шото знакомое ;-)
такой?
http://images.ua.prom.st/72972455_w6...1-ae7cd160.jpg

Да, батарейки LiFePO4 такие: HeadWay 38120S или такие: A123 AMP20M1HD-A.

Частотник у меня серии VLT2800 - это обычное скалярное управление. Но это на первых порах и как резерв в дороге, если что-то с серьезным частотником станется.

Спасибо, за пожелания!

Нисколько не считаю, что скалярное управление это плохо. В свое время делал частотник самопальный на микроконтроллере, мощность правда небольшая, до 1.5кВт всего в режиме разгона, зато вдоволь наигрался со всякими режимами (разгон, точная стабилизация скорости, рекуперативное и динамическое торможение). Получил вполне нормальные результаты. Если иметь скалярное управление + датчик реальных оборотов (или скорости), будет работать не хуже векторного.

Я тоже надеюсь, что скалярник не сильно уступит, но для корректного сравнения нужно взять векторник на такую же мощность. А это не входит в мои планы. Будем смотреть как оно будет себя вести. В конце концов, КПП остается, педаль сцепления тоже - думаю ездить будет хоть и не быстро (из-за малой мощности), но без вываливаний в аварийные режимы.

Если есть датчик реальной скорости (или оборотов), можно организовать программное предотвращение аварийных режимов. Например, водитель с места резко нажал педаль, мотор естественно не может мгновенно набрать скорость, поэтом привод должен повышать частоту постепенно, следя за реальными оборотами, по возможности поддерживая такое скольжение(электрическое, не колес :-)), чтобы момент был максимальным в каждый момент времени. При наличии датчика оборотов это реализуется довольно несложно без всякого векторного управления. Даже обычные общепромышленный мотор нормально работает на удвоенной частоте (100Гц) при условии хорошего охлаждения, что позволяет снять с него бОльшую мощность. Правда без перемотки статора требуется слишком высокое напряжение для этого.

На 100Гц ему нужно будет 440Вольт, если двигатель включить треугольником. А при 600В частоту можно поднять до 150Гц, а это уже при сохранении тока, и стало быть момента на валу, 12кВт двигатель в габарите 4кВт.

Можно переключить катушки в каждой фазе двигателя с последовательного включения в параллельное, тогда он будет уже на 110Вольт при треугольнике, но ток придется поднять в двое. Да и крутить его до 300Гц, т.е. в 6 раз быстрее, чем базовые 1500 об/мин - это уже слишком, по моему... У меня Таврия все-таки, а не болид Формулы-1. :)

Есть еще мысль попробовать просверлить в заднем подшипниковом щите отверстие и сделать принудительное охлаждение внутренностей, с другой стороны теплый воздух забирать через коробку выводов.

Наконец-то прибрался в салоне машины. Подсушил шумоизоляцию, просмотрел пол в ногах: кроме дыры под водительскими, остальное - гуд! Замазал края дырки Мовилем на время, положил резиновый брызговик закрыть дыру.

Переставил передние кресла местами - водительское продавленное, и от этого сильно устает спина. А новое стоит в Одессе 1200 грн. :(

Устранил стуки в начале подгазовок - оказалось мой кронштейн генератора-компрессора просто частично открутился вверху и барабанил по блоку цилиндров верхней частью, а я думал, что его нужно усиливать...
Теперь приятный звук мотора. :)

155 тыс.
Превосходный алюминизированный резонатор, внешне выглядящий как новый, стал чем-то громыхать внутри страшным железным грохотом.
Машина по звуку теперь напоминает ведро с незакрученными болтами, но может это в условиях АТО-войны к лучшему?
Из-за регулярного подавления этого грохота музыкой чуть было не пропустил агонию заднего правого подшипника - машина на ровной дороге начинала рывками подтормаживать. Размололо сепаратор большего подшипника - благо хватило ума не разбирать это горе в 20 км от магазина "Галподшипник".

Итого: два японских подшипника Koyo и NTN, сальник и гайка обошлись в 290грн. против "комплекта для Таврии" за 65 грн запечатанного в пленку.

Прикинул, что если бы ЗАЗ поставил все подшипники японские, то машинка бы стоила на 500 баксов дороже... И я бы ее все равно купил бы.

