|
Цитата:
Кстати при работе на бензине, без обратного клапана в магистрали на 2-ю камеру карбюратора, работает хуже чем с обратным клапаном. Но не так явно как на газе, потому, что бензин распыляется в виде жидкости, а газ в виде паровой фазы газа. |
Цитата:
Я не знаю как вам ещё объяснить. Вам надо проверить всё опытным путём. Самому, своими руками. Только собственный опыт даст правильный и понятный ответ. |
Цитата:
|
Цитата:
Объясняю. Пробуйте сами. Ведь надо когда то начинать. Набирайтесь опыта. |
Ок, пойду поднаберусь.
|
Ездил на карбюраторе с верхним смесителем, редуктор Tomasetto, проблем с холостым ходом не заметил. ХХ выставлен был винтом хх. Не вижу смысла что-то изобретать в этом направлении, все отлично и так работает, хол ход очень был стабилен. Может на советском редукторе у michelwer действительно есть нужда в творчестве?!
|
С винтом ХХ и у меня нет проблем, но хотелось попробовать наивысшей стабильности.
Перечитав еще раз статью автора и попытавшись пообщаться с ним, понимаю, что не все так гладко с системой как описано. Есть нестыковки в описании, как то пуск на холодную. К тому же здесь никто не стал повторять конструкцию, а это тоже немаловажный показатель. Так что пойду поднаберусь опыта в другом. |
Цитата:
Вы описание даже не прочли до конца, а пишете про нестыковки и прочее. Никому не навязывал свою работу. Делать или не делать каждый решает сам. Пуск на холодном двигателе описан достаточно полно. Вы хотите чтобы вам не только описание дали, но разжевали и в рот положили. |
Цитата:
плюс он мнит себя чудо педагогом который всем всё разжовывает но никто ничего не понимает!а на самом деле никто не понимает зачем весь этот ужос в подкапотке!:) |
Цитата:
Цитата:
Результат модернизации (по тексту): Появилась возможность надежно заводить двигатель на газе при отрицательных температурах. Тра-та-та, все отстроили, оптимизировали редуктор по мощности, УОЗ оптимален, все оптимально. И тут: Часть 6. Для того чтобы завести холодный двигатель необходимо уменьшить площадь газового жиклера первой камеры карбюратора. Я думаю это очень просто, сами сообразите как сделать. Уменьшать можно перекрывая отверстие этого жиклера примерно на половину отверстия. После запуска холодного двигателя можно вручную добиться оптимального перекрытия. Если я правильно понял, а вы правильно выразились, то газовый жиклер, который мы так долго рассверливаем для оптимизации, теперь нужно для холодного запуска перекрыть наполовину как-нибудь. Что, льет походу. Т.е. для пуска: вытяни подсос, прикрой жиклер и будет счастье. Цитата:
|
Цитата:
Я новичек в ГБО, юзаю около месяца. Наверное поэтому пока все интересно и много читаю. Тема зацепила, однако разобравшись, понял что вариант сомнительный для "улучшения потребительских свойств". |
Цитата:
Хотя для стабильного хх, нужно не лепить из говна и палок, а избавится от других проблем в виде неправильной работы распределителя зажигания на газу, установкой МПСЗ любого вменяемого производителя. |
И что самое интересное: редуктор газовый так устроен что при низких температурах он всегда богатит, по этому настроить правильно редуктор можно только отрегулировав его тупо на холодную и желательно при минусовых температурах, что я обычно и делаю, на карбовых машинах при "0" и ниже дозатор и винт ХХ (если используется) накрутил до устойчивых, прогрел до рабочей довел если надо дозатором, ну и ХХ буквально на одну грань или добавил или отнял, тягу чуйкой подправил и фсе, во вменяемый расход попадешь. Лишь бы все было исправно и правильно сделано: обогрев, подача газа.
