Жрет масло как не в себя.Коробка снизу постоянно в масле , я подозреваю что сальник коленвала умер.Но кроме этого машина дымит при прогреве и при п....не.В кастрюле сухо ,только совсем чуть чуть в маслеце, значит это не кольца.Остаются сальники клопов?

Померял у Сантехника компрессию 13, 12 , 11.5 , 13.Кольца исключаем.

Краш тэст пройден) давно

еслиб сальник коленвала сдох то масло попалобы на сцепу. сцепа не буксует?

Сцепа не буксует но масло валит сильно , при чем не первый месяц.Лыжа и низ коробки мокрый.Думаю если б с коробки лило , то она была бы пустая уже.Кроме того льет только в ходу , то есть под машиной нет лужицы пока она стоит.Да и масло нюхал , на запах не похоже на ТАД 17.

кольца есть маслосъемные и есть компрессионые, только по компрессии можно определить что компрессионные живые.
а вентиляция картера та что в крышке клапанов не забита?

На счет вентиляции хз.Я снял с нее прокладку хз когда еще.Картерные газы идут полюбому , так как когда трубка отваливалась от кастрюли , в салоне чувствовался стойкий запах , но при этом не дымит как с выхлопной.

Ты ваще де пропал??? Хоть жиф еще? Не постреляли?))

Костян, че-то у тебя этот мотор задержался надолго, вот и начал просиццо на замену;)

ему надо инж прошитый с отсечкой на 3000об, такой мотор у него долго проездит)))

Ты лучше скажи что с твоим мотором.Клопы не погнуло?

Не, всё оки, на 1.6 вообще клопы не гнет, но у меня поршня пиляные, без цековок под клапана, думал о худшем, но всё обошлось, ремешок накинули, метки выставили, зажигание подкорректировали и в бой:)

Я думал у тебя СЖ высокая и вал горбатый , типа гнет с большой вероятностью.Или просто не достал?

Костик, степень сжатия, а тем-более горбатый вал не влияют на расстояние между поршнем и клапаном в ВМТ.

Голову пилишь?Уже ближе до клопов.А валы подьем клопов выше делают.

пачитай про моторы Ваз - и все встанет на свои места.

Недождётесь)) вовчег, скоро буду))

Здравствуйте, тавроводы города Николаева.
Мы сами не мест... то есть я пока не тавровод, но посещают меня такие мысли.
Имеется ламерский вопрос. Нужна переднеприводная машина для езды на работу в холодное время года и перевозки тяжестей на дачу, за минимум денег. Навороты не интересуют.
Есть ли смысл напрягаться и покупать Таврию-Нову?
Или не морочить голову, купить более-менее нормальную обычную Таврию до 98 года?
Потому, что разница в цене бывает в два раза, хотя на вид машины одинаковые.:)

З.Ы. Ну и если , вдруг, кто-то хочет продать Таврон от 99 года за 1800 денег - с удовольствием рассмотрю предложение.

я не вижу смысла, Tavria-Nova не имеет столь важных усовершенствований, чтоб гонятся за этой модификацией.

А что с копейкой?Про мацацыкл понятно , зимой холодно.
Разница есть и она ощутима.Таврия нова имеет более свежий кузов , устранено тьма мелких недостатков , проблема с вибрацией тормозов ( если фланцы и диски нового образца) , морда посильнее и скорее всего она не гнилая.

Копейка для зимы плохо подходит. На гололеде она едет хз куда, и у нее такая вентиляция, что ничего не видать, все стекла запотевшие.
Ну и расход, говорят, у Таврий меньше, а динамика лучше.

Расход меньше , но только на настроенной машине с живым мотором.А то что продают за копейки никаким боком не лезет.Динамика лучше чем у копейки 1.2 , но не более.А вообще для заднего привода нужно все 4 зимние обувать.У меня сейчас спереди только зимка стоит , сзади росява летняя.Жопу тоже кидает по льду.
Не исключено что у таврии 1991 года будит хорошая "вентиляция".
В общем я бы не брал старую таврию , так как разность в ремонте после покупки в итоге прорисует сумму более нового экземпляра.У меня сестра взяла старую таврию.Проблема на проблеме...

Да я тоже склоняюсь к тому, чтобы взять что-то посвежее.

При покупке старой таврии нужно выбирать живой кузов, двигатель и коробку после капиталки. все остальное если сломается то чинится недорого. Покупать нову в такомже состоянии в два раза дороже смысла не вижу, а по мелочам будет сыпаться как стара так и нова старше 5-ти лет.

покупаем мою славутку ну так сказать за 28000грн.)))можем поторговаться