Основная проблема в том, что заплатили бы на 500 уе дороже, а подшипники оказались бы там китайские...

У меня стояли практически все Вологодские, жаль что до меня не сразу дошло понимание разницы между ВПЗ и Koyo - поменяны по машине абсолютно во всех узлах... на ВПЗ. :(
Но ситуация меняется - теперь ролик ГРМ, ротор генератора и заднее правое колесо уже на SKF, Koyo и NTN. Осталось не много еще заменить - и будет Таврофеншуй!:yahoo:

160 600 км.
Раньше молил Бога, чтобы ДВС дотянул хотя бы до 160 тыс. до своей первой капиталки. Теперь молю - хотя бы до 200 тыс. - вдруг я успею с электромотором и батарейками... ;)
Заказал (detali.zp.ua - ВЫ ЛУЧШИЕ!!!):
- комплект шаровых Кедр и 2 комплекта болтов к ним;
- сальники передних рычагов;
- 2 кременчугских пыльника наружных ШРУСов и два комплекта жестких хомутов к ним;
- болты задней балки;
- сальники полуосей, естественно КРТ, но увы не фторкаучук...
- чехол КПП, но чувствую, что и этот будет вылазить из нижнего корпуса кулисы и открывать доступ к снегу и грязи, из-за которых зимой не включается задняя... Будем что-то думать об его креплении и как-то, по возможности, красиво колхозить...

Остальное: сайлент-блоки крабов и задней балки были куплены давным-давно, но так еще и не вскрыты упаковки.

Еще оплачены 5 новеньких покрышки Kumho Sense KR26 155/70/R13. Давно хотел Кумхо. Но жизнь заставляет только когда зимняя Росава приказала спускать давление от протертости. Хотя если бы не криворукий развал в свое время - хватило бы их еще тысяч на 5-10.

Интересно, Кумхо проходит 60 тыс?

162 тыс.
Месяц назад по дороге домой из Донецка в село попал по сумасшедший ливень. В одном месте потоком воды по пороги машину сносило с дороги в овраг. Два раза глох посреди этой Миссисипи. Страшно. Вода в машине. Двигатель работает только на приличных оборотах. Тянет плохо.

Поленился поменять сайлент-блоки балки у кума на СТО. Болт на одном прикипел к втулке сайлета. Резать боялся. Так пришлось менять аж в г.Токмаке, бо стучало будто сталь по стали. На местном СТО за 120 грн. порезали болт, поцарапали лонжерон, но поменяли. Детали заказывал как всегда в detali.zp.ua. Теперь что-то слева стучит. Надеюсь нужно просто подтянуть это что-то, ибо совсем же недавно перебирал перед полностью.

164 240км
Страшный стук с правой стороны. Померла правая шаровая Кедр! Прошла аж 3650км!!! Буду ставить завод.

Заводских запчастей нет. Я купил в 2013ом типа завод, но когда снимал с машины именно заводскую, то разница с купленной была заметна. Это наверняка будет кооператив.
Кстати когда я менял шаровые, то доработал их по рекомендации тов. Мичурина.

Спасибо, DVR за науку! И шо ни одна зараза ни в одном кооперативе не додумалась увеличить продажи своих творений элементарной добавкой смазанной мочалки? Елы-палы, когда же мы научимся быть предприимчивыми? А ведь этому еще предстоит научить детей!
П.С. А шаровая Кедр оказалась живее всех живых! Просто криворукие диагносты в г.Токмаке поставили неправильный диагноз. Подозреваю, из-за того, что не вывесили колёса. Оказалось, что я ехал домой на открученных болтах крепления шаровой к рычагу. Мои ангелы-хранители летают быстрее 140км/ч, раз я до сих пор тут. В купленные новые шаровые не смог затолкнуть мочалку - налил трансмиссионки. Двигаться стала заметно легче. В Кедр заливать поленился, а шприцем прокалывать пыльник - не феншуйно.

