Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

я, там написано что на 1.2 мотор 87 градусов термос
зы или ктото прикалуеццо?

Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Я с Русановки, могу на ВОВ подъехать в пятницу. Недогрев диагностировал подключив комп к блоку инж. и наблюдая за температурой в разных режимах эксплуатации. Когда писалась эта книжка ещё не ставили инж на 1,2. Тем более с Микасом 11,3 и датчиком фаз.

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

-та не боись. Просто забыл у кого картинку эту взял :) из какой книги это?

Каталожные номера.
 

-ну я ВОВой не увлекаюсь. Можно и так где-то сдыбаться.
Сам думаю к-лайн купить и между делом померять температуру - понаблюдать за термосом и заодно откалибровать показометр мегапанели.
А для Микаса 10,3 и ДПРВ нужен другой термостат?

Re: Re: Каталожные номера.
 

А сфотографируй пожалуйста куда и как ты помпу ГАЗелевскую поставил.

Re: Re: Система охлаждения Таврии
 

Ну так надо было его покключить так же как и на 2108, быстрее бы грелась и не так коряво бы смотрелось.

Re: Re: Re: Система охлаждения Таврии
 

317.1306104 вроде заводской номер корпуса под термостат

Re: Re: Re: Re: Система охлаждения Таврии
 

Можно фотки?

Re: Re: Re: Re: Система охлаждения Таврии
 

-так ты же говорил что знаешь как делать :)

Re: Re: Re: Re: Re: Система охлаждения Таврии
 

Знаю как соединить, но хотелось бы с наименьшими затратами: с максимальным использованием родных патрубков. Потому и хотел бы посмотреть на то, что уже готово.

Re: Re: Каталожные номера.
 

Сфотографировать не знаю когда выйдет - нету у меня фотоаппарата. Постараюсь на выходных заполучить фотоаппарат и пофоткать всё.

А что именно интересует?

Re: Re: Re: Re: Система охлаждения Таврии
 

Зачем фотки, делаеш как на этом рисунке http://www.automan.ru/vaz/08/ohlb.shtml только патрубки нужно будет купить от 2108, и главное не делать патрубки в натяжку, а то поотрывает.

Да кстате, кто делал по такой схеме, греется быстрее или нет? Визуально по слравнению с ланосом на малом круге ОЖ будет на 100-150 мл больше.

Re: Re: Каталожные номера.
 

Принципиальная схема мне понятна.А вот имено в какое место под капотом ты ее поставил как закрепил и т.д. Вобщем найди фотоапарат и пофоткай, пофоткай :D

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

По такой меня не устраивает - запаска не влезет, да и у мемз патрубки не там.
Начал бадяжить на родное место, только сдвинув к мотору ближе. Обратного пути нет - скоро будет фотоотчёт