|
Цитата:
Можно интернет ссылочку на итальянские корни редуктора НАМИ. Я ни одного клапана в редуктор не добовлял, фантазеры. Я понимаю когда возражают, опровергают предложение проверив его в деле, но многие даже не прочли до конца описание, а уж никто и не пробовал применить холостой ход. Просто пустые тра-ля-ля. |
Цитата:
Поэтому регулируют редуктор при полностью прогретом двигателе. Остальное лишнее. |
Цитата:
|
Цитата:
Конечно лишнее, если греться на бензине или перекрывать жиклеры когда надо. |
Цитата:
пс. Прочел описание уже 3 раза, но вот объяснения на это Цитата:
|
Цитата:
вот именно про эти ненужные,непонятные,ненадё жные вещи я говорил !скрученные на коленке с латунной фольги http://i.piccy.info/i9/dad04394f38dc...nnyi12_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-06...30x585-r/i.gif в конце концов ну неужели нельзя было подобрать и переделать нормальные запчасти с других редукторов гбо или вы в поле это всё скручивали? |
Цитата:
Понятно, про итальянские корни редуктора, вы конечно для красного словца выступили. Проехали, ссылки нет и не будет. Как вы определили надёжна или ненадёжна деталь из латунной фольги и чёрный корпус ?? Он не из фольги скручен, заводская штамповка, колпак ступицы АЗЛК 2140. Вывод из ваших оценок... На производстве не работали, собственного опыта работы с металлом нет. Устройство в эксплуатации уже несколько лет. |
Цитата:
примеры работ http://i.piccy.info/i9/4515ffcdf4b2c...0_4006_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...55x566-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/60d47aa4d7c43...173327_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...66x755-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/7ba40e692c92c...171802_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...66x755-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/2ffb6ee1abe77...185511_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...55x566-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/324d92274cdb0...11041__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...55x566-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/5f1f055fcbeb0...31_NEW_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...55x566-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/259788ba36121...232817_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...66x755-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/8eceb1f8c924d...232834_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...55x566-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/be3378f8d602c...7489_n_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-01-27-08...51x800-r/i.gif что касаемо редукторов-то в ссср могли только оборонку крутую делать-всё остальное банально копировали,и то правда не всегда удачно.так было и с редукторами,а лидерами в гбо всегда были итальянцы вот и думайте! мне когда то довелось прочесть книгу о создании таврии (в 7-8 классе).так вот для того что бы создать в сеедисятых такой прорыв в советском автопроме(а таврия для семидесятых ,для ссср-была реальным прорывом)им пришлось купить и привезти на заз-лучшие аналоги малолитражек тех годов (форд фиеста ,фиат и пр.)и толко тогда изучив всё и подкоректировав под запорожец(к примеру дебильные таврические колёса)и прочие советские реалии окончательно доработать таврон! |
Цитата:
ПО ПРОСЬБЕ ТРУДЯЩИХСЯ ОБЪЯСНЯЮ. Проведя все действия с подбором газовых жиклеров, УОЗ и прочее подошли к запуску холодного двигателя. Как известно, при низкой температуре, газ имеет плотность больше чем при рабочей, на которой проводят окончательную регулировку ГБО. Необходимо уменьшить пропускную способность газового жиклера первой камеры карбюратора. Для того чтобы компенсировать излишек холодного газа, поступающего в двигатель, уменьшаю газовый жиклер на входе в 1-ю камеру карбюратора. Латунной пластинкой перекрывается отверстие жиклера. Наблюдается изменение работы двигателя похожее на регулировку ХХ. Вначале обороты увеличиваются, затем падают. В верхней части горки оборотов и есть оптимальное отверстие для запуска холодного двигателя. Я надеюсь понятно описал. Специально писал через строку. Чтобы не было пропусков чтения. Кто сумеет повторить, опишите работает или нет. То, что раньше, год и более назад писали про обратный клапан, уже общепризнанный факт. Проверяйте и опровергайте меня далее. Всё это писал не для установщиков, а для простых пользователей. Кстати порочат идею и опровергают работоспособность моих предложений как раз установщики. Опровергайте на здоровье. Кто повторит, пользуйтесь на здоровье. |
Цитата:
Я очень рад, что вы такой мастер. Но вы заблуждаетесь в том, что Таврия была прорывом в автопроме. Вы знаете когда она пошла в продажу? Я уже 93-ю купил, а её ещё в продаже не было. Как только она появилась на ВДНХ мы с женой поехали смотреть. Заглянул под неё посмотрел и сказал "такое нам не надо". Через год взял ВАЗ 21093, на ней и езжу по сей день. Про Таврию много кричали, а толку мало. Я их в 90-е много ремонтировал. На счёт редуктора НАМИ. В 2011 году ездил к ним в отдел ГБО, брал экспертизу для ГИБДД. Говорил с тогдашним начальником отдела. Он подтвердил, что эта их собственная разработка и до сих пор самая удачная в мире. Я с 1990 года много видел и ремонтировал иностранных редукторов. |
Цитата:
Вот для этого и прикрываю жиклер. |
Цитата:
Я дико извиняюсь, но весь ваш тюних ничего и близко не даст к моим результатам. Эта модернизация прекрасно работает на инжекторных двигателях. |
Цитата:
так вот если б таврия пошла в продажу в 70-х как задумывалось(понятно что она уступает восмёрке)то это однозначно был бы самый проходимый,экономичный,быс трый,легкоуправляемый автомобиль ссср на тот момент! что касаемо редуктора-что то я не заметил что он"лучший"по сей день!хотя думаю что вы выросли до такого уровня что смело можете написать в контору томасето и ловато-что всё что они делают последние 30лет -полное гавно!ибо есть нами и он лучший по сей день! |
Есть редуктор НАМИ из 90-х. Кто интересуется?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Вместо конструктива опять ругань.