Зима на носу, в декабре ехать в Запорожскую область, а у меня только летняя Кумхо Сенс. Хочется резину чтобы пёрла по рыхлому снегу хорошо. Кто и что посоветует? Смотрю такие варианты:

1.АШК ИЛ-143 155/80 R13
2.WANLI Winter Challenger (Под шип) 155/70R13
3.ROSAVA Contyre Arctic Ice 155/70R13

Самые злые АШК. Такие вроде бы на ЛуАЗиках были. Не будут ли они тереть где нибудь спереди? И как они интересно себя поведут на рыхлом снегу?
Росава с Ванли по протектору не сильно отличаются, но у моей предыдущей Росавы WQ-101 был неустранимый глюк - все шины были яйцом и при 100 км/ч летом машина страшно тряслась. А в Украине есть дороги по которым 100 км/ч - это практически плестись как пенсионер. С Кумхой такой проблемы не стало.

всё фигня, только шипы!

Out_law, но шипы не помогут грести рыхлый снег. А я перебрался в такую глушь и тишь, что даже когда здесь была Украина - роторно-шнековый снегоочиститель приезжал только один раз. В следующую зиму сидели безвылазно и ждали когда растает снег. А при нынешней власти уже не до сёл по 10 дворов. А на льду хоть с шипами буду себя вести как мой двоюродный дед шофер без всяких шипов: всегда на передаче, про педаль тормоза забыть до весны. Только мне намного лучше, чем деду - Таврюшечка-то переднеприводная, в повороте гребёт хорошо. :)

Если такие чигири, то наверное только цепи помогут

Мне браслеты нра, хотя и не ездил на них, но идея недурна... Монтировать во много раз проще, а эффект почти как у цепей...

http://www.solar-neva.narod.ru/bc/SDC15784a.jpg

Народ самостоятельно изготавливает такие приспособы...

https://d-a.d-cd.net/b672fcu-960.jpg

браслеты-тема. кореш ездит на ижевском пирогане, пустой в зиму ессно порой никуда не поедешь. сделал браслеты из старых приводных цепей с мотоцикла, забыл.что такое застрять.

Идея-то хороша, но Таврия-же! Куды их в тавроколёса сувать? Да и на других дисках, вероятнее всего будет цеплять ремешком за суппорт.
Буду искать цепи! С ними я смогу засаживать машинку сдуру на абсолютно непролазные сугробы, и потом совершенно героически эти сугробы выкапывать из под двигателя лопатой. ;)

Чорд... Забыл... ;-)

Надо ваз-ход! ))

Ваз-ход - это дорого, незаконно (в ДНР даже новые дети незаконны), и по словам конструкторов тяжелее, чем ЗАЗ-ход (а это нагрузки на подвеску). Уж лучше уже радикально решить вопрос. Вот так! Ни одна падла зимой не догонит!
http://cs627130.vk.me/v627130053/19dd2/g0YTWhBxFTs.jpg

166 тыс. км.

Настала осень и стала заметна приключившияся печалька: перестала греть печка... Вёз кума на работу и он замерзал в Таврии!!! Это большое горе и позор для меня, т.к. кум-моторист высоко ценит Таврию за её быстрый прогрев двигателя (в отличие от его более 2х литровых машин), за заворачивающийся вверх ботинок левой ноги переднего пассажира в зимнее время (от превосходной работы тавропечки) и за отличный звук тавромотора (в котором он чётко прослушивает всё на свете - поршня, клапана и т.п., в отличие от многих современных моторов, где иногда сам чёрт ногу сломит, пока его не разберёт). :)

Быстрое вскрытие системы охлаждения показало напрочь забитый радиатор печки. Причём это высокий тюнинг - Лузар комфорт (алюминиевый паянный). Фильтр тосола, который стоит по тонкой обратке в расширительный бачок за счёт грязи стал весить как ручная граната! И промываться в обратку он никак не желает. Придётся купить новый карбюраторный бензофильтр с отстойником.
Задолбали эти мрачные истории с ржавеющим тосолом. Обидно, что в последний раз я покупал фирменную HEPU и разводил её видимо не совсем дистиллированной водой, хотя на баклашках было написано, что она дистиллированная, и по вкусу вроде бы да, таки не из под крана. Где-то читал, что её больше не перегоняют как раньше, а получают после фильтрации через обратный осмос. Тогда может быть у них там фильтры забились или мембрана рваная?

