Вроде пока прояснилось. Все танци с бубном привели к одному. Подсос воздуха по оси вторичной камери. Набрал бутилку води всунул шланг и тонкой струей поливал карб. Обороти падали на пролив водой именно по оси. Теперь вопрос что сним делать.

Всем привет!
Возник вопрос по карбюратору- почитал литературу- ответа не нашёл.
Суть вопроса следующая: как правильно отрегулировать начальное положение дроссельной заслонки вторичной камеры?
Я так понимаю, что упорный винт, как минимум должен приподнять настолько, что бы не допустить затирания/ заклиниваниz дроссельной заслонки о стенки камеры. Так у меня сейчас и отрегулировано.
Но вот намедни надумалось отказаться от "тюнингованой" форсунки ускорительного насоса (читай- сцикунец вторичной камеры загнут в первичную камерjй- есть такая мода) и сделать это так, как было в оригинале.
Тогда возник вопрос о бензине, который накапливается во вторичной камере над др. заслонкой при умеренной акселерации, когда др. заслонка 2-ой камеры остаётся закрытой. И вдруг Вы в один прекрасный момент резко нажимаете на педаль газа и внезапно весь накопившийся бензин вдруг бухнется во впускной коллектор и далее в мотор. Кому это надо и для чего, думаю в этом нет ничего хорошего.
Тогда возникла мысль: дроссельной заслонки вторичной камеры должна быть приоткрыта настолько, что бы бензин не накапливался, а имел возможность худо- бедно постоянно вытекать из 2-ой камеры во впуск. коллектор. Тогда следующий вопрос, а насколько её надо приоткрыть упорным винтом для "нормального" стекания бензина?
Что скажут уважаемые коллеги?

Зазор порядка 0.05 мм. Заводом ДААЗ этот параметр не регламентируется, но где-то так. На просвет на сухом карбе еле-еле заметная щель. При этом бензин, сливающийся со второго носика, прекрасно засасывается разряжением.

Встречный вопрос - что заставило отказаться от двух носов в первую камеру?

Как что? Повальная мода на один писюн вместо двух, так же круче и модно?

так вот почему все к одному писюну стремятся! заметьте, ни одна женщина на таврофоруме два писюна на один не переделывает, потому что два это два! Только мужики, причем один из двух стараются подлиннее сделать и опустить к самое заслонке, чтоб аж чирхал по ней

Он не то что бы не регламентируется, он просто устанавливается на заводе по прибору и ставится туда колпачек-типа нех+й туда лезть.
Вот у этого мужика, очень много всего о карбе, в том числе, и о этом зазоре. https://www.youtube.com/channel/UCOA...WqCsAzWvxLP5OQ
А еще, как всегда, есть сайт завода изготовителя. Научитесь уже в конце концов, обращаться не к бухарю-соседу из гаража, рассказывающем сказочки о космических проблемах, которые он легко решает на раз. А к официальному сайту производителя! http://www.daaz.ru/faq114.htm И так во многом. И по двигателю, и по ходовой, и по мебели, и по керамической плитке и по сантехнике...

Спасибо за совет.
Ездил с носиком 2-ой камеры загнутым в первую камеру, потом ездил с форсункой с одним носиком (кажется от Москвича 2141)--пользы не обнаружил.
Поэтому пришла в голову мысль--лучше всего следовать тому, как сделали создатели нашего карбюратора. Если производитель стал на путь "нетрадиционной ориентации" и сделали форсунку с двумя "сцикунами" и "повтыкал их в разные дырки", значит на то были веские причины.
Я сейчас уже вообще не помню o_O для чего я гнул эти носики.

Большое спасибо за ссылки, с интересом почитаю.

форсунка такая?

Как ты задолбал своими клонами, найди дурень работу...

Нет , явно не такая.
У моей выходной торец носика находится ровно на том уровне, что и торец носика первичной камеры таврийской форсунки.
Его маркировка- "45"

У меня есть работа, я сегодня кстати несмотря на воскресенье два карба сделал и два СПИРТа опять же поставил. И да - я плачу налоги ;-)

Нечего сказать по карбюраторам? Говорят, в таких случаях кращэ жуваты.

Ну не важно. И одинарный, и двойной носы в первую камеру приводят к перерасходу топлива благодаря эффекту эконостата. Мой трактат на эту тему с исследованием по лямбда-зонду лежит здесь.

А вот статья на эту тему с видео Наиля Порошина о том, что носы в первую камеру есть зло.

Виталий, большое спасибо за информацию. Думаю, Ваши ссылки будут полезны для многих на нашем форуме.
С уважением
Владимир.

Если бы их еще кто читал... недели через две снова кто-то будет о двух носах здесь спрашивать :D

Догадываюсь шо за...

пьяный шо ли...

Виталий не серчайте!
В нашей жизни "задавание" вопросов не самое плохое.
Давайте представим себе, что вместо хамства звучали бы вопросы. Насколько наш МИР был бы добрее и благополучнее.

Да он не серчает, он констатирует факт- никто и ничего не читает. Увы.

Чуть мокро в раене ускорительного .Подтянуть крышку или менять диафрагму? А так ускоряется нормально без провалов.

Затягивайте, да потуже. Потом когда сорвете резьбу, просто добавьте воды вкрУтите саморезы.

Та понятно.но все же от чего это безобразие?

На крышке УН есть небольшой поясок. Именно он создает место, через которое не просачивается бензин. Если поясок со временем стирается (или ему помогают), то плоскость крышки не может прижать нормально мембрану, особенно если не знать меры в затягивании болтов. Отсюда и течет.

Второй момент - забитый носик УН. Сам УН создает давление, если нос забит, то уходит или через шариковый клапан, или если клапан хорошо притерт, через мембрану.

Мембране кирдык, ИМХО.

Погнали, шаманы с бубном ;-) Что там гадать и зачем сразу эти ужасы про погнутую крышку? Нужно купить хорошую (красную с надписями :)) диафрагму, открутить 4 винта крышки, выкинуть старую, поставить новую, умеренно затянуть. И будет вам счастье. Делов на 20 минут. Поделюсь секретом: перед установкой новой диафрагмы выкрутите винт количества (пластмассовый) на оборота 4 (при выкручивании обязательно считайте обороты!) У становите новую диафрагму и закрутите винт обратно на то же количество оборотов. Зачем? При установке диафрагмы между рычагом УН и носком диафрагмы часто образуется небольшой зазор, из-за которого при минимальном открытии ДЗ УН не впрыскивает. Выкручиванием винта при установке вы выберете этот зазор и ваш УН будет впрыскивать при самом минимальном открытии ДЗ. Можете не благодарить :).

Старый стал забыл.можно менять не снимая карб?