Топливный оригинал или Р/К?
МД рукой не должен выниматься

Как вариант, может ПС переобащена (жиклер ХХ)?

Вот здесь много полезной инфы
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...hajtan&page=11

Точно с такой же проблемой боролся целый день и так и не поборол (поставил 145 воздушный) Машина заводится четко, холостой ровный, при плавном нажатии на газ немного набирает обороты, а при определенном угле открытия заслонки тупо давится до заглохания! Если резко газонуть, то можно проскочить этот момент на ускорительном насосе. /Лично у меня сдожилось такое впечатление, что гдс поздно вступает в работу, то есть, когда уже должно идти топливо с дифузора - его нету. Уровень по книжке, жиклеры тоже. Карб промыт и продут... В итоге поставил 145 - провал пропал, но и перерасход есть (машина рабочая, двиг после капиталки)

во-во. Поздоно вступает
Переходная систеиа переобогащена (жиклер ХХ)
Подсос воздуха через МД
Неродные жиклеры ГДС
Больше вариантов нема (слова нема нема ;-))
п.с. :wall:Найди НОРМАЛЬНОГО карбюраторщика. Дешевле будет. Карб надо чувствовать

По симптомам таки если не свечи, то колоть.

yurecl, а що відбувається, коли з електромагнітного клапана знімаєте клему? Глохне?

Счас прижму качество - посмотрим.

Хотя жиклер вроде 41.

Ничего не меняеться, я бы наверное сказал ПС недообащена... Когда то у меня на восьмерке была смесь переобащена холостого - так свечи были в угаре, а тут нормальные светло - коричневые...

Ясне діло. Інакше б холостого ідеального не було.

Ненене. ПС это не ХХ.

ИМХ. Начни с ДААЗовских жик. и просмотри МД

Жиклеры ставил с ремкомплекта Ароки. Ето вроде и есть Даазовкие, хотя может и где то из подворотни...

Еще вот думаю - может ускорительный не ту дозу дает ? Там в нижней части карба есть маленькое отверстие в полость ускорительного - какая его роль ? Чо будет если оно забито ?

Он оттудова берет бенз
Если ссть желание, пролей жиклеры, позвони в личку, обсудим

Не оттудаво, потому что ето очень минимальный канал. Он выше уровня бенза но ниже верхней кромки нижней части карба.

Когда совсем на холодную - это нормально. Чтобы педаль нажималась без провалов, надо немного прогреть, с пол-минуты (по такой погоде, как сейчас, в мороз - больше).

Подайте на клапан отдельно напряжение, чтобы был открыт постоянно и проверьте. Может, клапан рано закрывается? До включения первой камеры?

Клапан открыт всегда, управление ЕПХХ еще не сделал. Такая ситуация даже после 2 - манут прогрева и при прогреве.

Провал и свечи чистые, ускорительный насос, замените диафрагму плюс слоник.

Вот так- просто же все, а вы тут ерундой маетесь...

Слоники менялись - ничего не менялось. Только что через обед подкупил несколько жиклеров в рассыпную - поставил 96/165, 96/140. Провальчик усугубился - но ехать на беду можно. Еще вечером переберу ускорительный, а вдруг... Там над ускорительным есть канальсик очень микроскопический - вот хочу его проверить на счет чистоты.

Что ето за канал под знаком вопроса ?

https://content.foto.my.mail.ru/mail/yurecl/28/h-29.jpg

https://my.mail.ru/mail/yurecl/photo/28/29.html

Насколько я помню, через это отверстие бензин из поплавковой камеры попадает в ускорительный насос.
Насчёт провала: посмотрите подключён ли, и греет ли подогреватель системы ХХ (находится на карбе со стороны салона).
У меня, когда подогреватель был отсоединён, имел очень приличный провал при трогании. Когда обнаружил был очень удивлён насколько сильно действует эта фигня.

подскажите откуда идет провод?
 

http://tavria.org.ua/forum/<a href=h...ratora_800.jpghttp://tavria.org.ua/forum/<a href=h...ratora_240.jpghttp://i.piccy.info/i9/ccf5575916428...ratora_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-12-26-11...51x369-r/i.gif отпал проводок, начали плавать холостые. откуда идет не могу найти. может кто в курсе?http://http://hostingkartinok.com/sh...8e5002e2e8aac2

В курсе- от блока ЭПХХ, или к блоку ЭПХХ. Если есть отдельный, если нет- к коммутатору, совмещенному с ЭПХХ.