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Ура, товарищи! Я сделал это!
Моторчик, проехав 1,3 км за 2 мин по средним дорогам прогрелся до зелёной зоны. Судя по том, как было, то раза в 3 быстрее точно... Проехав ещё 400 м стрелка упёрлась в 2/3 зелёной зоны...
Проехав ещё до 2 км стал и как я ни ждал, до вентилятора не дошло... Наверно погодо - +10оС...
Что сделано: установлено теомостат 08, сдвинув его к мотору (с целью увеличения расстояния до радиатора (для уменьшения влияния конвекционных потоков)(укоротив соответствующие трубки) и возможности подсоединения к нижнему патрубку радиатора), поднято термостат (удоротив до мимнмума трубку между термосом и тройником), подсоединено бачёк к термостату и заглушено штатный патрубок бачка.
Из деталей:
1. Термостат 2108. 49 грн вернет.
2. Длинная S-образная трубка от СО восьмёрки - его хватит на удлинение верхнего патрубка и создание нижнего патрубка радиатора. 28 грн.
3. 1 м шланга диаметра патрубков бачка/термостата. 16 грн. Его как раз хватает и для сотворения заглушки. Затычка в шланг в идеале кусок кругляка. Я искал что, и, в результате нашёл компутерный динамик, его магнитная система как раз подошла... :)
4. Тосол 1 л на мелкие расходы - 10 грн.
Что получилось - на фотографии ( :( немного не красиво перегнутая трубка от термостата к нижнему патрубка радитора на работу на всех режимах не влияет)
Побочные эффекты.
При установке не забывать про трос сцепления под патрубком бачка. У меня нормально получилась 7-8 мм.
Поскольку писялка теперь работает только на прогретом моторе и больших оборотах (чего в принципе достаточно), то при заправке для безопасности лучше поднять бачёк на 30 см, чтобы тосол через радиатор затёк в блок. Шланг писюна при этом держать на штатной высоте. Когда из шланга писюна потечёт, то значит блок на 100% заполнен тосолом - остальное самосообразится.
Печка (вернее её шланг идущий сверху головы) традиционно для развоздушивания требует резкого газа...
P.S. При "холодном" прогреве верхний патрубок радиатора всё-равно не "ледяной", хотя по нему теперь и нет транзита тёплого тосола в радиатор, что возможно из-за конвекции и турбулентности. Полагаю, что установка вместо прямого патрубка U-образного колена ещё больше усугубит эффект, хотя для начала и это супер.

Теперь, критикуйте, пожалуйста :)

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

У тебя же нет вакумника, я у себя примерял должно влезть по схеме 2108. У меня вакумнык, поэтому 100% будет тарахтеть , но раз у меня термос получается ниже вакумныка, значит и неже запаски.

Re: Каталожные номера.
 

Я понял почему на 1.4 нет выхода на малий круг, там просто нет краника на печку, и малий круг идет через печку.

Re: Re: Каталожные номера.
 

Фотки будут?

Re: Re: Каталожные номера.
 

Фотки. Качество не очень, да и погода сегодня была... В общем, потом перефоткаю.

ГАЗелепомпа
 

Wild Rat Спасибо и +! Ну правда термостат с Ланоса я и так уже видел :-D. И все никак не пойму зачем две обратки, у меня малый круг нормально работает через тройник на патрубке бачка.
И вопрос. Я так понимаю, что сама помпа проточная когда не работает? Жужжит сильно?

Re: ГАЗелепомпа
 

Расширительный бачок - самая высокая точка системы, через него гонится жидкость для избавления системы от воздуха и долива ОЖ, так как с этим термостатом "большой круг" отсекается полностью, и до температуры открытия термостата ОЖ через радиатор и "старый" шланг обратки не течет, то добавлен ещё один на "малом" круге. Делал так потому, что так сделано на Сенсах и Ланосах и на других иномарках. Как показала практика - заполняется система довольно хорошо сама - при заправке никаких патрубков массировать не пришлось.

Принцип действия помпы - один в один как и у насоса омывающей жидкости. Так что сопротивления потоку стоячая не создает практически. Работает, на удивление, практически бесшумно. У меня она включается только когда нажата кнопка и включена какая-нибудь скорость вентилятора отопителя - звука работы вообще не слышно с салона. Слабо вибрирует. Кстати, помпы есть разные http://epribor.com.ru/catalog/1598 я брал на 12В и 18 патрубки.

Re: ГАЗелепомпа
 

А кто донор расширительного бачка.

Re: Re: ГАЗелепомпа
 

ВАЗ 2110
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-...go-bachka.html

Re: Re: ГАЗелепомпа
 

Я понял. Интересно то, что вроде неплохо стал.

Re: Re: Re: ГАЗелепомпа
 

Да, и крышка и датчик наш нормально на него ставится (у меня с завода шла хорошая Польская). И штуцера как раз под размер наших патрубков. Я их только чуток внутри разсверлил, увеличил производительность - уж очень толстостенные они были.

Думаю ещё над установкой электромеханического клапана печки, а на "ползунок" регулеровки подцепить управление заслонкой. Но это уже в следуещем месяце, бо в этом потратился на зимний комплект колёс.

