Показатель - его плотность, щелочная или кислая реакция, смазывающие свойства (если между пальцами потереть каплю то должна быть скользкая) и т.д. А он может быть и светлый и темный, может быть зеленоватый. Есть еще антифризы ядовито-зеленого и красного цветов. Есть которые светятся в ультрафиолете - с УФ лампой легче искать где протекает. Так что цвет фигня.

ну главное что текти начинает в горячем состоянии

Шоб не текло хомуты подтягивают на прогретом движке. Без фанатизму только, а то сорвать винтовые раз плюнуть.

Советы:
1. Иглу в поплавковой камере заменить. Поплавки поставить не 2мм как в букваре а 4-5 спичек. Пока не начнет машина проваливаться при разгоне на холодную - НА горячую будет все ок.
2. На термостате пишут тепературу ПОЛНОГО открытия (ане начало открытия или середину открытия). Обычно для двигателя Таврии это 80град для Слвуты 87град. Двигатели разные. Таврийским обычно называют у которокго на печку шланг идет через "гитару". Все другие Славутовские.
3. Датчик пропеллера всегда брать на 10 (+ - 2)град выше чем термостат. Пример - если у вас термостат на 80 град то датчик соответственно max 90 град (то есть 92-87). Если у вас термостат на 87 град то датчик max 97 (то есть 92-97 (к стати очень редкий, но найти можно, хотя по заводу датчик 105град, но тогда в экстренном случае на воде ездить не сможете.).
4. Я не работал 1 год и купил 15шт термостатов. Все попробовал. Для ясности - у терм. есть 3 патрубка
1.средний
2.продувается
3. не продувается в холодном состоянии (нижний).

Сделанные выводы:
а)на таврию 80 град, на савуту 87.
б)чем меньше зазор клапана у продуваемого патрубка (не более 2-3, а лучше 1мм с дыркой) тем быстрее прогрев машины. У некоторых термостатов этот клапан пластмассовый и даже с завернутыми краями. Из за маленького зазора иногда для гарантии есть дырочка в клапане 1-2мм.
в) Непродуваемый патрубок самый капризный. Если он (именно внутри) достаточно большой то очень стабильно держит тепературу, но может влиять на время прогрева увеличивая его. Маленький непродуваемый патрубок часто перегревает машину и температура бегает как ненормальная (проверено на 6ти термостатах).

Опробованны родной заводской медный Таврический термостат, "Прогресс80", "Вернет желтый87", "Вернет синий87", "лузар87", "метал инкар 80".

-Медный Таврический родной 80град подошел только на Таврический Двигатель. Если ставить 87 ехать невозможно.
-Прогресс 80 только на таврический двигатель, для двиг. 1,1.
Вернет желтый87 - умер сразу (принципиально покупался несколько раз - все умерло -всего 4шт). Болезнь в том что низ термоэлемента из меди. А продуваемый клапан надевается на этот термоэлемент алюминиевым колпачком покрашеннм желтой под медь. краской. Гальваногруппа приводит к разрывы колпачка изнутри из за окислов. Пошкрябайте колпачек и сми убедитель что он из аллюминия. В синем термостате (кулек с синей полосой) колпачек таки медный.
-Вернет синий 87 на славуте 1,2 и 1,3- нет вопросов. Непродуваемый патрубок толще (имеется ввиду внутренний диффузор). В спеку неможливу супперстабилен, но прогрев зимой требует на 50% больше времени, после прогрева печка отлично. Проверялось на 3х экземпл. На Славутовском двигателе 1,3 отлично и прогревается.
-ЛУЗАР87. - зимой прогрев мгновенный. ВСе партубки одинаковые, но внутреннее сечение (дифузор) непродуваемого патрубка оказался равным вернетовскому синему - потому так же стабильно держит температуру летом. САМЫЙ ПОДХОДЯЩИЙ. К сожалению было только 2 экземпляра. Вертилятор работает30%/70. На славуту 1,3 не рекомендую, на 1,2 - ОК.
*-Есть момент. Сначала прогревается быстро. При движении стрелка (летом+40) проходит середину - потом слегка вправо в сторону красного- появляется детонация на 1-2км и потом возврат стрелки на середину под любыми нагрузками. Вот этот единоразовый крен за счет быстрого прогрева зимой и напрягает чего то летом. Зато потом перегреть двигатель невозможно.
-Металл инкар80 - к этому времени Тарию продал и пробовать смог только на Славуте. Странно прогревается, а после прогрева 80 град. держит очень не долго потом все выше и выше и все время вентилятор 90%/10 с какого то времени. По ровной, при небольших оборотах, дороге вентилятор со временем работает 50%/50. Почти всегда детонация. Какой то бредовый терм. К сожалению на 87 град не попался. Этот - только на таврический двигун на 1,1. К статьи будет бомба - прогревается отлично и для 1,1 отлично будет держать температуру. Для 1,1 наврное самы лучший.
Результат! -
1.на славуту терм. нужен тлько 87град,
2.непродуваемый патрубок должен быть с большой дыркой внутри, а на 1,3 еще больше..
3. Продуваемый патрубок должен иметь минимальный зазор в холодном состоянии, чем меньше тем лучше для всех двигателей.
4 .Средний патрубок - без разницы какой.

