В любом случае проверить наличие ошибок, чек может не гореть а ошибки будут висеть, если они есть думать о них, а если нет то искать в железе.
ЗЫ: ошибки пропуски зажигания или неисправность форсунок.

Сегодня утром завелся,машина трусится на ХХ,который гуляет в сторону понижения.Ехать нужно,снял зачем-то РХХ,почистил,вроди перестала,странно..

так все тоже самое продолжаецо

Потому, что РХХ никак не влияет на жизнь мотора выше холостых.

Это да))

Ну не то чтоб совсем не влияет... Именно он позволяет ехать на третьей передаче не нажимая на газ даже на небольшую горку.

Далеко не всегда,и не у всех.А если еще и повышение ХХ на накате вспомнить...Но для данной проблемы это ну никак.

Зато прогретая едет нормально (только что катался) какие мысли есть? неужели форсунки на горячую по-другому работают? (кстате до всяких причуд с дерганьем поднялся расход до десятки(((

Соло, не занимайтесь самолечением.

Моя уже с отключенной лямбдой ехать Не хочет. Провал пока Не начнеш отпускать педаль

Это кто такое подсказал?

Там выше подсказывали про форсунки,а она,зараза нормально едет на горячую,вот я и думаю при чем тут они

Тут без диагностики не разобраться, любой датчик может подглючивать на холодную.

при этом чек может не гореть?

Может.

Понял,сенкс,буду ковырять,просто нет времени(((

посмотри, как ведет себя датчик температуры, не текут ли форсунки (как заводится после простоя, на холодную? Если плохо и нужно педальку нажимать, то могут подтекать). Посмотри, какое время впрыска. В конце концов, много зависсит и от настроек, может задушена по топливоподаче на хх и по оборотам хх и ей попросту не хватает топлива на холодную нормально работать...

Иногда начинало дергать на первой-второй в самом начале хода педали газа, подтраивало на холодную первые полминуты. Сначала подтянул тросик газа, вроде перестала дергаться. Но то скорее всего было самовнушение, как привык к новому положению педали газа - задергало опять, правда, не так сильно.

А недавно взгяд упал на вакуумный усилитель и заметил перекошенный штуцер шланга, что подводит вакуум от ресивера. Воткнул поплотнее и, о чудо - дергать перестало, при холодном пуске троения нет, холостые ровные. Похоже, был подсос мимо дроссельного узла.

Если снова задергает - буду менять шланг, он у меня под капотом один потресканный, да и установлен как-то нелепо, внатяг, выворачивает штуцер из вакуумника.

Итак, скрины диагностики на разных режимах и температурах.

В тебе бачу регулятор холостого ходу працює без будь якої логіки, можливо його пора замінити. Але перед цим раджу глянути на тиск у рампі форсунок.

РХХ новый, росийский, брал самый дорогой. Давление в рампе уточню.

http://chiptuner.ru/content/pressure/
вот в помощь

Вопрос по КПП. не включается задняя скорость подскажите причину и как её победить?

Вам не кажется, что ваша и уже существующая тема немного разные?

На днях была машина с подобным пробегом и такой ошибкой, отправил кататься дальше, в следующее посещение будет заменен ДАД, с последующей проверкой. ДАД снимали? масла на нем нет? Если есть промойте датчик бензином и покатайтесь еще.
Возможно РХХ и живет своей жизнью, но показания у него пристойные.

Залиш РХХ в спокою, я на оній картинці не замітив що відкривався дросел. А от тиск в рампі варто перевірити, також попробуй виставити паливоподачу на ХХ, ЖХХ по коефіцієнту лямбда-регулювання КЛЗ=1, і напиши яка паливоподача ЖХХ в тебе вийшла, тоді можна буде більше сказати. Це можна зробити в програмі АКМ.

Пока машина была на СТО, по ремонту бампера, знакомый перегонял ее в соседний бокс. Сервисники проверяли манометром давление и сказали что в норме(цифр мне не сказали). Самое простое это проверить ДАД, с него и начну. Если не он, то буду дальше таскать ноут с работы и вечерами колдовать с микасом :)

Зроби те що я писав в попередньому пості, можуть бути забиті форсунки. Справа в тому що коли тиснеш на газ, лямбда паливоподачу не регулює деякий час, і в такому випадку суміш получиться бідна і як результат провал.

Понял, сделаю.

Да и фильтр бензиновый неплохо проверить и сетку заборника в баке.

Да, лямбда и не регулирует сама, но мозги то должны обогащать. А потом уже по сигналу лямбды эти же мозги обедняют до нужного состава.

фильтру не более 3х тыс.км, сетка чистая, проверял. В баке не видно даже осадков чего либо.

Ну я думаю що DVR зрозумів що я мав на увазі.

Вот как я понял Владимира. Холодный двиг. Я жму на газ и подаю смесь, приготовленную мозгами по имеющейся таблице, в цилиндры. Лямба не прогретая ничего не делает, ввиду своих конструктивных особенностей. Получается что мозги готовят то что надо(то что когда то было хорошо), форсунки загрязненные часть этого не пропускают, а лямба не в курсе о том что смесь не в порядке. И как только температура овер 40, лямба включается в работу и корректирует смесь.

