6,7 в смешанном.
горючка:
92й (бульбашский?) + лм бэнзин зусатс.
режим:
переключение в диапазоне 3-4тыс. скорость на трассе 100-120. регулярное использование второй камеры.

после регулировки клопов пришлось переучиваться на педальку газа жать ;-)

а это у вас стиль езды такой- переключаться при 3-4 тыс. или это что-то дает?

у меня так же, на уваленом моторе ;-)

Это оптимальные обороты для переключения, мкм.

http://memkey.net/fusm/cool.png
а это в свою очередь дает ездовой комфорт, экономичность и долговечность мотора.

Я езжу также, только часто до 4,5, ибо в этом диапазоне она "едет" и "набирает" нормально, эластично. Обороты свыше уже по "уху" дают... гула много, а лучше не едет.

Хотя стоит признать пытался ездить "до 3к" с минимальными оборотами, внатяг, быстрее на высшую передачу. Расход больше не стал, как принято считать! Но оно не едет!

дык и не должно :D не волга же!

смотря как карб настроен, движки чуть разные.
мой пхнет и за пятью, и по ушам не дает, ибо мопэд завиброшумлен по феншую, но больше не пробовал - перекрутить ссыкотно.
а "до 3к" начинает больше хавать и усирать свечи.

Усирания свечей как-то не заметил, когда ездил внатяг... хх был стабилен, заводка легко, как всегда, расход как при обычной езде... кроме как "тупой машины" разницы не было. Хотя в теории все правильно, должно усирать немного, тапкуешь чтобы ехало, бенза льется много.

Только городской цикл, до 5 прогревов за день, зима 8,5 /100 км.
Летний замер город/трасса 50/50 был 6,7/100 км.

У меня зимой по трассе 6.5 - 6.8 это нормально???

Это отлично.

а скорость, стиль езды?

100 - 110 средняя.

основной плюс к расходу зимой - прогревы и эксплуатация на недогретом движке. в режиме "трасса" по чистому асфальту прирост дадут только зимняя резина и дополнительные электропотребители, то есть разницы по трассе зима/лето почти нету. для хорошо настроенного 1,1к "отлично" при такой скорости 5,5-6 литров. вот и думайте нормально ли...я б сказал многовато, но в принципе удовлетворительно.

Ну если удовлетворительно то и закорачиваться по этому поводу не буду. Я думал это много. Спасибо за экспертное мнение.

Недавно проверил расход "от пустого до пустого". Охренел от расхода!
Подсчитал - 10.8л o_O
Греюсь до 40-50 С
из потребителей:
печь,приемник,габариты,рег� �стратор
езжу по городу, 40-60км/ч.
Движок 1.1 на обкатке после замены поршневой!

Истерить сейчас или докатать обкатку?
Осталось примерно 1 тык докатать.

1 тык до чего? Пробег какой после капа?

Я бы такое не насыпал. У тавры это конструктив такой, ссать дренажем при "до крышки".

компрессия, свечи, клапана?

После замены поршневой, мастера сказали после двух тыщ км приехать сменить масло и че-то там подтянуть:tupak:
Проехал приблизительно(сменил спидометр) одну тыщу!
Свечи менял еще ДО ремонта, месяца три-четыре назад. Тогда же был у карбюраторщика, он сказал что со свечами и зажиганием фсё норм!
Компрессия, непосредственно ПЕРЕД ремонтом :10 10 10 11
клапана-хз:(

да какая разница что было ДО :D щас сколько давит?
свечи на вид какие, может питание кривое? заводится машина как?
ремень по меткам?
клапана если хз, то надо порегулировать.

стиль езды? движение по пробкам?

Извините - не совсем ясно задал вопрос!
Стоит ли "докатать" , а уж потом корчевать?
Или пофиг...:tupak:

вот тупак реальный. научитесь ,пожалуйста, четко выражать суть вопроса

инжектор
 

вот хотел спросить у тавроводов . хочу поставить себе инжектор на машину но говорят некоторые что увеличиться расход . что самый меньший расход это 6.5 литра .так это или нет ?

Не правда....
У меня по трасе если ехать 100-110,то 5.3,не больше. Если ехать 80 то ваще 4.7...:):):)
В городе летом 7-7.5.:):):)

Вот наконец-то правдивый ответ - а то как понаписывают... 5/100 по городу летом, а ты сиди думай.....