Мой пост про правильность ,такого подхода к подводу ХХ , повидимому так и не кто не читал http://tavria.org.ua/forum/showpost....&postcount=188. Много букв, редко кто читает. И опять, я делаю красиво ,а он нет .К чему столько полемики ,мы обсуждаем не китайский фарфор , а саму идею. |
Цитата:
|
По поводу ненужности ,аналога ускорительного насоса. Не добьётесь стандартными методами на газу, такого ускорения, как на бензине. На газу можно сделать тягу ,заметно больше ,чем на бензине ,можно с места пахать асфальт , но за счёт более высоких оборотов , и не будет ,такого лёгкого ускорения с низов , как на бензине.
|
Цитата:
|
Конечно стабильность ХХ ,не главный показатель идеи данной темы. И я понимаю ,тех кто пишет ,к чему всё это ,он и так стабилен.
У меня тоже со стабильностью ХХ не было проблем ни с двухкамерным редуктором ЛОВАТО , ни с трёхкамерным с автоматической пилот-системой OMVL-R90E, ни с врезками , ни с БЛОС (смеситель с переменным сечением в зависимости от разрежения ,по сути газовый карбюратор с заслонкой меняющей в зависимости от условий подачу газа и пропускное сечение диффузора для воздуха). Но главное преимущество ,подвода газа в задроссельное пространство ,и к тому же через собственную камеру , это не стабильный ХХ ,а его правильная дозировка , а так же настройка второй(родной) камеры редуктора для оптимальной настройки на других режимах ,отличных от режима ХХ , без оглядки на ХХ . |
Цитата:
А городить сей девайс на 1-ом поколении хз. По мне лучше уж силы направить на создание аналоговой ОС лямбда-РХХ Газели, может что и выйдет. |
Цитата:
Почему попытка ?? Потому ,что у меня сильные сомнения в правильной работе обратного клапана. Клапан откроется только в том случае ,когда разрежение во второй камере карбюратора будет больше ,чем в первой. При равных разрежениях и в режиме когда у первой камеры разрежение больше , не будет осуществляться подача газа во вторую камеру. А такие режимы будут. То есть обратный клапан не панацея ,а только улучшение при определённых режимах работы двигателя. |
Чего чего? какой там клапан? я когда то темку ваял, так в карбе мохнатых годов уже был клапан, при работе на хх он перекрывал основную подачу, а оставлял только хх. Что то между ВД и клапаном на подаче, но там был однокамерный карб.
|
Цитата:
Идея о том, что мотор на ХХ возьмет газа столько, сколько ему нужно - чушь. Он высосет ровно столько, сколько накрутить дозатором поскольку результирующая величина разряжения не меняется (именно на ХХ). Из вышесказанного, в частности стабильности ХХ современных редукторов, отпадает необходимость в доп камере. Т.е. как вы писали, возможна подача газа из первой камеры редуктора в задроссельное пространство, дабы разделить регулировки ХХ и основной дозирующей системы. Но автор против такого варианта. Цитата:
|
Я конечно понимаю ,что это тавро-форум ,но давайте не ограничиваться ,только Тавриями ,что достаточно для ваших двигателей ,для более мощных может понадобиться использовать более радикальные идеи. (намекаю на сообщения типа: у меня и так нормально нафиг ,чего то мудрить:))
К сожалению ,не так много мест ,где люди пытаюся , усовершенствовать ГБО ( большинство форумов по ГБО ,представляют печальное зрелише). А на этом форуме я в своё время встретил информацию о расчётах на стехиометрию смесителей , узнал о БЛОС и попал на ланос-форум , где эта тема бурно обсуждалась и тестировалась. Ну и много чего почитал , что мне интересно ,хоть и не имеет для меня практического применения. |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Когда дроссельная заслонка закрыта (ХХ),в задроссельном пространстве (под дросселем,во впускном коллекторе) ,создаётся большое разрежение ( в отличие ,чем над дросселем) , которое и всасывает газ через патрубок ХХ, при открытии дросселя ,разрежение падает ниже дросселя , соответственно и подача газа ,через канал ХХ уменьшится. Почему дополнительная отдельная камера?? Потому что и позволит менять подачу газа на ХХ в зависимости от разрежения в канале . По дача же напрямую с редуктора с первой камеры , не позволит это осуществить , поскольку подача будет осуществляться не сколько за счёт разрежения создаваемого в канале ХХ , сколько принудительной тупой подачи , почти не меняемым давлением. По поводу холодного запуска , особых проблем не будет ,если двигатель не изношен ,аккумулятор и стартер в хорошем состоянии. Проблема предпусковой дозы не только при данной системы. Эта проблема и тех вариантов настройки редукторов ,где винт ХХ полностью закручен ( лично я считаю ,что такой метод настройки не адекватен и принципиально неправильный) А уж если действительно дойдёт дело до переделки ,можно действительно поставить вместо винта ХХ редуктора штуцер и через клапан подавать опять же в карб ,для пред-пусковой дозы , клапан подключить параллельно клапану редуктора. |