Промыть-то я радиатор промыл. Но когда в него дуешь, то сопротивление в нём больше, чем в старом стоковом. Жаль не проверил этот момент пока он был новый. Промою его ещё кипятком и буду собирать. Вот теперь вопрос ставить ли шайбу в малый круг перед термостатом или не рисковать? Боюсь что на больших оборотах помпа будет создавать чрезмерное давление и что-то лопнет там где тонко. У шефа так в Крыму на Форде случилось - не сработал клапан в крышке бачка и лопнул радиатор охлаждения. С дуру он доехал с семьёй до СТО на включенном напрямую вентиляторе и закончил капремонтом двигателя с заменой ГБЦ.

Промой кипяточком с лимонной кислотой!

Промыл уксусом и облил кипятком сам радиатор. Уксус стал горяченным, но остался прозрачным - дело не в накипи, а в мелкой ржавой пыли, похожей на глину.

Когда же я интегрирую электропомпу в систему отопления/кондиционирования? Ямы нет, ещё не выкопал, т.к. нет крыши у своего гаража, а к тестю в гараж в Авдеевку теперь не доберёшься - воятели задолбали со своей безтолковой войнушкой... :(

Заварил дыру в глушителе - машина перестала, наконец-то, быть Ферарей и стала тихой Таврюшечкой. Привычка ездить с открытым ртом быстро прошла. :)

Промывка уксусом радиатора печки Лузар-комфорт ничего не дала. Не помогла даже подключенная в помощь газелепомпа. В салоне даже на приличных оборотах не жарко. Вернул назад стоковый радиатор. С тюнинговым ещё повоюю дома. Завтра буду пробовать - с шайбой в малом кругу теперь должен быть ТавроДушанбе!

Пора менять пыльники направляек суппортов. Надеюсь обойдётся без вытаскивания ШРУСов и разборки передней подвески и последующего развала.

Не смог поставить на место щиток ремня ГРМ. Оказывается поломался кронштейн крепления к верхней подушки двигателя. Вибрация на кузов не передалась, т.к. двигатель теперь не висит на подушке, а упирается в неё боком. Сниму, заварю, т.к. запчасти по вменяемым ценам теперь далеко - настал ДНР, ёлы-палы... :(

170тыс. - замена масла, фильтров и глушителя, который стрельнул, когда не доезжая 10км до цели закончился бензин и после пропусков зажигания разорвало заваренный старый глушитель.

Ещё купил себе зарядное устройство Алекса Сороки. Буду тренировать и пытаться восстановить ёмкость аккумулятора.

181тыс. Зима. В ДНР прошёл слух, что ГАЙцы эвакуируют авто на летней резине. Пришлось поспешно покупать зимнюю Россаву WQ-101.

Купил новый прицеп Лев-21. 2100*1300мм. С треугольным дышлом, дугами и тентом обошёлся в ~11 000 грн. 10500 сам прицеп + 478 грн пересылка Интаймом + 60 грн транзитный номер.

Т.к. собирать пришлось самому под дверью Интайма, все недостатки прицепа увидел воочию.
Самые большие - это:
1. Не правильная развесовка прицепа. Сын в 24 кг сидя на краю не перевешивает дышло.
2. Отвратительная покраска. Всё ободрано и покрашено не только без грунта, но и без подготовки поверхности. Пескоструй, грунт и краска в комплекте не идёт.
3. Рама оказалась гнутой, как будто её и вправду грузили 1,25 т перед отправкой.
И ещё куча мелочей в виде выбитого номера на раме, проблем с проводкой, креплением крыльев через отверстия в раме, ослабляющие её ещё сильнее, креплением бортов не через уголки, а насквозь через тонкий профлист. Фото всех этих безобразий добавлю чуть позже. Ещё на учёт надо поставить, а документы для этого ещё не прислали.

За державу обидно... А вариантов особо других и нет.

П.С. Поставил на учёт в Мариуполе. За всё про всё - 399 грн. Сервисные центры реально работают круче, чем раньше МРЭО. И пузатых синих форм с пагонами не видно. Все такие вежливые, молодые, подтянутые. Без лишних проволочек.

Ещё съездил в Авдеевку за вещами из тёщиной квартиры. Прицеп себя показал на ура и пустой и гружённый, так что я был не прав на счёт его неверной развесовки. Видимо на заводе немножко больше знают про то, где нужно ставить ось прицепа, чтобы его не колбасило на дороге, а не просто по середине длины кузова.