Если оставить стандартную пошивку с ДК, расход в городе будет около 8. Чтобы было 7, надо ДК отключать и немного подстроить смесь вручную. Можно добиться бОльшей резвости при нажатии на педаль и в то же время экономности при спокойном тошнении. Расход на трассе в основном зависит от скорости, до 100км/ч меньше 5, 110...120 - 6, дальше больше. В отличие от карбюратора зимой расход вырастает ненамного, примерно на литр всего, из-за отсутствия необходимости долго прогревать и ездить на подсосе.

Карб тоже можно не греть долго, как стрелка стронулась то можно ехать. И если нет перекрестков и светофоров с километр то подсос можно убирать при начале движения, ехать на 2-3 передачах и мотор за этот километр успеет прогреться.

С PRIMUSSячими СПИРТами вообще забыл, что такое прогрев зимой.... Выехал из гаража, гараж закрыл - подсос утопил до состояния "абы не заглохла" на холостом ходу и вперед не быстро... последняя зима показала 8,2 расход

Я,например, так и делаю. Но у меня при 40 градусах без подсоса холостые держит на уровне 600 об/мин и сносно едет только равномерно без ускорений, поэтому чаще всего вынужден ехать на подсосе вплоть до 60 градусов, а полноценно без подсоса - только при полном прогреве. Думаю, так и должно быть, если регулировка карбюратора економичная. Летом это обеспечивает расход 5,2-5,6 по трассе и до 8,5л город, а вот зимой при коротких поездках по 2-5км в мороз иногда выливается в прямом и переносном смысле в 12-14л на сотню. Думаю, на инжекторе зимой было бы ощутимо меньше.

Ну эта езда (первые 2...3км) несравнима с ездой на инжекторе. Все время подстраиваешься под мотор, резко не надавишь, следишь чтобы не заглохла, не затроила. На инжекторе просто едешь как летом, ни о чем не заботясь.

Вот-вот, и я о том же. К тому же инжектор богатит ровно настолько, насколько это нужно, а карбюратор на подсосе богатит, ориентируясь на фазы Луны, курс уругвайского эскудо к доллару и немножко на регулировку пускового устройства.

Что зимой, что летом - грею до 40 , утапливаю подсос и еду без проблем.

При 40С ХХ норм держит без подсоса?

Ну типа да!

Та нифига, на педаль натопчеш - ракета. Тянет без проблем. Главное шоб при переходе на ХХ не заглохла, поэтому если светофоры сразу начинаются то либо подгазовывать на светофорах либо чуток вытягивать подсос, а как тронулся сразу утапливать. А без светофоров песня.

Да, без светофоров можно утопить сразу и ехать вообще без вопросов.

Якщо карб і запалювання відстроєні як положено, то при 40 підсос вже не потрібен.

Где такое написано?

Не написано ніде, але моя попередня карбова таврія їхала без підсосу коли стрілка показометра була на позначці 40.

Моя без подсоса едет и без прогрева вообще, как стораж сказал, а вот ХХ очень нестабильный и глохнет.

Все это сугубо индивидуально и зависит от регулировки пускового устройства и качества на ХХ. Угадать правильные настройки трудно, регулировка по зазорам весьма приблизительна. Либо жрет, либо плохо едет на холодную. На инже все гораздо точнее, и происходит автоматически. Кто зимой ездил на инже, никогда не вернется к карбюратору, т.к. несравнимо удобнее.

Жрёт!
Может от того что обкатка, я хз.

стрелка на показометре 40?;-) посмотрел я в диагностике, на адекватность стрелки, когда стрелка на 40 то это по инжекторному датчику 50-53град :D

у моей карб

раньше тоже был карб, датчик на показометр остался старый и когда я ездил на карбе и по показометру на 40 тоже убирал подсос, сейчас смотря на показания инж датчика(в инже есть свой датчик на показометр свой) получается что на карбе я убирал подсос на 50-53 градусах но не на 40:)

колись писав що витрата до 15 літрів доходила.
поставив заводські колеса спереду. замінив датчик холу(помер і давно барахлив мабуть таки він)
витрата по місту упала в районі 10 літрів. тепер можна відрегулювати з розумом карб і думаю буде ще менше. ну і педаль газу без фанатизму тиснути
http://vkokoce.com/wp-content/upload...%80-20902.jpeg