Re: Re: Re: ГАЗелепомпа
 

-о, как ты картинки сделал для кнопочек? :)
куда врезалось - понял. только неясно чего туда? я думал она в шланги печки включается.

Re: Каталожные номера.
 

-нет краника? а как там сделано отопление?

Re: Re: Каталожные номера.
 

картинки родные для этих кнопок - просто они с разных машин. на автобазаре много интересного хлама есть.

помпа врезана в шланг на выходе печки.

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Подскажите шайбу с отверстием какого диаметра поставить в малый круг (между термосом и тройником), чтобы печка на недогретом моторе и ХХ нормально грела? И насколько это чревато для помпы при закрытом кране печки?

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Я ставил 12мм, помпа не пострадала.

Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

А печке помогло? :)

Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

При темперетуре около нуля, скорость 80 км/ч, без моторчика глазам было жарко.

Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

я седлал проще-взял поплавок от Озона (этакий желтый бочонок-как для киндер сюрприза, только латунный), прикрутил его хомутом к патрубгу....ну и закрутил так, чтобы половина диаметра перекрылась....

по городу КАЙФ!!!! за городом приходилось тормозить и "распускать" хомут-глаза не железные ((((( текут быстро....

Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

А что кран печки уже не помогал?

Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

крана печки в русских тавриях НЕТ :-)

как класс изжиты еще первыми хозяинами ))

смысла в нем нет...даже при полном открытом кране-мало тепела,даже в сравнении с тойже классикой\девяткой....

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

:-D :-D :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Как-то выкладывал фотку ,если лень искать,могу еще раз выложить.За пиво!!!

Каталожные номера.
 

-это что за тавры, где при открытом кране печки холодно? :)

Re: Каталожные номера.
 

Фотку шайбы или таврии без крана? :)
Я уже начал сколняться к установки вместо тройника 2-го термоса с выламаным байпасснысм клапаном и возвратом бачка на место. Тогда уж точно в радиатор и бачёк ничего не попадёт до открытия обоих термосов.

Re: Каталожные номера.
 

Такие легенды иногда народ бает!!! В любую зиму с 95-г носило по Украине в Таврии в одной рубашке. Потом уже наткнулся на картинку в ЗР про шайбу.Так и не делал ни в Таврии,ни в Славке,ЗАЧЕМ???Касаемо крана.Еще в 95-м выбросил штатный,поставил шаровый-весной закрыл,осень открыл.Остальное-заслонки.
Давеча потек и радиатор-отломился начисто аппендикс обратки.Спасибо конструкторам!!!-есть второй,пересверлил,переста вил.
Одновременно обнаружил старческую неподвижность крана печки,который менял 1,5 года назад!!!,завод!!! и полное растрескивание патрубка ГБЦ-кран. Завтра-базар,два штуцера 3/4"(1/2"-маловато) и шаровый кран.Усе. Сколько той зимы?

Re: Re: Каталожные номера.
 

У Вас интегрированный кондиционер :-D
Может у Вас и таврославута греется моментально?
У меня заслонки регулируются как-то очень уж дискретно - 2 положения :)
Как к шарокрану присобачить тросик? Патрубок понятно почему растрескался...
А сколько той зимы? - можно и на троллейбусе поездить и не мыться (летом в реке, а зимой дорого воду греть :) )
А шайба действительно должна помогать, поскольку помпа в общем является генератором тока (потока), работающим на параллельные сопротивления, наименьшее из которых - малый круг. Увеличивая его сопротивление и, соответственно уменьшая его ток, увеличиваются все остальные токи в параллельных ветках, в т.ч. и печке. Вопрос только в оптимально-достаточном диаметре. Пока увидел значения 12-15 мм.

Re: Re: Каталожные номера.
 

В ЗР написано- 10мм. Ставится на верхний аппендикс термостата.

Re: Re: Каталожные номера.
 

