А рівень у поплавковій який? Може просто не держить голчастий клапан? На ХХ з дифузорів не капає?

рівень вроде виставляв коли міняв прокладку,
голчастий клапан стоїть прорезинений поставив тис20 назад
дифузори стоять СПИРТовські, незнаю чи я там шось побачу, але перевіру

може кришку повело? бо вона не рідна, в рідній зірвана різьба в електроклапані, але з ціею вже більше 10 тис наїздив і не текло

А за яких обставин почало текти? Саме по собі чи щось робили?

замітив коли зібрався поставити черепашку і ланос повітр. фільтр
перед заміною прокладки кришка і карб, не знімаючи повністю, був пропшиканий карбклінером, бо глохла після прогазовки на хх

А зараз глохне? Може то не з прокладки, а по різьбі клапана? Коротше, можна знять кришку карба, прокладку, а потім прикласти кришку без прокладки і подивиться, який зазор між кришкою і корпусом карба. Якщо великий - пробувать шліфувать, а якщов межах кількох десятих мм, то прокладка має вжатись і тече з іншої причини. Ну і на новій прокладці має бути чітко видно відбиток. Там, де відбитка нема - прокладка не вжимається. Ну і перевірте ще раз рівень і голку клапана, може під неї щось попало. Якщо можна - сфоткайте карб, як воно там мокріє.

Michurin
зараз не глохне, колір суміші нормальний перевіряли іксом

замітив шо змінився кут випредження на холостих(автоматична підтримка ХХ в МПСЗ) було рівнесенько 5град а зараз при тих же обертах 10-12град

дякую, а може і підтікати з недокрученого клапана хх, там прокладочка не дуже
у мене
кстаті питався про прокладку до електроклапана то у нас продають тільки з самим клапаном, а з чого її можна вирізати(бензостійка резина?)

В принципі може підтікать. Я прокладку собі робив так: під стару прокладку в металевий ковпачок вирізав кільце з підходящого по діаметру шланга. При цьому висота прокладки збільшується, а ущільнює "рідне" кільце. А збільшення кута може бути повязане або зі збідненням, або із збагаченням суміші на ХХ ну і, відповідно, падінням обертів. Попробуйте ущільнить прокладку, щільно закрутить клапан відключить підтримку і відрегулювати ХХ.

Проверьте целостность вакуум корректора - это по поводу изменения угла.
И еще если можно вопрос. У вас на ходу в салон или сразу после остановки бензином воняет?

вакуум корректор-це де, на трамплері?
а бензом і не воняє, я не чую, так інколи на світлофорах вихлопні затягує, а так не чую запаху бензину
вонож не тече струєю, а так сльозить

Почему спросил за вакуум корректор, если регулировали карбюратор, то это тянет за собой и Трамблер.
У меня около года назад постоянно выходил из строя вакуум корректор, рвало мембрану (стоял ранний угол опережения) поменял штуки три. Поставил угол чуть меньше и все стало в норму, правда рывок чуть меньше и цокот (когда газ в пол) тоже меньше.
А карбюратор и у меня засрало (стал черным), как выяснилось пропускала прокладка крышки головки - заменил на новую. После замены прокладки стало меньше вонять выхлопными в салон.
Неделю назад промыл прочистил и отрегулировал карбюратор.

Народ не подскажете как заставить работать карб без вставленных малых диффузоров? Установка огромных жиклеров поможет?

Носики от УН.

Я конєчно діко ізвіняюсь, але раз ваші мислі пішли в народ, то дозвольте кілька запитань.
1. Як регулювання карбюратора "тягне за собою трамбльор?" Куда тягне? Якщо ХХ відрегульовані правильно, вакуум-коректор на ХХ не працює, бо отвір забора вакуума вище кромки ДЗ.

2. Яким чином раннє запалення вливає на розрив діафрагми вакуум-коректора?

Даби не вводить народ в заблуждєнія, наперед вдячний за аргументОвану відповідь!