183 тыс.
Поменял прокладку под клапанной крышкой (старая превратилась в пластмассу и подтекала).
Передёрнул линейку памяти в ПК (перестал загружаться - видимо подокислились контакты). Заодно поставил 60Гб SSD - давно было пора, но руки всё не доходили.

А всё началось с замены троса спидометра - предыдущий трос был с пластмассовыми гайками. Т.к. у меня датчик скорости автомобиля стоит за приборкой, то трос немного упирается в вентиляционные каналы. Гайка видимо решила, что с неё хватит этих боковых нагрузок - и лопнула. Новый трос, как и родной заводской с силуминовыми гайками. Думал, что уже таких не производят.

Убрал блокировку включения бензонасоса.
Купил фильтр воздушный и масляный - в ДНРе это будет дороже.
Ещё хочется Бош Сильвер 60Ач, чтобы умирающую Мутлу переставить на трактор. И Енеос минералку тоже хочется - но это к концу лета по деньгам.

186 тыс км - замена масла и фильтров.

ТавроФура - MY VERY LONG AND VERY HIGH BICYCLE! :yahoo:
Еле проехали украинский блок пост с такими габаритами.

BICYCLE - это велосипед.... Наверно Вы хотели написать VEHICLE...

Уикл, не вихайкл только ;-)

У некоторых содержание BICYCLE больше стоит, чем наш Тавро-VEHICLE. ;)
П.С. Слово Лайба впервые в жизни было применено к велосипеду, а машин появился гораздо позже. :)
А толковый словарь выдал ещё сильнее: "Лайба - это автомобиль, велосипед, судно, самолёт – любое определённо хорошее, большое, внушительное или просто дорогое и качественное средство передвижения".

И всё это очень сильно гармонирует именно с нашей Таврией с прицепом! Какой он ёмкий - этот русский язык!

190 тыс.
- Сцепление просится на замену;
- Левый наружный ШРУС похрустывает при сильных поворотах;
- Периодические чеки из-за ДПРВ;
- Датчик уровня топлива все 95 тыс., которые я владею этой Красотой, сходит с ума от низкого уровня топлива - надо бы порадовать машинку, скоро у неё 2 юбелея, как-никак: 100 тыс. как мы вместе, и 200 тыс. без капремонтов;
- Трос с алюминиевыми гайками где-то внутри заедает, отчего стрелка дёргается и подхрюкивает. Заходил в магазин с разными тросами, у них та же беда: с хорошими гайками троса хрюкают, если работают ровно, то они с пластмассовыми - гайками;
- Когда-то решил поменять штуцера прокачки тормозов. И не погрел на правом переднем суппорте этот самый штуцер - думал WD-шки хватит. В результате до сих пор езжу с обломанным штуцером. Купил на будущее новый суппорт. Ходят слухи что можно привариться к старому и выкрутить его без сильных повреждений, или вместе со спиралью алюминиевой резьбы суппорта - как повезёт;
- Сам менял колёса на зимний комплект и не дотянул левое заднее. Лишь через 250км слушания нехороших и увеличивающихся звуков догадался посмотреть на гайки колеса. На 50км дороги я заглядывал в ступичный подшипник и грешил на его люфт. Диск пришлось менять на новый, т.к. в Токмаке разборки не нашёл;
- На стоянке возле АТБ сдавали задом не глядя в зеркала с таким же чудиком, только на какой-то иномарке минивэнного вида. Вышли, посмотрели, как два остолопа, на мой разбитый поворотник и на его вдавленный бампер, плюнули и разъехались: я давно хотел поменять выгоревшие на солнце стёкла задних фонарей, а чувак на ино, наверное, тоже хотел выгнуть и покрасить себе задний бампер, а может быть даже, где-то глубоко в душе, он мечтал купить себе НОВЫЙ БАМПЕР! Хотя по его лицу это было очень сильно не заметно...