Думаю что можно и 10 мм, а в прубочку бачка которая для удаления воздушных пробок, поставить жиклер диаметром 1-2 мм чтобы на малом круге горячей ОЖ меньше попадало радиатор, хотя и так должно попадать меньше так как скорость малого груга через толстый патрубок уменьшится.

Re: Re: Каталожные номера.
 

пропускная способность жиклера зависит от его диаметра и длины.
малый диаметр делать опасно - может забиться. Лучше увеличить длину.
Я вставлял в трубку между бачком и радиатором еще одну трубку с диаметрами 4/2.5. Она плотно вставилась внуть штуцера радиатора и бачка.
После этого из трубки тосол капает. Прогрев ускорился раза в 2.

Re: Re: Каталожные номера.
 

Поставил и я наконец себе шайбу над термостатом, а то х согреешся. Оказывается в 2008 роду ставили интересные термостаты без байпасного клапана, просто в корпус запресован обычный внутренний термостат.

По трасе не пробывал, а так завел на несколько минут, стрелка дернулась, на ощуп падрубки градусов 40-45 и из центрального воздуховода уже идет теплый воздух.

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Может кому-то и пригодится:
Схема системы охлаждения автомобиля Skoda Octavia A5
(будут вопросы, будем искать ответы :wink: )

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

И что тут в Октавии уникального? Почти то же что и у МеМЗ-317 :) только тут судя по всему помпа и термос рядом и парубок к ним всасывающий...

Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Интенресная концепция :) Там наверное и радиатор в 3 раза больше. Тогда ОК :)

Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Товарисчи, будьте осторожны с шайбой. При резком нагреве двига с работающей печкой (например завёл и сразу на трассу и >90) тнмпература растёт до конца зелёной зоны, хотя кулер и не включается, потом падает до середины и так остаётся. Подозреваю, потока жидкости недостаточно для управления термостатом или :) мотор греется резче, чем термос (Вернет) на это реагирует (что есть гуд!).
И есчё, пришёл к выводу, что скорость нагрева ОЧЕНЬ зависит от ветра (до 2 раз) , как, впрочем и скорость остывания :)
Алекс Шульц, а чего ещё ожидать? Лишь герметичного байпассного клапана как и нам бы его.

Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Наверное мотор греется режче, я тоже заметил что нагрелась быстрее, грел на холостом, наверное изза того что в патрубке скорость потока уменьшилась и теперь не греется верх радиатора, а только сам патрубок, а радиатор холодный.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Кстати, Копейковод заметил, что в таврии стало жарко :)

Re: Re: Каталожные номера.
 

Я тут подумал чтобы не ставить трубочку, лучше я поставлю бензиновый фильтр возле бачка, и тормозить немного будет, и тосол будет чистить.

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Легкое решение :?
Затра буду на свою ставить .

Re: Re: Каталожные номера.
 

-сам так решил сделать. Ибо тосол от частых сливов-заливов немного подгадился :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Я в этой теме отписывался о переделке системы охлаждения с установкой тройника под термостат, езжу так уже наверно почти год, тоесть такая система прошла и прошлую зиму и жаркое лето, сейчас опять начало холодать и я опять ощютил всю прелесть переделки, машина греется 3 мин и уже 40, выезжаю через 500м уже 70, печка греет круче намного.
Тут заметил что народ опять оживился с похолоданием , с процессом изобритения велосипеда, не кому не в обиду, но сделайте один раз то что проверена, а не испытуйте судьбу на закипит или незакипит.

Re: Re: Каталожные номера.
 

На счет шайбы, диаметр 12 мм не подходить на все термостаты, на старой машине у меня стоял херсонский термостат, там проблем небыло, а стем что сейчас ставят с завода шайба 12 мм поднимает рабочую температуру, у меня термостат на 80 градусов, раньше стрелка показометра была чуть ниже отметки 80 теперь чуть выше, это примерно 87-90 градусов. Поэтому вчера раскулопал свою шайбу до диаметра 16-17 мм, так как езджу на 92-ом бензине, повышенные температуры мне не подходят, в работе пока не пробывал. На счет печки, то при скорости 80-90 км в час если садится вечером в холодную машину то через 10-15 км пути в салоне конкретная жаровня.

