На пятерке воет задний мост. В Таврии главная пара не конусная - воет редко.
Про масло я свое мнение сказал. А дальше сами решайте. Хоть керосин туда лейте.:wall:

Согласен, лил себе в 8ку такое, прошел 20 тыков и без проблем, хуже если вообще ничего не лить в коробку:)

На пятерке в мосту-гипоидная передача,и масло такое надо.А воет от другого.
ТАД- нормальное масло,просто не все читают мануал,где написано,что менять его надо через 30 т.к.,а не 60.

Хочу добавить к этому: в Таврии очень важно, чтобы масло в коробке передач БЫЛО. В большинстве случаев КПП летят "от обильной смазки". Т.е. ездят без масла.:mad:

ни одно масло не спасёт от воя кпп и хруста синхронов,и не одно самое дорогое масло не продлит жызнь деталям из говно стали,

всё дело качечтве исполнения пар трения с минимальными допусками на кривизну и обработка поверхностей трения,и качества стали отыгрывает самую важную роль.

тад-17 я больше доверяю этому маслу чем брендовым поделкам,

брендовые масла хорошы, если оригинал но пока нет гарантий что мы покупаем оригинал уж больно страна у нас с приколом и люди в ней.

бренд выгодней поделывать,себе лью тад-17 и не парюсь ,и лить брендовое масло в выде масла с вязкостю воды не стану,
нет в нашей кпп точняка в изготовлении, и мало вязкие масла не годятся.

С рождения был Мобил 80В90 - был хруст синхронов, но не выла.
На 60тыках залил Лукойл 75В90 хруст исчез, но "зашелестел" первичный вал.
И это я обнаружил на следующий день после смены масла, т.е 10-50км пробега.

michelzaz
Ага это тоже слышали, спасёт продолжит реанимирует :)
Молибден моментально хруст уберёт или от части реанимирует снизя биения или хруст, молиген полностью реанимирует. Ребята писали, что хадо реанимирует но не более чем на 5000 км потом всё возвращается, возможно и нанопротек исправит но по такой цене пусть они сами его себе заливают.
У нас с завода брак сетелит слегка выкрошен, при повороте руля добавляя газ постукивал, я не скажу, что молибден исправил, нет нифига он не исправил НО стуки стали раз в 5ть тише, как дойдут руки и деньги залью немецкую керамику и забуду про стуки навсегда.

И кто же это добавляет масло, которое полимеризуется, в синтетику? Ты бы еще про подсолнечное написал...
Из растительных чаще всего касторовое применяется.

Молибден - это металл. В качестве присадки использется MoS2, имеет слоистую структуру (как графит) и держит огромные нагрузки. Однако в присутствии воды и кислорода под нагрузкой распадается с образованием двуокиси молибдена МоО2 и серной кислоты Н2SO4. Поэтому и важно чтобы пыльники шрусов не были рваными, потому и моторное масло с молибденовой присадкой важно менять вовремя. А ты сыпеш в коробку эту присадку спичечными коробками...

Смысл такого смешивания кто объяснит??? Уже не повторяя,что веретенка-минеральное масло.

Нету смысла никакого. Основой для качественного двухтактного масла может служить либо минеральное либо растительное, и это касторка, а в четырехтактных растительные не применяются.

Может ещё всех подзапутать ?! :D
А что ВЫ скажете по поводу гидрокрекинга , полиальфалефинов и особо любимого масла крутых тунеров - эстеров ???

Storag
Нужно читать внимательнее, я добавляю фирменные немецкие присадки, а про коробки привёл пример из эпохи ссср, не распадается не вступает, как не странно всё это было придумано стошниками, товарищ с сто так и сказал - а зачем мы будем рекомендовать, что бы без работы потом сидеть? и я его полностью понимаю и поддерживаю.
:) а так кому что нравится, но такого рода масла выпускают, эльф, манол, ликви моли, а шрус я отдельно эльфовский с молибденом покупал для гранат и др.
А за гранаты установленные с базовой смазкой я бы не переживал :) там заполнителем является графит.

:) ага ещё за основу хорошо взять хлопковое масло у него темп горения 200 градусов.

Ага, как же, графит... Графит держит нагрузки гораздо меньше чем нужно в данном случае. Без применения дисульфида молибдена такое решение поворотного узла как ШРУС было бы просто невозможным.