1.Датчик бензобака LSA
2.Датчик положения коленчатого вала
3.Датчик фаз 2110 8кл СТАРТВОЛЬТ 2111-3706040
4.Диск сцепления ведомый FSO (фередо)
5.Защелки заднего сиденья АвтоЗАЗ
6.Патрон заднего фонаря одноконтактный (нов. обр.) Украина
7.Подшипник выжимной АвтоЗАЗ
8.Пыльник шрус наружный КременчугРезиноТехника
9.Ручки стеклоподъемника
10.Смазка ШРУС 375гр дой пак YUKOIL
11.Стекло заднего фонаря основное нов.обр. левое Украина
12.Стекло заднего фонаря основное нов.обр. правое Украина
13.Стекло заднего поворотника нов.обр. левое Украина
14.Стекло заднего поворотника нов.обр. правое Украина
15.Суппорт передний правый в уп. Агат
16.Хомуты пыльника шруса АРК (к-т 2шт)
17.Шрус наружный FSO
18.Трос спидометра с пластмассовыми гайками.
19.Диск колёсный Таврия.

Итого машина стала богаче на 2500 грн. ;)

Всегда было интересно, как можно ехать не глядя куда... Не представляю... У меня рефлекс срабатывает "не вижу - не еду"... Всегда поражался таким "отважным" людям...

Колесные гайки надо по торцу спилить напильником с миллиметр. Они вытягиваются от усилий дюжих шиномонтажников и упираются в ступицу раньше, чем прижмут колесо. После этого, сколько не тяни, колесо будет болтаться.

В грязное стекло грузовой ляды светило солнце. Посмотрел по боковым - пешеходов не было, транспорт весь стоял на парковочных местах, когда я начинал движение.

Когда я создал своё первое ДТП, то тоже сначала посмотрел направо, потом налево, потом начал движение и через мгновение увидел справа от себя несущийся Опель, которому срочно куда-то нужно. Так срочно, что он даже посигналить не успел. Итог: вырванный кусочек переднего бампера у Таврии - настолько незаметный, что нужно знать где его искать, а у Опеля разодранные 2 двери и погнутый рычаг передней подвески - ну это он уходя от удара стукнулся в бордюр. Страховка всё покрыла, но нервов помотала пока все деньги отдали.

Надо камеру к ПК подключить, но у той, что в наличие слишком малый угол обзора. Как-то видел объективы с углом в 170 градусов, но жаба задавила, да и камеры с собой для примерки не было. Надо будет её кинуть в бардачок, чтобы в следующий рынок примерить объектив на месте.

Yurasvs, спасибо за совет. Ты прав, если за шиномонтажниками не проследить, то потом можно в дороге все ключи переломать, пока открутишь гайки. А иногда они ещё любят домкратить машину под пол, который под ногами... :(

Начали страшно гудеть передние ступичные подшипники. А тут ещё ж ШРУС надо поменять. Разобрал.
Подшипник плохой был только один, а вот в наружный ШРУС попала вода. Немного, но дел натворила... Пыльник целый, хомуты на месте. Единственное место, через которое могла просочиться вода - это канавка в капроновой втулке между малым отверстием пыльника и полуосью. Вопрос: а нужна ли эта капроновая втулка вообще или это пережиток? Догадываюсь, что канавка в ней выполняла роль сапуна, а когда я летом переезжал разок глубоченную лужу, то холодной воды разогретый шрус и напился через эту канавку. В других переднеприводных тоже так?


Второй раз в жизни саморазбирается трехшип внутреннего ШРУСа. Толи в первый раз потерялась одна иголочка, то ли в этот раз не досчитался, но в остальных по 31 иголке, а под одним кольцом осталось только 30. Можно так ездить, или обязательно размолотит?


П.С. Подшипники передние KYK - япония, но какая-то подозрительно дешёвая. Будем смотреть сколько проходит. Как же задолбали эти границы, запреты, таможни, и взяточники дырики вместе с укропами! o_O:wall:
П.С.С. 194 тыс. км: супичные KYK, ШРУС - FSO, датчик уровня топлива, трос спидометра.

Компрессор ЗИЛ-130
 

Собрал воздушный компрессор. Компрессор ЗИЛ-130 (он же Т-150 и т.д.). Смазка принудительная и охлаждение от насоса гидроусилителя KYB. Привод насоса смазки от мотора 1500 об/мин, 550Вт, через частотник на 10Гц для ограничения давления масла на уровне 3-4 бар. Привод компрессора от асинхронного мотора 1500 об/мин 4кВт, через частотник на 5,5кВт. Частотники с моторами запитаны от автотрансформатора на 2кВт 220/380В. Охлаждение масла через теплообменник с вентиляторами на 24В. Ресивер – пропановый баллон на 50л.

