внимательно на хобот в 1 камере посмотри, и читай здесь http://carburator.org.ua/?page_id=175

ну а если просто заглушить штуцер например холодной сваркой или как нибудь еще.

Не морочь нам крашенки, Мы тебе дело говорим, а подобные "упрощения" приводят к покупке новых деталей, в связи с убитием старых, но рабочих.
Извини, но очень хочется кого то обозвать: неадекватно одаренным.

Приветствую. Вопрос заключается в следующем, у меня в первой камере карбюратора вкручены жиклёры 95/165, по стехиометрической таблице это соответствует самой бедной смеси. Допустим мне нужно получить максимальную мощность, то по таблице я могу взять жиклёры от 95.5/125 до 125/165. Если соотношение крайних примерно одинаковое, то какая разница какую пару жиклёров выбрать? Я понимаю что вопрос может и глупый, но я только начинаю в этом разбираться.

Дока705
такая табличка есть у каждого уважающего себя карбюраторщика,....в качестве примера, как не надо делать.
ей уже лет сто и гуляет она интернетом столько же, к тому же есть еще одна к ней дополнительная.
запомните - все значения жиклеров, отличающиеся от заводских увеличивают расход топлива (за редким исключением, каждый мотор индивидуален в мелочах)
В принципе в этой табличке актуальны только значения, примыкающие к границе синей и темно зеленой зон и то не все. Остальное - дикий перерасход топлива.

Я только что перерыл разные темы и видел, что довольно часто люди упоминают 95/165 в первой, как заводской набор. Но ведь ехать то, нереально. У меня по городу езда это сплошной кошмар - пока двинешь, то и ехать уже не хочется. Двигатель у меня 1100, в полнейшем порядке, компрессия 12, всё настроено и тщательно обслуживается. Ранее машина ездила по трассе только в спокойном режиме, и недостаток не ощущался, но когда я её купил у друга и начал жухать по городу, то сразу появилось ощущение тупости, вот я и подумал что видимо там нужно подобрать жиклёры. И еще одна деталь, у меня в основном езда на малых ( до 2500) и иногда кручу до средних оборотов - видимо привычка после Запорожца)))

тяга на низах обеспечивается увеличение ТЖ холостого хода до 42-43 (при этом не всегда можно отрегулировать СО)
Тяга со старта - рывок, обеспечивается носиками и кулачком ускорительного насоса.
Все вышеперечисленное ведет к увеличению расхода.
А жиклеры даже в 1й камере начинают работать аж с 2000-2200 об и выше.
Ваш мотор 1,1 надо и рекомендуется крутить до 3500 и выше

Благодарю за пояснение;) Теперь хоть какое-то понятие появилось))

блин, серьезно до 3500? я выше 3 только в горку кручу, туповата конечно, но для 1,1 нормально,а на расходе как скажется?сейчас 8-10 л, за бортом -20,соответственно долгие прогревы, езда только по городу

Крутить свыше 3500 не обязательно, но она начинает ехать около этой цифры, максимальный крутящий момент ... Расход сильно не увеличится, имхо, если так крутить, главное как сильно тапку в целом давишь, разгоны, торможения, большой расход у тех кто любит порысачить.

сппасибо,просто обычно такие обороты получаю на трассе,для быстрого разгона,а в городе езжу довольно спокойно,за редким исключением:D

Главное - не ездить с оборотами около 1тысячи, особенно с нагрузкой, лучше около 2-2,5.

а чем это грозит?

Задирами, давление масла недостаточное при таких оборотах.

а, это,ну да, есть такое дело,я подумал еще что то, кстати по повду давления,интересно возможно ли улучшить качество нашго насоса,тюнинг жигулевского видел,но там другая конструкция, сорри за отклонение от темы:)

А чем он плох? Он то отвечает за давление,но не все же и от него зависит.

Значит, на стоянке, если обороты ХХ 1000, то задиров не будет, а вот в движении, при оборотах 1000 - задиры грозят? Чем объяснить сей феномен?Насос при тех же оборотах, но при движении меньше качает масло?

Нет,груз в авте через кардан прижимает сильнее КВ к вкладышу...Так мне когда-то толковал один спец.

Я видел что на Солексе есть штуцер подвода жидкости для обогрева. У кого-то он подключен или это не обязательно?

Подключен у всех,у кого руки не чесались его отключить.

В котушке зажыгания простреливает искра на подключение "к" из выхода на броне провод, при работе двигателя!!! Что ето может быть и как ето исправить???

Протереть пластиковую крышку бензином, затем вытереть насухо, проверить, плотно ли вставлен бронепровод и исправен ли бегунок в трамблере, если не поможет, катушку менять, иначе коммутатор спалите. Проверять лучше в темноте.

А что именно искать в трамблере???

Резистор в бегунке. Должен быть примерно 5кОм, если не ошибаюсь.

Его надо будет заменить???