В верхнем посте я писал что мой термостат без байпасного клапана, я таки ошибся, клапан есть.

Re: Re: Каталожные номера.
 

ребят..вот честно..НАФИГ ШАЙБУ??
Это надо сливать тосол,скнимать патрубок...понимать что не тот диаметр шайбы...искать дургую..повторять заново )))

поставте,как парсер советовал, и я сделал..хомут который пережимамет патрубок между ГБЦ и термосом...-никаких шайб и слива тосола )) на ходу регулируется отверткой "крестик"......и все вопросы снимутся по диаметрам ))

Re: Re: Каталожные номера.
 

И у нас и у вас -демократия.Кажды делает как хочет,иногда слегка поморочив голову и себе и другим...

Re: Re: Каталожные номера.
 

Шайба ставится за 15 мин без потери капли тосола. Для єтого, откриваем бачек, снимаем тонкий шланг и дуем медленно в него пока не наберется полный бачек тосола, закупориваем тонкий шлаг. Далее из бачка с помощю куска шланга сливаем жидкость в посудину, и повторяем процедуру есче раз. После такого слива жидкость в системе как раз на уровне байпасного клапана.
Шайбой мы управляем малым кругом, а хомутом всей системой.

Re: Re: Каталожные номера.
 

Это уже конструктивнее!! :-)
могу сказать только одно..
1.Хомутом ВСЕЙ системой, зато практически реал-тайм...в белой рубашке в любой дороге
2.шайбой только малым кругом, зато "гараж-френдли техноложи"-без посуди в поездке не порегулируешь ((


так что Демократия ))))) Ждем еще идей ))) эту вроде можно считать обсосаной )))

Re: Re: Каталожные номера.
 

Нафига регулировать, если есть инет, ктото постом више написал что ему подошло 15 мм, я проверю свои 16-17 отпишусь как оно а потом желающий пропробывать почитает и выберет для себя оптимальный вариант.

Re: Re: Каталожные номера.
 

дружище..МИР :-)

ну напишу я,что мой "оптимум" это пережатие патрубка на 80%.... и не кипит ни в городе ни на трассе....... и картонка стоит у меня )))

и как это перевести в милиметры шайбных дырок, если я не пережал на 90% только потому что боюсь как бы шланг не лопнул-напряжения большие получаются ((

Каталожные номера.
 

-стоп, что за переделка "тройник под термостат"?
А быстрый прогрев я оценил, но еще втулил на всякий случай медный радиатор. Проверил свой внутренний термостат - он оказывается нифига не холодный, а на 87 градусов. Так что с СО я уверен что вопрос закрыл навсегда - теперь нечего апгрейдить, тока чинить если накроется что :)

Re: Каталожные номера.
 

это в патрубок под термостатом врезается труба для подключения расширительного бачка, и тогда получается как в 2108
А при чем тут СО.

Re: Каталожные номера.
 

-а, тьфу, забыл - 4-выводный термос от 2108 (или Нивы как говорили).
а разве радик, термос - не СО?

Re: Каталожные номера.
 

А понял, а то не сразу понял какими буквами написано, нашими или латинскими, моэтому решил что речь шла о выхлопах.

Re: Каталожные номера.
 

-я уже сам понял что написал двояко :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

+100 самый разумный вариант. буду и себе такой тройник ставить. недорого и со смыслом.

Re:
 

Я второй холодный сезон езжу с внутреним термостатом с ланоса очень доволен и считю это самым правильным тюнингом системы охлаждения Таврии/Славуты.

Re:
 

-я глядел, у меня на 87 градусов он - самое то :) у тебя должон быть такой же. так что у меня то нюансы показометра.