Компрессор стартует уверенно под любым давлением. Ресивер с нуля до 8 бар набирается за 2 минуты 5 секунд. Т.е. реальная производительность сейчас 200 л/мин. Было желание поднять с помощью частотника обороты компрессора до 3000 для увеличения производительности. Но частотник послал гулять лесом по тропинке №4, что в его инструкции описывается как: «Повышенные пульсации на шине DC. Возможно, обрыв одной из фаз по питанию».

Провозился почти 2 недели с перерывами и отвлечениями на другие дела. Привод насоса смазки переделывал 3 раза. От ремня слишком быстро, от мотора на 120Вт слишком слабо. По бедности станочной, привод пришлось сделать не через шкивы, а прямой, через шланг с хомутом и понизить обороты частотником.

Жена оценила: «Одаробало!». Я говорю: «Мощь!». :)

Теперь осталось купить пескоструй, противогаз, краскопульт и прессостат. Есть правая боковина Таврии, новая. Буду чистить песком и лудить припоем ПОС-60 (или оловянно-циноковым?). Как разбогатею, то докуплю все остальные детали кузова и сварочный полуавтомат (или SSVA Харьковский, или Аврору китайско-русскую). И/или нужно ещё и аппарат контактной сварки?. Останется только со своего кузова вырезать моторный щит и будет практически вечный машин!

Вообще-то, спешка с компрессором вызвана моей некоторой… рукожопостью. К 43 годам я не только не умею симметрично затачивать свёрла. Но, как выяснилось, доить козу я тоже не умею. :( А хочется стадо из 10 дойных коз. Молоко, сметана, брынза и всё такое. И когда жена уезжает ненадолго по разным причинам, мне приходится просить соседку-бабушку, чтобы не испортить животинку. Так это пока доится только одна коза, а уже подрастают ещё 2 козочки. А дальше будет ещё больше. В пределе, конечно, робот-дояр! :)

Вот такая история.

Так может конденсаторы повысыхали на DC шине частотника? При повышенной нагрузке растет потребление мощности, и ошибка вылазит.

А не многовато такой мотор для компрессора? Можно раза в два меньше

Оба частотника на 3 фазы 380В, а я их за отсутствием 3 фазной сети питаю от повышающего автотрансформатора от обычной однофазной сети. В принципе, производитель и не рассчитывал, что он будет работать с такими провалами между полуволнами - там же должна была быть полуволна от ещё одной фазы (а по честному даже 2 перекрывающиеся полуволны от 2-х фаз). Можно бы подкинуть ещё кондёров, но это ж 800В надо не меньше! Боязно такие напряжения снаружи цеплять...

Мотор от проекта электротаврии. Под него уже и плита переходная сделана и переходник на Тавромаховик есть. "Я его слепила из того, что было..." Когда куплю на 3000 и 2-3кВт верну назад. Ибо электроТаврия неизбежна для охраны лёгких внуков от смрада.

Вообще моторов нужна куча - и генератор на 7,5кВт на трактор надо (свет в селе очень нужен!), и для дровокола-веткоруба на 3-4кВт нужен, и для вибротрамбовки под глиняную гидроизоляцию ставка тоже что-то мощное, тяжёлое и низкооборотистое нужно. Не переставлять же один мотор на все случаи в жизни. ;)

Ты хочешь сказать, что для 2-хцилиндрового компрессора 550 Вт- много?
Бытовой компрессор времен позднего совка за 600 руб. имел мотор 660 Вт для привода компрессора от ГАЗ-66 и имел совершенно другое передаточное на шкивах.

Смотря какие номинальные обороты мотора. Низкооборотные моторы на ту же мощность всегда больше по габаритам, ибо имеют бОльший момент. А у него низкооборотный, судя по шкивам.

Дык у товарища 4 кВт на привод компрессора. Туда в два раза меньше можно запросто

Так у него СХЕМА какая- кривее не встречал. Что толку с мотора 4 кВт, если тут такое имеет место быть-...Частотники с моторами запитаны от автотрансформатора на 2кВт 220/380В...(с) или ЛАТР мощи добавляет?

