Офигеть. МАЙА плачет в уголке, СЕКУ нервно курит ;-)

Но правильно выше заметили - без нагрузки на двигатель это все до лампочки. У МАЙИ и СЕКУ 16 наборов кривых УОЗ для каждой карты УОЗ по показаниям ДАД.

А нафига? Вы за дорогой лучше следить. Бо такие как вы потом людей сбивают

Под ДАД и ДТОЖ были зарезервированы входа и место в памяти и под детонацию тоже.

Но дело в том, что смеси и поршню пофиг из чего складывается угол опережения, какая там доля от центробежного, от вакуума или еще чего, важна сама величина угла. И если в режиме стационарного движения неважно каким образом ты покачал угол туда-сюда от штатного значения и не получил ощутимого эффекта, значит затраты времени и денег не оправдались.

Вот когда на Жигуле с контактной системой сделал коммутатор под восьмерочную катушку эффект был такой, что и мысли вернуться назад не возникало. Или там же более примитивный октан-корректор в условиях, когда приходилось заправляться то 80-тым, то 92-м бензином тоже вопросов в полезности не вызывал.

Кроме прочего - это всего лишь опыт отдельного человека на конкретной машине с индивидуальной манерой езды и на универсальность не претендует.

Ну поигрались, и ладно. Приобрели опыт ковыряния в машине, все же лучше, нежели днями напролет в контру или танчики рубиться.

Я 15 лет уже играюсь, и не надоедает :) Просто мы раньше жили бедно, и в детстве у меня машинки не было. А сейчас есть :-D

А как вы успевали качать угол при разгоне на первой передаче от 10 до 30 км в час? Вы это банально не могли сделать, времени мало, плюс ращрежение там быстро меняется. Вы могли свой угол качать и анализировать только в устоявшемся режиме. Но никак не при динамично меняющемся разрежении в коллекторе. Не обижайтесь на резкость Примуса. Остальным ваш опыт интересен ;)

Никому здесь ничего уже не интересно. Особенно что касается карбюраторных машин, которые через максимум 5 лет а минимум через год, когда ни одна карбюраторная машина не пройдет техосмотр по причине хронического отсутствия катализатора и соответствия стандарта Евро-какое-то там, вымрут как мамонты.

По функциям эта штука была рассчитана больше на опыты, чем на обычную эксплуатацию, хотя по задумке должна была перерасти в дальнейшем в подобие ЭБУ для карбюраторной машины, например поддерживать обороты ХХ при прогреве и пр.

Поэтому закладывались возможности разных экспериментов. Можно было перейти в сервисный режим, забить в ячейки от 2000 до 2500 оборотов коррекцию, например + 5 градусов, оставив на остальных участках нулевую, потом повторяя несколько раз разгон пытаться уловить эффект от прохождения этого участка. Никаких манипуляций для этого во время движения не требовалось, все внимание на осчущениях )).

Или - одним нажатием кнопки включать/ отключать всю коррекцию.
Да и само изменение угла было не только нажатиями кнопки, но и удержанием с нарастающим темпом изменения и сопроводительными "пиканиями", что позволяло давольно оперативно регулировать не сильно отвлекаясь. За пару секунд угол коррекции улетал на максимально разрешенную величину.

Подвела, как часто бывает, нелепость - я не смог найти на корпусе сцепления отверстие под датчик зубьев маховика...
Потом, через год случайно нашел, пробка в цвет алюминия и пыли, однако энтузиазм к тому времени потерялся и другие дела. А на этот датчик была вся надежда для объективного контроля - возникает ли ускорение или замедление коленвала в момент ступенчатого изменения угла зажигания.
Дальше, возможно, и авантюрная идея - проводить автоматическую адаптацию угла по ускорению коленвала в окне 15 град после ВМТ, причем поцилиндровую !!! ))
Идея авантюрная только в смысле получилось бы у меня, а так - вполне рабочая - мотортестеры умеют это измерять.

Да уж, тут трудно возразить. Остаются ретро-машины для седых и лысых "юных техников" с остатками пионерского задора.
время неумолимо и электричество наступает бурными темпами. ))

Если так смотреть, то и Е-2, и -3 придется под танк, а их полно

На многих инжевых выбит катализатор, а на моей его никогда не было по понятным причинам . Так что... В Америке в жарких сухих штатах типа Невады или Аризоны машины не гниют, а за счет больших рабочих объемов движки в них очень долговечны. Потому пиндосы ездят на них по 40..50лет и в ус не дуют. Естественно, на карбюраторах...