А что особенного в шрусе ну есть нагрузки ну закладывают смазку для шруса специальную главное что бы чехлы были целыми и ни какая смазка не поможет если чехол будет негодным.

http://avtoparts.net.ua/tag/grafitnaya-smazka/

Смазка Литол 24 относится к группе многоцелевых (универсальных) смазок. Она отличается высокими эксплуатационными качествами и с успехом может использоваться как единая для смазывания практически всех узлов легковых автомобилей (за исключением шарниров равных угловых скоростей).

Порвало у меня пыльник (наружный левый) около 10тыс. назад. Разобрал, промыл, прочистил, смазал Литолом (Лукойл), поставил пыльники немецкие по 30грн. шт.. Сейчас издает в крутых поворотах хруст - готовлюсь к замене. А смезал бы смазкой для шрусов, то я думаю левый еще бы бегал:cry:.

Это только водка может универсальной быть. Или солидол,его на все хватало.В полуторке и ГАЗ-51.

Вот как бы ELF MULTI MOS2 универсальный шрус на все случаи, лучше литола и отечественного шруса.

То,что Литола лучше-спорно.Литол по-нормальному идет в одни узлы,ШРУС- в другие,что сравнивать? Отечественный ШРУС служит тоже немало,стоит недорого.
Литол и прочие универсальные смазки можно в ШРУСы,но для доехать и поменять.

Там на шарики приходятся огромадные нагрузки при повороте осей вращения, ни одна смазка не выдерживает - просто выдавливается. Дисульфид молибдена остается в зоне трения и только благодаря ему этот узел имеет очень малый износ. Намазюкай туда обычного литола и посмотри сколько выходитшрус с такой смазкой.
Пыльник нужен чтобы туда не попадали вода и свежий воздух. Кислород, вода и давление - вот враги дисульфида молибдена. Поэтому в узлах где большие нагрузки но в зону трения может попадать как вода так и воздух - смазку с дисульфидом применять нельзя.

С тех пор как поменял полусинтерику на ТАД 17И, забыл о шуме коробки передач.

У МЕНЯ ТРИ ГОДА КАК СМАЗАНЫ ПОДШИПНИКИ ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ СМАЗКОЙ С МОЛИБДЕНОМ И НИЧЕГО ХОДИТ НЕ РАССЫПАЕТСЯ )))

А что и почему там должно рассыпаться? Что роликам мешает-молибден? ШРУС-4 можно в другие,хоть и не не всегда,а солидол в ШРУСы нельзя.

Металлокерамика ликви моли залита у меня и в двигателе и в коробке уже как год хорошая вещь!!!Как то случайно как только залил не расчитал обороты при переключении но звона шестерен не было такой был звук будто шестерни деревянные.

Крайности тоже ни к чему.Дисульфид молибдена(ДМ) не везде ведет себя одинаково.В ШРУСах скорости и углы смещения деталей мизерны,вот он там и удерживается в зоне смазки.На высоких оборотах,если к тому же смазка базовая не специальная,она просто раскатывается из зоны трения/качения и толку становится мало.Т.е.- каждому дятлу свой сук!
В задней ступице,как по мне,таки лучше рядовой и вульгарный СОЛИДОЛ,ЛИТОЛ,1-13... и проч.Незачем там смазка дороже,хотя и запретить нельзя.А с учетом возможности попадания воды,то и список этот уже.Я применял на Тавриях и ЦИАТИМ-221,пока было много,и канадскую отличную смазку фирмы Kleen Flo.
В моторном масле ДМ служит столько,сколько масло,и утекает вместе с ним.И если другие восстановительные присадки,не будем говорить и называть бренды!,предполагают перенос чего-то там в пары трения и его закрепление,следовательно-выравнивание шероховатостей и проч, то ДМ просто действует как мыло- пока есть-скользко.
Ну и эффект ПЛАЦЕБО никто не отменял...

то что ресурс иномарок уменьшился - это не новость! и то что производили в далёких 80-90-ых годах по ресурсу выше сегодняшнего авто на западе - это факт! метал кузова, ресурс двига\кпп, .......... чем чаще будут покупать новые авто, тем для производителя выгодней - аксиома!!! конвейер должен работать в три смены!!!