Мотор на привод компрессора 4кВт*1500 об/мин, а надо бы 2кВт*3000. Мотор на привод насоса гидроусилителя 550Вт*1500 об/мин, а нужен на 300 об/мин и мощности хватит (судя по показаниям его частотника) 60-90 Вт.

Только вот, если поставить мотор на 2 кВт на привод компрессора без частотника, то ему нужны будут конденсаторы из расчёта 7 мкф на каждые 100 Вт его мощности. И всё равно он потеряет в мощности из-за кривого сдвига фаз с этими конденсаторами. И пуск под давлением станет задачей с бубнами и дополнительными конденсаторами. Исходя из этих соображений эта схема - не самая кривая. Хотя переизбыток частотников тоже не есть гуд.

Туда бы однофазные частотники, переключить моторы на звезду, и Латр не нужен. А так действительно избыточно.

Вчера по трассе проехался при 140км/ч. Через несколько километров "пропуски в 4-м цилиндре". :(

Сегодня снял крышку ГБЦ и открутил свечи - нет компрессии в 4-м цилиндре. От слова совсем. Теперь гадаю: клапана прогорели или кольца залегли?

Разбирать совсем не время - жене скоро рожать, и уж лучше на 3-х цилиндрах, чем совсем без машинки в селе сидеть.

Скорее всего клапан, он резко прогорает в 1 момент. Достаточно ГБЦ снять. На бензине или на газе ехали?

Ты прав, Юра - выпускной клапан. Воздух от компрессора, в 4-й цилиндр при поднятых коромыслах впуска и выпуска, шипит в выхлопной трубе.

Газа у меня нет, но похоже я добаловался с обеднением смеси - помнишь, я у тебя в ЛС спрашивал диапазоны топливоподачи. Вот я их и занизил, чтобы выхлопная труба не была чёрная изнутри...

Как теперь жить?! :( Все запчасти в Украине! :wall:

Просто оставлю это здесь... ))

http://i.piccy.info/i9/8ec8a0cdfb1fb...875/img001.jpg

Это с форума велосипедистов?

По хорошей трассе Таврия хорошо едет и 160км/ч. Единственное условие - нормальная резина, не яйцом. Иначе трясётся не по-детски. Даже 100 км/ч на такой дороге - будто 40 км/ч.

А в ГБЦ сёдла клапанов, если придётся, сложно менять?
П.С. Не пришлось ни сёдла, ни втулки менять. Фух-х.
15/09/2019
205 тыс. км.

1. Замена и притирка выпускных клапанов на АМР. Замена прокладки ГБЦ и регулировка клапанов. Естественно.
2. Замена масла и фильтров. Масло для дизельных двигателей.
3. Сальники клапанов не пригодились - старые Goetze, меняные 6 лет назад, по прежнему мягкие и не пушистые. :)
4. Замена радиатора двигателя - предыдущий после промывки уксусом потёк напрочь. Еле до дома 5 км дотянул доливая воду 2 раза.
5. Замена штанов. Предыдущие прогорели. Новые немного кривые - иногда резонатор касается кузова. Выхлоп кооперативы не умеют делать - глушитель тоже был с криво приваренными трубами и креплениями.
6. Замена шпилек в выпускном коллекторе. Старые пришлось высверливать. Ни приваренные гайки, ни ВД-40 не помогали. Дыры в резьбах заполнял медным многожильным проводом.

Ах, эти рабочие 4 цилиндра! Машинка снова дерзкая!

Пришла пора...
 

http://https://tavria.org.ua/forum/a...8&d=1596738172Машинке 18 лет в этом году.
https://tavria.org.ua/forum/attachme...8&d=1596738172

https://tavria.org.ua/forum/attachme...7&d=1596738164

Месяц назад был куплен полуавтомат. Вот такой.

Будем веселиться.

В качестве машины подскока за 200 у.е. была куплена ГАЗ-24 "Волга". На вполне сносном ходу. Но ей по кузову ухода нужно ещё больше, чем Таврюше. Если честно, то лучше бы я не ездил бы на Волгах - после такого корабля, проглатывающего все ямы дырявых дорог, в маленькой и легкой машинке чувствуешь себя как лягушонка в коробчёнке. :(

любитель Зенкевича дытектед