На Москвиче много лет назад у меня таки был "эквалайзер" зажигания. Опережение регулировалось по 16 точкам, между ними линейная интерполяция. Чувствовалось очень хорошо, Москвич вообще чувствителен к зажиганию.
https://drive.google.com/file/d/0B37...ew?usp=sharing

Вам с вашимы експериментами не хватало датчика економайзера, вакуумметра. Вы могли править для определенных оборотов, а в реальности при неспешном разгоне растут обороты и вакуум при этом меняется сильно, в итоге например 900-1300 плавно нужно было опережать 3-2-1 градус, а 1300-2000 надо было запозднить 1-2-3. Я утрирую и цифры с потолка, но угадать вот эту комбинацию онлайн в движении ну никак. Надеюсь вы поняли что имел ввиду. Единственное что вы могли, это иметь большой набор горок, в которые вы могли внятяг подниматься на фиксированой передаче имитируя бОльшую нагрузку при постоянных оборотах и играться зажигание . Но где ж взять 16 калиброванных горок длиною по 1-2км

Можно одну горку, ехать на нее на разных передачах.

Да много чего не хватало)), в первую очередь настойчивости.

Если серьезно, то все тюнингисты разные, одни гонятся за максимальной скоростью, другие за экономичностью, третьи за третьим...
Мне больше всего хотелось эластичности, тяги на самых низах, хорошего отклика на нажатие педали газа, равномерного ХХ. Вроде бы хотелки достаточно скромные.

Естественно, одним зажиганием этого не добьешься, но это было ближе по специальности, поэтому с него начал.

Идея сама по себе простая - двигатель как устройство производит вращение, поэтому естественно было ухватиться за его параметры в течении рабочего цикла и по ним регулировать опережение.
Как пример - планировалось при равномерном движении включить тестовый режим, заключающийся в том, что корректор на 1-5 секунд скачкообразно поднимает угол, допустим на 5 грд и следит за скоростью вращения маховика. Вся соль в том, что за это время никакие входящие параметры, кроме УОЗ сильно поменяться не могут, поэтому можно делать вывод, насколько оптимален угол и соответственно корректировать его.
При вращении 2400 об/мин интервал между зубьями маховика 220 мкс, при кварце на 8 мгц можно оцифровать интервал в 1760 у.е., что вполне достаточно для обнаружения тренда, даже если он составляет доли процента.

Кто читал про зажигание Михайлова, то он подобное делал аналоговым способом и с его зажиганием даже ездили.
-------------
П.С. Не нашел дырку вовремя и жизнь пошла наперекосяк. )

не смог прочитать

Все равно времени мало, плюс тут уже работа ускорительного насоса влияет, плюс єто все имело смысл если смесь норм, ведь она могла быть на пределе бедности, а там зажиганием хз что можно править. Вы ж смесь поди по лямбде не смотрели )


Добавлю, что больше всего трамблер ошибается на низких оборотах, чем выше, тем более правильный уоз. Тоесть ловить плюшку вы могли в диапазоне 1000-1500, выше ее трудно поймать

А так открывается?
https://drive.google.com/file/d/0B37...ew?usp=sharing

Если посмотреть на семейство кривых УОЗ от оборотов, связанных с разряжением (нагрузкой) в системах с МПСЗ или инжекторах, то видно что они все отличаются друг от друга изломами, в то время как на трамблере они все одинаковые по форме, просто сдвинуты параллельно самим себе. Значит есть отклонения в оптимальном угле, которые может скорректировать обратная связь, причем во всем диапазоне оборотов.

Да, интересно.
У меня тоже стоял одно время расходомер курского завода "Счетмаш" с 16 000 импульсов на литр, потом угробился заправкой бензином с водой и мелом.

А зачем ваш руцкий миръ мел в бензин добавляет?

Примус, что за дискриминация по тер признаку? Автор где-то писал о своих политубеждениях? Вам политички мало? Плюс мел по идее он поймал до возникновения упомянутого термина. Вы родились не на востоке? - радуйтесь, пока имеете возможностт, и надейтесь на отсутствие военных действий и дальше в вашем ореоле обитания.

У Примусса не берут удочки на распродаже, вот и результат? И правда, не ОСТОПИЗДЕЛО жевать эту жуйку ?

