вроде аккумы NiFePО нечто среднее между кислотниками и литийионными.
Длительный ресурс, хорошо держат зарядку высокими токами. На великах их уже юзают полным ходом.

Вот вот, и плюс они заряжаются на 70% за час. узнать бы их цену. нагуглил только маленькие.

Это если сеть позволяет. Автомобиль не мобильник, шоб его за час зарядить надо из сети тянуть ампер 50....

да главное не это же, суть в том что если есть что- то можно подумать и где. пока всё упирается в наличие таких батарей.

Каг-бэ темка.

Есть телефоны для связи кому очень интересно в первом посте

извините, не дал ссылку на сайт. Если модеры разрешают,
вот про Эл.Славуту http://electricmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=176
Через два месяца Вячеслав М., владелец Славуты, планирует поставить литиевые АКБ. Полагаю из опыта со своей таврией, машинка "повеселеет".

вопрос немного оффтоп )))
как переоборудование в электро надо фиксировать у гаи? и надо ли?

разбор с доками это такая мелочь, по сравнению с затратами и построению, что такими вопросами вообще мало кто заморачивается до построения своего проекта..
Вот сегодня захотелось мне почитать чего нового появилось за пол года, а там ушёл на другие ресурсы и вот наткнулся на инфу:
далее идём по ссылке и читаем развитие этого вопроса, так как у автора с отсутствием знакомства на СТО и ГАИ оформление очень сильно затянулось и пока вопрос повис уже как месяца 4етыре..

а что скажешь по такому двигателю?
http://en.net.ua/diaz/emotor/

Саша, у тебя так много денег?

-душа у меня, Александр Васильевич, лежит к электромобилям - что тут поделаешь...

Крутой у них аиркрафт, что ему хватает 20кВт. Скорость маленькая, соответственно удельная нагрузка на площадь крыла тоже. Скорее это не самолет, а мотопланер, игрушка в руках ветра, если его даунгрейдить до планера, вообще без мотора летать сможет. (В 80е годы перелетели Ла-манш на самолете с педальным(!!!) приводом, так он имел вес конструкции 30кг (без пилота) при размахе крыльев 30м и диаметре винта 4м. Полет проходил в полный штиль на высоте нескольких метров, рядом плыл спасательный катер наготове. Пилот перед этим полгода тренировался крутить.)
По поводу мотора - круть, если это DIY то где чертежи и схемы?

http://www.vinegret.cz/26121/tehnodo...skrytyj-motor/
Прикольно. Насколько мне известно, мотор встроен в подседельную трубу рамы, приводит в движение каретку с педалями через коническую передачу.
З.Ы. Редуктор планетарный, представляю, каких усилий стОило сделать его бесшумным. Конструкторам и изготовителям респект.
Следующий этап - скрытый встроенный в человека экзо-(или эндо-?)скелет...
З.Ы.2 Вот подобное чудо.
http://www.vivax-assist.com/en/produ...assist_4-0.php
1.8кг, включая батарею на час работы, 200Ватт на валу (это превышает долговременную мощность обычного человека (не спортсмена))... 2700евро...

Ви ще не зібрали собі?

Може кому буде цікаво глянути як їздити без вихлопу на таврії...

Ага, знаємо, це електротаврія з Києва, вона вже 65000 км на батарейках накатала...

http://electricmobile.org.ua/forum/i...smilies/f1.gif http://electricmobile.org.ua/forum/i...smilies/f1.gif http://electricmobile.org.ua/forum/i...smilies/f1.gif

http://electricmobile.org.ua/forum/d...9303&mode=view

http://electroavtosam.com.ua/forums/...2891&mode=view

На сколько денег аккумов убито за 65 тыков?

Нарисую на жк-индикаторе 1602 665 тысяч км и сфоткаю. Завидуйте.

Не убит еще ни один. Все работают. Насколько я знаю, проект окупился еще при 40тыс.км.

Делать электротаврию тупак когда можно за 3000-3500 купить готовый саксо без аккумов.

Куда этому Саксо с потреблением 21кВт*ч/100км до Таврии с ее 8..12кВт*ч/100км?

Ага, саме так.
Так що людина вже в плюсі їздить та економить ;)

Ну не думаю що там настільки все погано )))
Думаю там всеж трохи блище до показників Таврії...