Re:
 

И что инжектор нормально ездит на 92 бензине, у меня с повышением температуры двигатель начинает работать жестковато.

Re:
 

Да не ездит он нормально, и сказки это все про "лучшесь" 92-го и то,что его не бодяжат. Моя откликается всегда при повышенных нагрузках.Естесственно,при езде по городу от светофора и до следующего этого можно и не заметить.

Re:
 

+1

и прогревается быстро, и никакой картонки не ставлю перед радиатором на трассе, и через печку тосольчик активнее течёт.

Re:
 

-ну картонку перед радиком я видел только на копейках и кких-то грузовиках. На таврах такого не видел, точнее видеть не мог, росто не слышал.

Re:
 

Абысняю- дорога на Киев,декабрь,около -10,встречный ветеро,сильный,температура падает до 70(примерно),в салоне холодно,двигатель тупеет,авта ехать не торопится...Картоночка на 3/4 радиатора и спасает.

Re:
 

Я езжу в основном по трасе, сначала ездил на 95 потом перешел на 92 никакой разницы, только в городе в пробках когда двиг нагревается до включения вентилятора, двиг работает жесковато. Термос у меня на 80 градусов.

Re:
 

Давно тому назад описывал многократно повторяемое- дорога на подъем,затяжная,в авте я и два пассажира,багажник пустой.Там на 95-м всегда выскакиваю на 5-й без проблем при 100..110,на 92-м на половине дороги начинает мигать СЕ и машина тупеет,приходится переключаться.Вот и весь тест.Сначала думал-бывает...,потом увидел систему,причем ни 92-й,ни 95-й специально не выбирал и не выбираю.В городе такое не встречалось-просто негде.

Re:
 

[/quote]

-ну картонку перед радиком я видел только на копейках и кких-то грузовиках. На таврах такого не видел, точнее видеть не мог, росто не слышал.[/quote]

Слышал )) я писал постам выше ))) Всегда с ней езжу....уже года 4.... :-) :-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Согласен с тобой насчет тройника,переделок минимум,а результат налицо-машина прогревается в два раза быстрее.

Re:
 

Термостат у тебя на сколько градусов стоит?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

А кто нибудь знает от чего можно взять такой тройник?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Я сделал из отрезка дюймовой трубки,приварив к ней кусочек трубки на 18мм.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

А ржаветь не будет? Надо мосмотреть в магазине на латунные тройники, может его впихнуть.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

То Володимир!
Термостат какой? А ...его знает! Года четыре назад заводской "подустал" в одном положении,поставил херсонский,на сколько градусов не знаю,как-то и не задумывался- надо было быстро и далеко ехать.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Возможно он на 90 градусов.

Re:
 

-хм. и термос не отключил радиатор при падении температуры???

Re:
 

Радиатор-то - дырявый, от наплыва воздуха и корпус двига охлаждается.

Re:
 

-воздух, который прошел через радиатор уже далеко не холодный, иначе б тогда радиатор был бы ледяной. корпус двига - без ребер, особо не наохлаждаешься.

Re: Re:
 

Саш, тебе абы поспорить? ели термос закрыт, то радиатор холодный, и двиг у нас поперечно стоит, те хорошо обдувается, а ребра на поддоне есть. имхо возможна ситуация зимой на трассе когда без картонки никак

Re: Re:
 

-стоп-стоп, давайте разберемся...когда термос клинит - все возможно. но все же...
термос прикрывается совсем ненадолго, пока тепло от сгорания не нагреет тосол, а это произойдет весьма быстро.

для этого нужно ехать на малой скорости при сильном встречном холоднющем воздухе да еще с включенной печкой. Тогда да - при такой клинике может и будет...
сейчас у меня медный, с хорошей теплоотдачей - поезжу по трассе на 5-й в мороз, погляжу, замерзнет ли :) до этого стрелка опускалась чуть ниже привычного, но без клиники.

ребра на поддоне - ох, сколько там тех ребер и не у всех они есть :)

советую сторонникам воздушного охлаждения слить тосол и проехаться по хайвею, зимой.