У меня минимум взяла 6,2 по трасе на борту было 300кг пробег составил 1100км

Таврия 1102 98 г. 1.1 карб.
Условия:
По трасе
Мелитополь - Энергодар (через: Мелитополь - Пришиб - Михайлока - Орлянское - Балки - Новоднепровка - Энергодар)
По трасе: в один конец - 110 км, в машине 2 чел., груз до 50 кг, траса свободная, погода сухая, скорость 80-100 км/ч (2550-2640 об/мин), относительно теплая температура 10-17 град.
Туда-обратно: 110*2=220 км
По городу и селу
Энергодар - Днепровка
Всего 73 км, в машине 4 чел., груз до 100 кг, остальные условия теже (кроме скорости :)).
Бензин Аи-92 Perfekt, заправка - Параллель
Замер по типу: Полный бак - полный бак
Результат:
Пробег 293 км
Кол-во бензина 16,84 л
Расход топлива составил 5,75 л на 100 км

P.S. С последнего замера (зимний 9,2), изменения: летняя резина по кругу, замена свечей зажигания, ВВ проводов, регулировка клапанов (0,15 - 0,30), замена масла и воздушного фильтра. Приятно был удивлен, расчитывал на худшее... резервы еще есть :yes:

ЛЕТОМ я свою Славуту из гаража токо на подсосе выгонял, а после работала без. ХХ 550!:) а вот зимой - х...р!
Летом расход по городу 7л. зимой был до 12...

многовато
 

конец зимы и зимнее начало весны, расход по городу + прогревка без гаража около десятки , если не больше.....

В смешанный едва в 7,5 уложился, чистый город получается 9 за последний месяц. В среднем 4-6 коротких поездок за день, до включения карлсона. т.е. двиг даже не прогревается до рабочей температуры. Ну и конечно кручу моторчик до 4тыщ постоянно, третья передача как коробка автомат с 25 кмч до 80 ехать можно

Волговский двиг поставили? Ехать на 3й с 25км\ч на тавромоторе - извращение, имхо. 80 да, тут вполне, она и 100-120 на третей неплохо идет.

с 25 кмч тяжеловато но едет, с 35кмч уже весело набирает без проблем

Тах есть? 25 это сколько оборотов, а 35?

конечно есть, посмотрю если это важно, не обращал внимание. вообще на слух лучше в диапазоне 25-35 на третей ехать внатяг, если педальку придавить - может и поперхнуться )

У меня таха нет, поэтому на слух, а на слух при 25 на третей ухо режет и сердце кровью обливается ;-) еду с 40 минимум.

У меня проблема с синхронами 2й передачи КПП, поэтому врубать 2ю ( особенно понизить с 3й на 2ю) не всегда легко - вот и мучаю я ее на третей

Та же проблема, выбивает вторая :(

а потім люди жаліються на малий ресурс мемзів :sos:

ничо ему не будет, он железный

С приходом тепла и с обувкой летней резины уже вижу что расход упал минимум на литр.

Примерно также катаюсь. Обороты на 3 при 25-30кмч 1200-1400.
Главное на малой скорости на газ давить слегонца и едет нормально.

Менее 2тыс. оборотов вредно, плохая смазка двигла. Ресурс сокращаете.

Кратковременно можно, менее 2 тыс оборотов это еще и перерасход, т.к. тяга плохая, приходится педалировать.

А как же х.х., там то меньше 2т.

Насчет перерасхода спорно также. У меня эконометр в такие моменты находится в зеленой зоне, иногда даже близиться к границе белого и зеленого.

На ХХ нет нагрузки на двигло, это совсем другое.

А что есть "иканометр"? Просто вакуумметр. Его показания к расходу имеют примерно такое же отношение, как погода в республике Зимбабве. Я уже писал как-то, что сей прибор стали ставить на совкомобили кода появился Солекс, начало левой красной зоны соответствует открытию клапана ЭМР. Чтобы водитель видел так сказать. Правая красная зона вообще лишена смысла, стрелка зашкаливает в ней на ПХХ, когда бензин вообще не потребляется :-) .

Эммм, а ниче не путаете, вроде как эконометр на ПХХ в белой зоне лежит, не :)

Может она и белая, не помню, я туда все равно не смотрю, хотя у меня и Люкс. Сути это не меняет.