Датчик-винт, больше там проводов нету. Отваливание провода на ХХ не влияет. Он вообще работает с 1950 до 2050 оборотов плюс-минус 50 оборотов.

Признавайтесь, что делали с карбом до того, как отпал провод? Просто так они не отваливаются.

В профиле "Славута", там отдельных блоков уже не делали. Стало быть - к коммутатору. (если речь о "Славуте" :yes: )

Та хрен его знает, не зарекайтесь! У меня Славута люкс, но без молдингов, без обогрева стекла, фланцы без отверстий вентиляционных, сплошные.
К тому же, где гарантия, что там не поработали руками?

Эту фразу - в заголовок "техноветки"!:D

Индейцу больше не наливать!

Дык я ж еще не начинал!..o_O

Фсьо! Наваха Хозе опустилась на шею Кармен...

Согласен!
Хотя и не понял...

С Новым годом! :) В общем есть трабл. Тачка троит на холодную, сильно. На полностью вытянутом подсосе чуть ли не глохнет. Проходит минуты три, троить перестаёт, на подсос начинает адекватно реагировать и всё. Проблем нет. Чё за нах? Может кто в курсе. Карб Примус смотрел, грит ничё такого, такого нет, всё должно быть пучком. Установлены СПИРТы, свечи новые, провода новые, трамблёр новый.
Жутко бесит холодный пуск мотора. Такя возня именно с утра, или вечером, как с работы выезжаю. При не длительных простоях такого не наблюдается.

У примуса ведь есть альфометр. лучше не настроишь.
А вообще похоже на то, что свеча голимая, не правильный подбор по температуре

Подуставший мотор, компресия. Плюс качество бензина. ИМНО

Все отпадает. Без 95 пульс. Компрессия 11 12 12 12. Мотор 53 тыс пробега.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Попробуйте отрегулировать пусковые зазоры по мануалу, предварительно проверив целостность диафрагмы пускового устройства - похоже на некорректную работу пускового устройства или неправильно отрегулированные пусковые зазоры.

А через три минуты зазоры сами регулируются?

А через три минуты двигатель немного прогревается и начинает работать без троения - теперь зазоры обеспечивают нормальный состав смеси для данной температуры двигателя. Об этом же говорит тот факт, что после непродолжительного простоя троения не наблюдается. У меня была похожая история, правда, не настолько глубоко проявляющаяся. Избавился как раз регулировкой пусковых зазоров, которую подбирал экспериментальным путем. http://tavria.org.ua/forum/showpost....6&postcount=90
Но в данном случае я бы начинал с регулировок по мануалу, потому что случай весьма запущенный. Ну, есть еще вариант - проверить диафрагму ЭМР. Если там есть микротрещинки, то при длительной стоянке в коллектор будет уходить бензин и нарушать состав смеси при пуске. Но тогда пуск без предварительной подкачки бензина ручной подкачкой в карбюратор будет весьма затруднительным.

Машина заводится с пол оборота в любую погоду и при любой температуре. Но такое чувство, что цилиндры по очереди подключаются)

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Если вас почитать, то запускается ЭЛЕМЕНТАРНО- с пол-оборота на одном-двух, или сколько там цилиндров? Ну так не бывает!

Блин. Хоть видео снимай.
Заводится с первого раза, но работает двиг отвратительно.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

компрессия хорошая

Настраивал я Антону по альфаметру. Правда, это было на горячем движке.

По карбу - предыдущий хозяин ездил к Роберту. На поверку - носик одинарный в первую камеру, канал ваккуума ЭМР забит свинцом, пружинки мембраны ЭМР нет, сама мембрана дырявая и черная, не маслостойкая. Я поставил б/у, но живую красную мембрану, но так как ЭМР фактически не работает, откусил толкатель, отключив таким образом ЭМР. Шариковый клапан не травит. Жиклеры в первой 95/155, ХХ 41. Зажигание правда было сильно раннее, градусов на 8-10 (все вопросы к тому, кто до меня движок собирал), выставил мануальные 5 град по коленвалу. Трамблер новый, китай АТ. Провода ВВ тоже я поменял на новые.

Я у Антона спрашивал - что делалось по карбу. Судя по тому, что его типа "перебирали", но мембраны стоят старые, туда давно никто не лазил. По-хорошему, нужно поменять хотя бы мембрану пускового, и настроить пусковые зазоры - у меня кроме этого и ВВ-катушки больше вариантов нет. Свечи он вроде тоже новые поставил.