Re: Re: Re:
 

попробый 150 поедь сколькото км, у меня летом в жару температура по показометру падала

Re: Re: Re:
 

-ну дык она падает немного, нет? небольшое проседание температуры - есть признак нормально работающей СО.
кстати, насчет показометров...то что стрелка упала на сколько-то там мм - перевести в градусы НЕЛЬЗЯ. после тюнинга СО на относительно горячем термосе (87 град) стрелка заметно упала. прикинул - термос должен быть на градусов 70 наверное. Ан нет, к-лайн показал всю динамику роста температуры и то, что показометр показывает что угодно. в одну сторону - одна калибровка, в другую - другая.

Re: Re: Re:
 

Саша,так датчики-разные! Один для для показометра,другой-для мозгов.

Re: Re: Re:
 

-Вот! Я слышу слова не мальчика, но Кука! Многие опираются на показометр, пытаясь из его (тут идут матерные слова) показаний вывести какую-то логику. Я чем дальше в лес - тем больше ему удивляюсь. Чего я и нервничал насчет своего термоса, думая, что он архихолодный, что мотор чуть ли не ледяной и что все пропало.
Так что случаи с "замерзанием" мотора требуют внимательного (с привлечением водно-спиртовых смесей) изучения без привязки к брехопоказометру. Будет у меня нетбук - померяю температуру по ДТОЖ в мороз и неблагоприятных условиях. Только это меня может упокоить :)

P.S. Злая тема...У меня отопление и горячую воду сегодня отключили :( буду писать в теме про системы обогрева...

Re: Re: Re: Re:
 

Ну, я сверял показания с ЭБУ и показометра на приборной панели, так у меня они на удивление близкие и правильные. Первая насечка - 40, 2 - 50 середина показометра - 85~87 начало красной зоны - ~100. ЭБУ считает двигатель прогретым после 40, а на 97 зажигает ЧекЭнжайн (всё это можно подправить в прошивке).

Re: Re: Re: Re:
 

Та-же фигня :-D .

Re: Re: Re: Re:
 

-какая приборка? у меня - мегапанель. Ах да, и датчик температуры тосола для показометра - от Дэу Матис, посему я ставил добавочное сопротивление.
Зона срабатывания кулера у меня совпадает. Все остальное - жутко нелинейное.
ЭБУ не считает двигатель прогретым сразу после 40, ибо:
-он нифига не прогрет, до 20% лишнего бензина летит в трубу
-поправки по зажиганию и прочая-прочая идут чуть ли не до 80 градусов по ДТОЖ.
Хотя есть специальный этап работы "прогрев" (там зависимость - длительность этапа в зависимости от температуры, в среднем секунд 20-30), но все равно дальше идет коррекция по ДТОЖ.

Re: Re: Каталожные номера.
 

По поводу шайбы, чтобы не влиять на рабочую температуру двигателя идеальным вариантом будет наверно 15 мм, 16-17 мм как получилось у меня уже много. У кого термостат 80 градусов и ездит на 95 бензине и хочет африку в салоне можно ставить 12 мм тогда температура поднимится до 90 градусов.

Самый оптимальный вариант конечно взять старый термостат и померять площадь пропускания байпасного клапана в закрытом состоянии а потом по этой площади вычислить и диаметр отверстия для шайбы.

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

У меня термостат на 80 градусов.
Шайба на 15. Темпиратура едва 85.
А каким образом ты выщинал 90 градусов?

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Поставил шайбу 12 мм, ЭБУ у меня без шайбы показывает рабочую температуру 82градуса, по показометру стрелка чуть ниже отметки 80, с шайбой стрелка чуть выше 80, я так на глаз по делениям прикинул что должно быть приблизительно 90. При такой температуре в салоне заметно теплей, но ввиду того что езжу на 92-м бензине двигатель стал работать жестковато, поэтому решил что нужно опускать температуру обрато, сколько той зимы.