Таврия 1102 98 г. 1.1 карб.
Условия:
По городу на работу с работы
(туда 10 км - свободная дорога, обратно 10 км средней плотности трафик 4 раза = 80 км, около 8 светофоров)
В машине 5 человек (в оба конца)
+ 1 день по городу в часы пик 58 км - короткие переезды (не экономил, а зря)
Весна (апрель), сухо (температура +7 ; +20)
Перед каждым выездом утром прогрев до 2 минут (ориентировочно)
Бензин Аи-92 Perfekt, заправка - Параллель

Замер по типу: полный бак - полный бак

Результат:

Пробег 138 км
Бензин 15,45 л
Расход топлива составил 11,2 л на 100 км!!!:(

P.S. Надо менять стиль вождения :tupak:(манеру и рабочие обороты - слишком рано переключаюсь), и проверить развал (уводит вправо).
С предыдущего замера по трасе 5,75 л нечего не менялось, что могло бы повлиять на расход.

Больно дохрена 11,2 даже по городу, тем более сейчас по теплу на летней резине.
А что стиль вождения у вас какой-то особенный? До отсечки крутите и рвете со светофоров?

город...:( как раз эти светофоры и 4 человеков повлияли на Ваш разход. Кто не оплачивает проезд-надо выгружать.:)

дык говорит же - рано переключаюсь. недокрут.
а движек 1,1...а салоне 5 тел...а двигатель недогрет.

а вообще дохрена даже в таких условиях.

зы. когда уже ведет это очень криво ;-)

1. Резину не палю, до отсечки не кручу, но в потоке не терялся, частые обгоны, перестроения, торможения, постоянно работал ускоритель. Ранее переключение, как результат постоянная нехватка мощности - постоянный перелив. (лечение: думаю крутить каждую передачу хотябы до 3000 об./мин.)
2. Город маленький, расстояния небольшие так, что разогнаться и с постоянной скоростью где нибудь ехать не получается, между светофорами расстояние 200-500 метров. (лечение: лучше правый ряд 30-50 км/ч, и более детальный просмотр светофороф, неуспеваеш скинь на нейтралку и докатись:) и еще - нерви жопу всеравно скоро светофор:D)

когда в салоне 5 человек, крутить надо до 4500-5000 и вообще держать в диапазоне 3000-5000 все передачи для минимального расхода.

Думаю обороты нужно поддерживать в районе максимального крутящего момента для минимального расхода топлива, при полной ну или частично полной загрузке, а это гдето 3200 об./мин

Правильно 3000-5000 оптимальные обороты мкм и мощности.

алексей, вы не совсем правильно думаете, это при постоянной скорости движения желательны 3,2.
а переключатся, особенно в ваших условиях (1,1+загрузка, светофоры) так, что бы следющая передача попадала в мкм. то есть предидущую нужно докрутить хотя б до 4, можно и больше, но не меньше. дижитал верно говорит

Всем спасибо, следующий замер будет с поправкой на советы! Совсем согласен, осталось перебороть себя :)

В чем? Нужно просто понять, что мемз любит обороты и терпеть не может натяга, это высокооборотистый малообъмный хилый двиг, это не волга, где на третей выхела из гаража, день проездил и на третей вернулся ;-)

5 тысяч это вы конечно загнули, но в пределах 3-4 самое оно.

Я бы загнул, если бы сказал 8к оборотов, а 5к это ничто для мемза. чтобы поддерживать не ниже 3к, переключать надо за 5к.

О! узнал много нового! А то тоже на расход грешу, а оно вот оно что!

Не совсем так. Если педаль газа немного нажата, клапан ЭПХХ открыт. При этом двигатель потребляет топливо через щедрую систему ХХ т.к. ДЗ открыта немного, ГДС в действие не вступила все идет через щели ХХ и переходной системы. При этом разряжение там высокое, о чем сигналит стрелка вакуумметра в правой красной зоне. Т.е. режим неэкономичный т.к. нагрузка малая и смесь богатая, предпочтительно в таком случае переключить на более высокую передачу. В этом скрытый потаенный смысл.
А прибор на самом деле полезный, только, к сожалению, вопреки своему названию он больше характеризует нагрузку на двигатель, а не экономию (расход). Об этом по нагрузке можно лишь косвенно судить. Погоду, к сожалению, не показывает не только в Зимбабве:)