Але купляти Саксо не находу (без батарей це не на ходу) - ще та лотерея ;-)

Насколько я помню на электрофоруме неоднократно всплывала инфа что саксо как раз таки наиболее экономный по электричеству вариант. Та и так очевидно, что специально разработанный под это мотор, без коробки как в случае с таврией будет меньше тратить впустую. Та и в аэродинамику саксо както тоже больше верится.

Саксо очень серьезный автомобиль, хоть и небольшой, а таврия консервная банка. Уж поверьте, каатался и на том и на том.

Вес! "Серьезность автомобиля" очень дорого обходится в случае электро. Да и нельзя назвать серьезным авто мощностью 20кВт, для которого даже производитель указывает время разгона только до 50км/ч.

Правильно. Потому что максималка 90 :). Но если в таврию воткнуть 100 квт мотор и рвать с каждого светофора, она в 12 кВт/ч вложится? ;-). Реальный ДС 3,6 тоже не делает из неё болида.
А разница в весе там реально килограм 150 от силы. Не надо забывать что в таврии будет кпп, переходная плита, какието ещё детали, функционально ненужные и призванные лишь состыковать чужеродные агрегаты. Небольшая плата за +2 двери, нормальные колеса, стаб спереди, и ваще чуть более просторный кузов.

А кто сказал, что ДС3.6 лучший вариант? Ориентироваться надо на асинхронник со "славянкой" и контроллером Curtis, только этот вариант обеспечивает ездовые качества не хуже бензинки и расход 8...12кВт*ч/100км. Ну или американский ДС мотор киловатт на 60. Остальное - компромиссы.
З.Ы. Что мне делать на набережной Днепропетровска или каком-нибудь проспекте Киева на авто с максималкой 90км/ч, где все летят 100...110?

Соблюдать закон! ;-)

Саксо на литии трогается с пробуксовкой если в пол нажать и в городском потоке едет не отставая от потока не нажимая педаль в пол. Мощности более чем достаточно. Возможно 20кВт номинальная, я хз, зато кмфорт и кайф от езды такой который таврия даже со 100кВт не даст.
Я свое мнение про саксо сказал и больше спорить не буду, тем более с людьми его даже в живую не видившими)))

Вся живость Саксо, как и Таврии с ДС3.6, заканчивается после 80...90км/ч. Если Вам достаточно, ради Бога, ездите. Ощущения от любого электромобиля гораздо приятнее, чем от любого бензинового вдвое большей мощности (причины известны). Но, с сожалению, это Саксо на приличную горку будет отставать от большинства бензиновых машин, а это обидно, против физики не попрешь.
З.Ы. ДС3.6 ставили на Волгу, я видел разгон, бензиновой Волге не снилось, но к сожалению все то же самое, больше 85 не едет и на гору скорость резко снижается.

Саксо доволі зручна і потужна машина, якщо поставити консерви з Ліфа.
Їздив в Саксо, Е-Тавріях, Е-Смарті, Ліфах, Теслі...
Скажу однозначно, Саксо комфортніший за таврію - 100500%...

Ну тут надо отделять мух от котлет. Саксо неновая дешевая городская машинка. Судя по тому что с завода туда пихали никелькадмий, болид из неё никто делать и не планировал. Асинхронные двигатели, да, в тот момент были уже конечно, но вот адекватный частотный привод её бы сильно удорожил. Та и толку если батарея всеравно не могла отдавать большие токи.
Если задача стоит вваливать по трасе, вгорку, 100-150 - радибога, есть тесла, уже даже не одна модель.
Ситроен же делал дешевый беспонтовый авто, на базе имеющихся 10+ лет назад технологий, такой себе электромобильный логан, и как по мне он гораздо ближе к народу и сейчас, чем способная быстро и далеко ехать тесла.
И то что 10+ лет спустя мы ваще знаем и обсуждаем такую машину, и мало того они ездят по Украине, уже говорит о том что задумка была не самая ущербная.
Электротаврия, электроланос, даже электрозапорожец заводские были. Но до серийного выпуска ваще не дошли.

Кое в чем Вы правы. Ситроен - иномарка, в отличие от Таврии, этим все сказано. Режим "газ в пол на гору" используется нечасто, но совсем отказываться от него я бы не хотел, иногда он нужен хотя бы на 10секунд. Впрочем, ко всему можно привыкнуть, ездят же как-то скутеристы, водители грузовиков, у которых еще меньше отношение мощности к массе. Дело привычки. Многим тишина и комфорт важнее динамики. А некоторым наоборот. На вкус и цвет...