Алексчук
якшо ви читали вище моъ пости, то там написано що інсталірована МПСЗ і замість вакуум корекції на трамплері там стоїть електронний датчик абсолютного тиску ДАД, так шо спасибі, але ну ніяк карб на трамплер не може вплинути, тим більше шо трубка підключена до ДАД а не до трамплера

а от ідея про масло з під прокладки клапанів можлива, адже корпус карба від бензу повинен бути чистим, (бензин змиває масло) а карб чорно-мокрий так шо будем мити і наблюдати знову

Трубку из карба нельзя подключать к ДАД. ДАД подключается непосредственно к коллектору через специальный тройник.

1. При регулировке ХХ регулируется винт качества и количества. Винт количества тянет за собой величину открытия дроссельной заслонки первой камеры, которая (эта величина открытия) в идеале полностью отсекает при ХХ работу вакуум корректора, или приходится немного ее приоткрывать. Т.е. при определенных наружных условиях (температура или влажность во время настройки карба) это влечет за сбой регулировку угла опережения зажигания на ХХ. Проверка работы не по книге, а на ходу опять корректирует угол Трамблера.
2. У меня угол был выставлен по работе двигателя на ХХ и на ходу (рывок был довольно стермительный).
При установленном раннем угле опережения зажигания в начальный период разгона (когда только начинает открываться первая камера и ускоритель вливает бензин) происходит подтягивание поворотнго механизма вакуум корректором, создается большой вакуум это и приводило у меня к разрыву мембран вакуум корректоров.

1. Якщо на ХХ вам доводиться занадто сильно відкривать ДЗ, то причина не в "наружних условиях", а в несправностях карбюратора (збіднена суміш, забитий канал малої гілки вентиляції картера і т. д.) і неправильному регулюванні запалення. До речі, спочатку виставляється запалення по мануалу, потім регулюється карбюратор, а вже потім запалення регулюється на ходу.

2. Не переконали.Так працює вакуум-коректор при будь-якому куті запалення. Чому ж діафрагму рве саме при ранньому запаленні?

Обороты резко возрастают при раннем угле опережения, как только тронешь первую заслонку, вакуум корректор вступает в действие, до того момента пока центробежные силы еще не повернули центробежный автомат, вакуум под заслонкой создается очень большой.
Я конечно извиняюсь, я не гуру в Карбюраторах, но я описал случай который был у меня на моей машине. Прокладку вырывало из наружной вальцовки вакуум корректора , при этом была большая детонация при нажатии на педаль газа, но рывок был очень стремительный.
Все Вак. корректоры вскрывал не мог понять причину, грешил на брак производителя, но когда поставил зажигание чуть более позднее все прошло, а всего-то каких-то 2-3 град.

Вибачте, єслі шо не так, я не критикую, просто хочу зрозуміть причину і вона мені не зовсім поки що понятна. А в карбюратор не стріляло? Може її рвало через хлопок у карбюратор при ранньому запаленні?

На холостых двигатель работал четко, по ИКС пламя синее, компрессия 13атм. При работе никаких звуков кроме цокота детонации (сильной) при нажатии в пол не возникало, но все Вакуум корректоры выходили из строя после "гонок", т.е. при экстримальных нагрузках.

згоден, тоя перепутав :yes: у мну трубка з карба заглушена а ДАД підключений до колектора:yes:

Подскажите куда лезть. В общем если газовать не сильно то всё норм: газ нажал, потом отпустил- машина возвращается на холостой ход. Если газануть сильно и бросить педаль- то двигатель начинает глохнуть, но потом возвращается на ХХ. Если раскрутить сильно движок да еще подержать 2-3 секунды на высоких оборотах то при отпускании газа двигатель глохнет. Воздушный фильтр новый. При отключении клапана ХХ двигатель глохнет. При снятии трубки с вакуумника на трамблере на ХХ без изменений(вроде всё правильно).Чистка карбюратора делалась 600км назад. Стоит ли купить очиститель карбюратора в аэрозольном баллоне, снять верх карба и задуть во все каналы?

Стои прочистить каналы хх. А как давно началась проблема и после чего?

Проверить зажигание, и если все нормально выкрутить качество смеси ХХ пока небудет проседать при перегазовки.

Началось сегодня, просто при подъезде к перекрестку заглох когда газ бросил. Потом приехал домой и попробовал газовать и увидел такую проблему. Под капотом ничего не менял, 2 месяца ездил, тока уровень масла смотрел-всё норм было. Сегодня буду вечером разбираться.