Еще посоветовал на холодную, ну когда ощущение, что работает "на двух цилиндрах", посдергивать по очереди ВВ наконечники со свеч, и определиться, какие цилиндры не работают, чтобы знать, откуда копать. Но мысля такая - не работают вторая-третья - сильно обогащенная смесь на подсосе, тупо заливает, а это проблема неправильных пусковых зазоров.

О, вот и крайний!

Запорол бочину...

См выше про компрессию

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

"Троит" из-за какой-то конкретно не работающей свечи?

Карб в сток вернуть и будет эму счастие, без тюненга.

Вот, мужики, самое правильное замечание!

А можно поподробней, что значит "вернуть карб в сток"? А то мы тут немножко в карбах не очень, поэтому и гадаем на гуще, а вы, как я погляжу, просвещенный.

Изначально такое чувство, что она двоит, потом троит, потом начинает держать холостой ход без помощи газа, но при полностью вытянутом подсосе, потом прекращает троить и начинает поднимать обороты. на всё про всё минуты 2. Проверить какие именно свечи не работают - нет возможности одному.

И правда. Примус ващенишарит. Подливу какую то поставил ;) . Побежал за новым карбюратором

ЗЫ. Проблема была изначально была при покупке авто.

Есть. Про это много писано- в карбюраторной версии всегда 2-я и 3-я свечи перекопченные, с прогревом это проходит, но не всегда на все 100%. Ищите, читайте.

Пробой прокладки ГБЦ. С вечера пока мотор горячий заглушить и открыть пробку РБ. Ну и попробовать завести утром... без крышки.
И не важно шарит он или нет, раз не видит причину значит это не его.
Проверить компрессию на горячую сначала, потом на холодную несколько раз. На холодную будет разная каждый раз в одноименных цилиндрах.

По поводу Примуса я шутканул, ну да ладно. По поводу пробоя-чет не верится, думаете антифриз в цилиндры попадает? Так жидкость на месте. Компрессию мерял на горячую. На холодную померяю.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Она как бы не пробита, она только капельки пропускает, которых достаточно для не уверенной работы мотора, По этому не надо в ромашку играть, а просто проверить один-два раза. Когда скинете голову на поршнях все будет видно.

Сегодня проверю. Прогрею двиг и сниму крышку.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

ГБЦ надо, а не крышку!

Давайте сразу мотор поменяем? Че уж там.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Ваше право, но прежде всего- читайте внимательно:...Сообщение от СБорисов- Когда скинете голову на поршнях все будет видно...

У мотора 50 к пробега. Родного.. жутко сомневаюсь про гбц

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

А Вы знаете что происходило с машиной до того как она попала к Вам? Небитанекрашенастаялавгар аже, выехали два раза из гаража, раз на базар за маслом, второй за новым тосолом, каждый раз наезжали по 25 к.

Вы не поверите, но так и есть.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Я вам ещё раз повторю: перед тем, как разбирать или менять мотор, проверьте и правильно отрегулируйте пусковые зазоры, предварительно поменяв диафрагму ПУ.

Это сделаю первым делом. Благодарю за совет

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Так перегревалось бы...

Вы читать умеете? Для перегрева нужен один фактор при пробое большое количество прорывающихся газов, для блокировки ОЖ в системе. а тут разговор про пару капель тосола которые попадают в цилиндр в процессе остывания. Ждемс что скажет ТС. Судя по времени уже можно было не только проверить, но и отремонтировать.

Согласен! У меня и летом так запускается. Сам полностью перебирал карб и на химичил с зазорами.

Всё относительно. Давление в цилиндре - ого, это же не в системе ОЖ. Да и температура не маленькая.
Ладно, пусть ТС отпишется, чего гадать.
:yes:

Чет потярялся?, а де примус?

Йа тут. Через час скажу результат.

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Ждемс.

Ничего не изменилось. Так же троим

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Ну значит карб не причем. Искать толкового моториста.

В смысле Карб не причем? От того что на открытую крышку бачка нет реакции это значит что Карб не при чем??

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

При чем тут моторист, надо найти причину, а потом ломать машинку.
Компрессию на холодную? не? Западло?

Причем тут открытая крышка? Я думал ты пусковые выставил.