Я думаю, у кого не 1.1 и ГП хотя бы 3.9 с Вами не согласятся. У меня спокойно переваривает езду в натяг, хотя я этим не злоупотребляю.
При обычной езде вполне достаточно набирать обороты МКМ и переключать на повышенную (кстати на Волге то же самое). Переходить на пониженную надо если обороты упали ниже 2-х. А вот если по условиям движения приходиться использовать большие нагрузки - крутой затяжной подъем, буксирование прицепа, буксирование на подъем и др. о чем просигналит стрелка в левой красной зоне эконометра то будьте любезны раскрутить выше 3500 и хоть до 5500. Но в других условиях это ни к чему.

я соглашусь.
свечи чище (а значит и цпг), смазка лучше, расход меньше.

пробовал и так и эдак, ибо таврии до этого не было ни одной. эдак лучше со всех сторон, кроме шумности. но после полной шви и рев мотора превратился в приятное жужжание на высоких оборотах.

Соглашусь с тамерланом :yes:

в этом смысле и я соглашусь. Но уважаемый DiGiTaL сказал, что нельзя как на Волге. Вот с этим я не соглашусь.
То что не надо так - ДА (даже Волге не надо так), а то, что не получается - НЕТ.

С этим согласен. Особенно на моторе 1.3. В городе со светофорами неплохо работает метод "броска". Со светофора резвенько разгоняемся и включаем нейтралку, рассчитав бросок так, чтобы остановилась у следующего светофора почти без применения тормозов.

давление в шинах поднял до 2,5 по моему! манометру - накат улучшился на вс11 ощутимо. ожидаю снижение расхода до привычных 8,0. кроме того машина стала адекватней себя вести

не соглашусь. 5к это почти предел для мемза, и при такой раскрутке на каждой передаче он не долго протянет. в некоторых случаях так можно делать, но не постоянно. Все таки это не ино, на котором на 5-7к звук радует слух, на тавре уже при 4,5к складывается ощущение, что он сейчас взорвется и разнесет все живое в радиусе 1,5км;-)
+1 Согласен.:yes:

а на инжекторе это работает?
просто непонятно, на чем лучше катится, на нейтралке или на передаче, хотя на передаче далеко не покотишься
вообщем где эканомней будет непонятно ;-)

Есть статистика сколько он протянет от оборотов ~5k? ;-) Двигателю ничего не будет, будет ездить очень долго, даже дольше, чем если ездить до ~2k, особенно на хорошем масле. А вот таврокоробас да, ему видимо тяжки такие обороты.
Насчет звука, да на 4,5 нет приятного урчания как на ино, но и не чувствуется что он прям на разрыв идет, тут видмо от самого движка зависит, от разбалансировки кшм и тд.

радости до первой провтыкавшей поворот/светофор ино с абсом и дицковыми по кругу или упорторого пешехода ;-)

Это наверное кайф ездить на дубовых колесах и ощущать всеми внутренностями всю прелесть наших дорог, расход сильно не упадет от дубовых колес, особенно по городу. Качал в свое время 2.2 потом перешел на 1.9 для мягкости, разницы в расходе не ощутил.

Да, , работает, но не столь выраженно как на карбе. Дело в том, что у карбов как правило система ХХ и переходная обогащены, если тошнить на низких оборотах, будет перерасход (хотя можно настроить бедно, если состояние двигателя хорошее, но тогда все время придется тошнить, динамика пострадает). Инж с ДК все время держит лямбду около 1 (кроме мощностных, переходных режимов и ПХХ), там тупо чем выше передача (при условии что двигатель справляется), тем меньше расход. Небольшая экономия от разгон-наката будет только из-за того, что КПД двигателя в районе МКМ несколько выше чем в других режимах. Но все время держать обороты в районе МКМ тоже не выгодно, довольно часто для движения авто требуется мощность меньшая, чем вырабатывает двигатель в этом режиме и выгодней включить повышенную. Короче, надо чтоб двигатель был в меру нагружен, без нагрузки бОльшая часть топлива тратится на собственные нужды двигателя (прокачку воздуха, масла, тосола, генератор, трение). У кого есть БК на инжах, могут это проверить.