Та все уже давно разобрали через ОЛХ.
Просто интересно. Мочу в бензине - знаю. Дициклопентадиенил железа - тоже пихают все, кому не лень.
МПЖ Капс, МПЖ Буст (таблэтки в бак) - уже проехали и забыли давно.
А мел это что-то новое.
Василич, я ж как экспериментатор с опуенной тягой к экспериментам не могу ж пройти мимо такого - мел в бензине.

;-)

А по-поводу политики - для себя я решил, что пусть они в ЛДНР там хоть все перестреляются, хоть переколятся анашой, да хоть в жопу переебутся все - мне монописуально.

Мелом я назвал растворенный в воде мергель, который попал в емкости заправки через проржавевшие дырки. С заправки до стоянки доехал километр, а утром уже не мог завестись даже с буксира. Когда откачал из бака бензин, в каждой пятилитровке был на дне 1 см мутной воды. Карбюратор весь зарос нерастворимым осадком, расходомер нежный, пошел на выброс.
(было это задолго до всяких миров, еще при Андреиче)

Мел в бензине? И чего же он, бензин, обладая приличной текучестью, не вытек, а позволил мелу попасть в бочку?

От же ж сєруни! Я состряпав уютнєнькую тємку для тих, хто доїжджає останні таврії-славути і не хоче ібстісь з новомодніми примочками, але має бажання привести до тями роздовбаний роками і кілометрами прибор, що називається в народі трамбльором. А ви розвели тут тюнінг! Фу-фу-фу! ;-)

- Вот представляешь, через несколько лет, перебирая в шкафу старую одежду, я найду в кармане маску и улыбнусь.
- Ага, поправляя скафандр (с) - из инета.

Может она сверху прогнила и была не полная?
Когда я снял фильтр и показал мужикам, что оттуда течет что-то наподобие жидкой сметаны, один из них сразу спросил - Где заправлялся?
Я назвал заправку, он сказал - Все ясно и рассказал то, что я тут пересказываю.
Я был не первый и не единственный.

Это сколько же мела попало в емкость??? Не, что-то не клеится с этой версией. Получается, владелец АЗС- дурак-дураком...

Васильевич, там появление меловой "сметаны" могло идти по такому сценарию:
....в цистерне всегда есть на дне слой водного конденсата
...через дырку в верху цистерны мел(меловая каша) попадает на дно цистерны
....мел прекрасно растворяется в воде, условно меловая суспензия
....насос бенз.колонки засасывает грязное топливо с самого дна цистерны

Т.е. ничего загадочного тут нет. Обычный похеризм и экономия бензиновых барыг на фильтрах и оборудовании

Ага, продукты сгорания - углекислый газ + вода в газообразном состоянии, т.е. попросту говоря пар. Пар капать не может, для этого его нужно охладить, чтобы выпала роса, т.е пар при охлаждении конденсируется. То что же тогда капает из выхлопной, если не конденсат?
:D

Откройте книжку Д.Д. Брозе "Сгорание в быстроходных поршневых двигателях" на 12 странице, посмотрите формулу сгорания топлива (особенно внимательно рассмотрите там, где написано 8Н2О), посчитайте в молях сколько воды выпадает при стехиометрическом соотношении 14.7 кг воздуха на 1 кг топлива, и перестаньте пороть чушь, ей больно.

А еще было бы неплохо хотя бы прикинуть точку росы для выхлопных газов с соответствующей температурой сгорания... Но для этого нужно хотя бы скачать любую книжку по основам конденсационной техники, или хотя бы почитать принцип работы конденсационного котла...

Я считал точку росы для выхлопа. порядка 50 градусов при СУХОМ воздухе, тоесть реально может быть и выше.

выглядит реалистично, совпадает с версиями свидетелей заглядывания в карбюратор
... и никто даже не заикнулся о возможности через суд получить хотя бы компенсацию за потери, это самое печальное )

-------------------------

В 18-м году на заправке Sky всем подряд залили бодягу под видом 95-го бензина. Половина официалов и не только в Днепре была забита машинами на капиталку после этого бензина. Меня спасло только то, что обе машины заправлял вторым. Народ до сих пор плачется в отзывах что ничего не компенсировали.


Че то так и заглохло с компенсациями, хотя изначально их и спалить пытались, и в фейсбучке группа пострадавших была. Щас на месте этого бомжатника такой же, но БЦРМ.

А вы тут из-за мела кипиш подняли. Не стыдно?