Нее. Щас тока поеду

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Только не к Роберту :)

И мембрану пускового менять обязательно на красную!

Млять, может как то разберетесь: так был ремонт или не был? за чем после ремонта карбюратора выставлять ПЗ и менять диафрагму?
Спирты это хорошо, у меня к стати один должен стоять на 2 камере, но сначала делается минимум: проверяются, выбраковываются ЗЧ, меняются, а потом уже тюних.Мож в натуре на зубок ремень, Уоз слегка рановат, или поздноват, а там глядишь ДЗ неправильно слегка выставлена, ну и ПЗ еще неизвестно куда смотрят... Вот и исправный как бы мотор будет троить на холодную.

Всё выставлено по феншую. Карб делался когда то у "мегамастера" местного ещё прошлым хозяином, поэтому сейчас все грехи и убираем.
Зазор выставили,мембрана красная.Поглядим с утреца как будет себя вести машина. на выходных померю компрессию на холодную.

С утра градусник показывал -10. Завелась с пол тычки. Педаль газа не трогал вообще. Проблема решена. В будущем ещё может подрегулировать придётся. Спасибо за советы :)

Ну вот, а то б пол-движка перебрал :) Скажи теперь точно, что делалось и какие зазоры выставляли, а то через пару недель кто-то снова откроет тему "вай, памагите, троит на холодную".

Какие зазоры - не скажу, делал не я. Я даже не интересовался. Куда куда, а в карб я точно не полезу сам. Всякие там катушки коммутаторы провода и свечи - всё это надо меня ТОЛЬКО после НОРМАЛЬНОЙ настройке карбюратора, и когда вы уверены что карб 100% работает исправно и правильно.

Тогда смысл во всем этом длительном диспуте, если делалось и будет делаться другими??? Все равно же по- ихнему будет, правда? Смысл форума в том только, если все делается своими руцями, я так думаю.
А вообще, сколько лет на карбюраторных ездил, не подозревал, насколько это сложно. И куды инжектору до него? Карб же, по легенде, каждая кузня сделает!

Руцями всё что угодно, не не карб... А форум нужен для советов людей, которые прошли эту всю хню, и не приходится ездить к карбюраторщикам, платить каждому 300 грн и потом его ещё прикармливать их, потому шо то там что то глючит, то тут что то пучит

Сами себе противоречите! Ничего там мудрого нет! Но если мудро, не учите матчасть, не разбирайтесь- платите! Иного нет!
Ну какой смысл в советах, если все карбюраторщики мудрее и круче всего на свете, и ваши советы, начитанные в интернете только чесотку и психоз вызывают???
Неужели соринка в жиклере заставит вас мерзнуть в степи под Херсоном?
Я вижу два варианта- изучить/знать/ понимать/сделать и второй- шо маємо, то маємо...

Александр Васильич, Вы будете смеяться, но когда я в 2008 году купил Тарврию, я не то, что карбюратор, не знал куда тосол заливается :)

Как там говорят - бида навчыть.

Если я куда то не лезу, это не значит что я не шарю в этом. И соринка у меня не застрянет в жиклёре, потому, что в карбюраторе сделано всё, чтобы предотвратить попадание всякого говна, но это совсем другая история.

Может, человек сам хочет разобраться и сделать. :no: В этот раз не получилось - в следующий получится! :yes:

Да я же не против, пусть разбирается, я такое только приветствую всегда и толкаю к этому, но пусть без оглядки на авторитетов и Мастеров! Иначе не научится.

Про соринку- образно, не более, но если это для вас не проблема, то есть и такие, что и это не понимают.
Это не тыкание носом в холодец, это, скорее- пинок под зад для стимуляции. Но если не нравится- извините.

Ну так опять же что было?
Чет все ну очень запутано как то происходило в течение нескольких дней, ни кто ни чего не менял, ни чего не регулировал и вдруг машина вчера троила и сегодня с пол пинка? Не верю... ©.

Диафрагма ПУ без дырок и правильные пусковые зазоры творят чудеса.

+100

Всем добрый вечер! Кто знает как попадает бенз в пусковое устройство? При запуске ПУ работает, зазоры по монуалу. У кого-нибуть такое наблюдается? Курил разные темы про карб, искал поиском, ничего подобного не нашел(((

Бензина не видел, масла полно. Через вакуумный канал разрежения, вестимо.

Я встречал чаще масло, но и бензин наблюдал. Засасывает пары, видимо.