Ах да - непродуваемый патрубок только вниз! Все другие варианты приводят к кап ремонту. Проверено почти на всех термостатах.

Копирайт328

Не-е-е !!! Снимаю шляпу !!! Сделать 6 ( шесть ) капиталок , ради проверки правильности установки термостата !!!

Ну и по температуре открытия ( 80-87 ) , на таврии наверное 16-ти клапанники стоят , а на славутах 8 ? ( ну как бы разная термическая нагрузка двигателя ... )

да причем тут таврия - славута? давным давно писалось что термостат на 80 градусов для моторов 1.3, 87 для 1.1 и 1.2.

Да походу экперименты Ваши atlas не в дугу

А с Вашего позволения andreybelov немного подправлю и обосную.
87С на первых таврах с 1,1 80С на 1,2/1,3.
Не встречал не одной машины с 1,2/1,3 с термосом на 87С. Всега Метал Инкар на 80 в латунном корпусе. В кризу на отдельных экземплярах украинские типа "Прогрес" или Херсон на 80С в пластиковом корпусе.
Объясняется это тем, что V двигателя увеличили до 1,2/1,3 при этом не только пару коней добавилось, но и тепловыделение также возросло (физику пока не отменили). А что кардинально изменили в СО? Если впихивать термос на 87С машина то поедет, НО! термос будет открывать с большим запозданием. А при хорошей нагрузке, а + 30С за бортом и т.д. Двигатель будет работать на предельных темп. режимах. Поверьте на слово, это ему срок службы только сократит. На заводе не дураки вынужденно в СО они кое что меняли, в соответствии с ограниченным бюджэтом.

to atlas да и с датчиками не совсем так как показали Ваши эксперименты...

Насколько я помню то когда появился 1,2 на него корейцы ставили термос на 87, как и на 1,1. И датчик 87-92. До корейской эры на 1,1 частенько ставился термос на 80. И на 1,3 поначалу ставили и на 87 и на 80. По некоторым слухам на наши авто в нашей климатической зоне надо ставить на 80 независимо от объема движка, но насколько это обосновано я специально не изучал.

Ответы Ю.Ральченко ген. конст. АвтоЗАЗа
Вот пост #4 ответ №10, это касается всех ЗАЗов.
У меня пол года Сенсику, такой же МИ на 80С с завода.
Не одной машины не встречал на 87С. У одного из товарищей с завода стоял "Херсон" но 80С с завода крызови времена были...

Шоб я так жил,только при чем здесь Таврия/Славута с М 7.6/ М10.хх ,ГУР и кондиционер? ОН такое лично видел на Украине?

Канэшно не при чем...
ИЩЕ раз читаем внимательно ниже
Правый верхний угол (рэшотка 4), ответ на вопрос 10.
Напысано:
10.Не секрет что термостат в Сенсе 1,3 не является самой надежной деталью. Можно ли использовать вместо херсонских термостатов, импортные аналоги с температурой открытия 87С?
Ответ: Да, такая замена возможна. В настоящее время ЗАО «ЗАЗ» использует на конвейере термостаты польского производства METAL-INCAR 10KG0400-04 c температурой начала срабатывания 80 С.