Типу так.

13-15 тык, не рано форсунки, может пускай мотор обкатается. Я склоняюсь к ДАД, хотя может и топливо подача кривая, залейте прошивку другую без ДК, на ней попробуйте, может попустит, если не поможет залейте старую в зад.

Кто знает, может где-то какая-то дрянь и попала с бензиком. ДК не очень хочется отключать пока он способен что-то делать.
Кстати, можно ли ДАД прочистить чистилкой для карбов? или только бензином?

Ну попробуйте? на свой страх и риск, что бензином, что спец очистителем... какая разница?

Берите Б-70/ Галоша/Нефрас, точно не угробит.

А шо там чистить? Для проверки ДАДа достаточно включить зажигание и сравнить его показания с данными гидрометцентра.

Та да, как то так, только по какому гидрометцентру ошибка прописывается?
Есть подозрение конечно что моторчик малое давление дает и по этому ошибка появляется, на прогретом 280, а должно быть 330-380.
Приезжал ланос с опелячим мотором так ДАД на зажигании показывает норму, а ошибка: не корректные данные с ДАД, от 40 до 50 КПа, заменили ДАД все на свои места стало.

http://smile.ho.ua/fffuuu/thinking.png Чему ж теперь верить?

А как связаны моторчик, какой? и давление воздуха в ресивере?

Тиск в нормі, на гарячому двигуні при обертах 1000 положення РХХ=34, ну і двигун напевне 1.3 я так зрозумів.

В мене на двигуні 1.2 тиск в рессивері 330-380 буде при обертах 800-900 та положенні РХХ не менше 38, ну і УОЗ буде в районі 4-5 градусів, а не 11-12 як на картинках.

Якщо судити по напрузі ДК, то суміш таки біднувата.

А как сохранить результаты в программе kwp ?

Вопрос к знатокам: Микас 10.3, мотор 1.4 (317), какое давление в ресивере должно быть? Предполагаю подсос воздуха, не стабилен ХХ, началось после установки ГБО-4.

У меня вообще жесть,при плавном нажатии на газ машина то тупит и глохнет,то едет нормально,когда резко давлю на газ,то тупит,но потом ускоряется

Для начала- тестер в руки и проверить ДПДЗ, затем- к дохтурам со сканером. Можно и сразу.

ДПДЗ у меня винницкий бесконтактный с пробегом в тыщь 25,его можно проверить?

Любой проверяется. Смотрите тестером напряжение на среднем выводе-вых. сигнал. Он должен расти от 0 до +5 без провалов.Лучше,если осциллограф, но и сканер должен это видеть.

Вінницькі люблять з часом глючити, мій спочатку інколи сам газував на холостому, потім дуже часто не показував нуля дроселя, хоча новий працював ідеально.

Вобщем надоело самолечение,посему диагностика показала периодическое проседание напряжения до 12,5В и глюки ДПДЗ (временами намертво показывает ноль)

12,5 не есть причина. Все потроха, ответственные, питаются стабилизированным.

при езде иногда было 12,5,поменял РН,ДПДЗ,померял напряжение на генераторе,было 13,4,стало 13,9,заодно поменял ремень.Однако все-равно периодически машина на ХХ чуть тупит,при этом напряжение падает на 0,2В.Аккум уже далеко не новый,может в нем дело?

Напругу міряєш на генераторі, чи дивишся діагностичною програмою?

И там и там мерял,генератор показывает 13,8,через программу бортовая сеть 13,5

задам питання ще тут, так як також глюки в основному поки не прогріється до 90. Власне відео глюка:
http://www.youtube.com/watch?v=VhFJW_39g2g
ну і дані з БК "Україна":
Установки G0B – 142 – Рабс – 331-339, Твп – 4,16-4,32, Кз – 3,8-7,5 (провал 15-17), Рхх 44-45, обХХ – 830-880, К1-1,000, 0,9л/г
Установки G0ХХ – 65 – Твп – 4,22-4,35, Кз-4,4-7 (провал 16), Рхх-43-44, обХХ-830-880(провал 600), К1-1,000, 0,88-0,94л/г, Рабс – 345-362

А картинку дешифровать можете?

там відео

Схоже що на ХХ пропуски.

що порадите? коли прогріється - такі моменти також бувають але дуже малопомітні.

Помилок в пам"яті нема?

уло дві - стер, давно стер, більше нема. було 0606 і наче 0124.

Датчик фаз присутній, якщо так, то попробуй зняти з нього фішку та попробувати ще раз. Хоча зі слів народу, так може вмирати модуль запалювання.

зранку знов висіла 0606, но не побачив де. чи в поточних, чи в помилках. Стер випадково. А можна трошки деталдьніше де і що знімати? Бо я ще не сильний в інжі(((

Со стороны АКБ, где на карбюраторе трамплер, этот датчик находится.

дякую, подивлюся. знов помилка вилізла - ЕРР 0606 - перевищення допустимих обертів. ніпанятна - я не газував аж так сильно.

Это похоже на глюки ДПКВ, возможно на него налипла стружка. Надо выкрутить посмотреть.

після вихідних відпишуся про результати.

А пока один товарищь ушел жду ваших советов.Шозанах?
http://www.youtube.com/watch?v=MiHfe...&feature=g-upl

+1.

Як на мене то аналогічна ситуація.

Осциллограф в руки и вперед! Или ключ на 10. А где этот тахо включен?

А смесь как при этом себя ведет? Время форсунок? Показания ЛЗ?

да, в нас одна і таж фігня. один до одного. а дпкв можна карбклінером промити, чи ні? ато дпкв я найшов, а от шо з ним робити далі не знаю

Та просто тряпкой протереть от грязи и металлической стружки.

ДПКВ был почищен,но погоду это увы не сделало.бк подключен к микасу на контакт котушки вроде

Лучше переподключи на 8-ую ногу Микаса (если 10.3), провод к рулевому валу за приборкой есть.

так оно так уже довольно давно тыс 30 и всьо работало

таврия инжекторная, завожу не важно холодная прогретая,завелась и обороты падают сразу почти глохнет,потом плавают секунду может две и выравниваються как положено. что может быть?

я тут скриншотик снял
Кста,топливоподача на ХХ 70 на рабочем была 149,поставил 170
http://i062.radikal.ru/1210/71/df5352ab49b6.jpg

Шаги РХХ маловатые, возможно подсос воздуха где-то.

А где нужно смотреть подсосы воздуха?
Кстати,т-монитор не показывает ошибки кроме пониженного напряжения бортовой сети
А расход меня вообще убивает 12-13 л!

Трудно сказать, просмотри для начала закрепление шлангочек на дроссельном узле, трубку ВУТ.
Ошибки лучше КВПД смотреть, т-монитор под М7.6, там не все ошибки М10.3 есть.

КВПД ошибки не дает вообще,трубку ВУТ пересмотрел,все нормально,дросельный узел и впускной коллектор осмотрю. Зазор на свечах стоит 1.1,верно?

Тут от религии зависит:)
Кто-то писал что оптимально 0.8, а 1.0 и больше, будет повышенный расход.

Там кут запалювання великий, тому таке положення РХХ норма.

А тут рекомендуют зазор 1мм http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=13727
Кстати,господа,как покатаюсь машина прогретая до 85-90,ездит вполне адекватно,без заминок,посему вопрос,может действительно от низкого напряжения сети датчики сходят с ума? Во всяком мне так сказал инжекторщик

Да ерунда это- про дурение датчиков!!! Питаются они от внутреннего стабилизатора, плевать им, как и всему остальному на такие провалы! Ну не 2...3 вольта! Бортсеть и ЭБУ рассчитана на 10(с хвостиком при запуске)... 14,5 вольт.

Я вже 20 тис від"їздив на бріск ітріум безрезистивних з зазором 0.7 мм, політ нормальний, пропусків не було ніколи.

ну то такое,сегодня заметил что когда происходит провалы на ХХ,запинается по звуку бензонасос,топливный фильтр менял месяц назад,а еще когда вытащить предохранитель бензонасоса то двигатель глохнет сразу,мож в насосе весь каламбур?

Что смог сделать:
1) Запылить дофига чистилки карбовой хайгир в катализатор при работающем двиге
2) Отключить физически ДК
3) Почистить чистилкой для карба датчик давления воздуха.
После проведенных манипуляций ничего не поменялось. Думаю что надо искать прошивку и шитьтся, как еще в начале советовал Вейнс.

Насос може запинатися від того, що коли падають оберти, то росте тиск у рессивері, відповідно регулятор тиску збльшує тиск у рампі, через що більша нагрузка на насос.

Так регулятор же должен это регулировать-упали обороты, упало разрежение...Или не?

Малые обороты - малое давление, при подключении манометра увеличение оборотов вызывает увеличение давления в рампе, т. е. меньше разряжение в коллекторе меньше давление в рампе.
Замер давления в рампе делаю так: выкручиваю золотник из рампы, одеваю бензостойкий шланг диаметров 10 мм, с прицепленным панометром, включаю зажигание проверяю утечки и завожу мотор.
ЗЫ: На шланге должны быть хорошие хомуты, иначе все в бензине, ну в общем ПТБ ни кто не отменял.

Да, была бы там резьба ходовая, а то..А с остальным- не спорю, так-наугад сказал,главное- должен.

Такая же резьба используется у холодильщиков-кондиционерщиков.
Есть в продаже шланги для их манометрических коллекторов поштучно, а есть краны для этих шлангов с такими же резьбами.
Мне удалось выпросить старый, но целый шланг, с неисправным краном.

Да, там М11х1,25- хитрая, как на болтах ремней.

Да просто манометр с тройником в разрыв подающего шланга, на хомутах, резьбы никакой не надо.
З.Ы. А не совпадают ли провалы напряжения у уважаемого Соло с включением вентилятора? Если да то это нормально. Да и не такие это провалы чтоб глючило, до 7.5 вольт должно работать.

Увы провалы не от вентилятора