Цитата:
|
Цитата:
То есть дури много можно резину жечь, а ощущения лёгкости нет. Ещё, как показатель: у моего авто нет гидроусилителя , на бензине ,как только начинаешь трогаться со скоростью улитки , руль сразу становится лёгким.А вот на газу он тяжёлый ,на асфальте заметно тяжелей выруливать задним ходом . Кстати если на бензине ,на холостом ходу, смесь делать богаче, чем оптимальная (обеднённая) то руль тоже тяжелеет , чем богаче ,тем тяжелее. И БЛОС ,тоже в этом плане не панацея ,может отдельная камера для ХХ и ввод в задроссельное пространство ,может и решила бы эту проблему ,убрав лишнее переобогащение ,в режимах на небольших оборотах,сразу после ХХ (на бензине это называется переходная система ,которая и базируется на системе ХХ) ,которые похоже и отвечают за динамику набора скорости. |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
На трёх-камерном редукторе ,при -20 завестись не удаётся(вернее глохнет,заливает) , на более простом двухкамерном заводился при -24 градуса. Авто ночует на улице. Регулировку ХХ использую именно по её назначению. Объясню ,почему не стоит закручивать винт ХХ . Так в противном случае ХХ можно получить ,только за счет увеличения чувствительности ,получив чудовищное переобогащение на других режимах , которое пытаются убрать винтом жадности ,в результате в городе получают нормальное авто , а на трассе при обгоне- растение. Не исключаю получающиеся удачные варианты редуктор - объём двигателя , но это и есть исключения. |
Цитата:
fable691 проверьте подключение газа к рейке.:yes: |
Цитата:
Вот а доработка этой темы позволит исключить принудительную подачу газа на ХХ (байпас). Вы скажите ,зачем заморачиваться , просто уменьшите чувствительность редуктора , но тогда мы можем получить недостаток мощности на более высоких оборотах. |
Цитата:
|
Цитата:
Возможно Блос врет. |
Цитата:
В данном случае нужно обеднить только участок выше ХХ до 1300-1500 об\мин. Дело не БЛОСе , с врезками примерно тоже самое было. Ну а вообще ,конечно это моё мнение ,прав или не прав ,может только газоанализатор показать. Я не считаю мои умозаключения догмой. |
Хочу уточнить.
Модернизированный мной редуктор не при холодном запуске, не при любом другом режиме никакой предпусковой дозы газа не создаёт. В статическом режиме, двигатель выключен, а ключ зажигания подает питание на все потребители, на выходах редуктора газ не идёт, избыточное давление отсутствует. Запуск холодного двигателя проходит только за счёт оптимизации горючей смеси. Холодный газ подаётся в количестве необходимом для создания горючей смеси правильного соотношения воздух-газ. Поэтому работа двигателя в этом режиме не отличима от работы полностью прогретого двигателя. Обмерзания редуктора никогда не наблюдается, потребление газа чуть больше чем на ХХ. Но редуктор должен быть полностью исправен. Не должно быть никаких утечек из 1-ой камеры. Для контроля у меня стоит манометр на 1-ой камере. Давление и при запуске на холодную и при рабочей температуре 0.3 атм, предусмотренное разработчиком редуктора НАМИ. В чём отличие редуктора ГБО1 от ГБО2? Только в наличии у ГБО2 на корпусе редуктора электроклапана! На древнем редукторе НАМИ он уже был. |
Цитата:
А редукторы которые вы описываете называются вакуумным и "электронным" . Использование "электронного" редуктора не делает ГБО вторым поколением ,вторым его делает смеситель. |
Цитата:
Классический редуктор не позволяет получить оптимальную смесь. Получили ХХод, но "сразу выше холостых оборотов(переходная система) -переобогащена". Убрали переобогащение, пропал ХХод. Мой усовершенствованный редуктор позволяет регулировать работу редуктора на всех режимах. Первое это регулировка ХХ, затем убирается провал переходного режима. И все регулировки закончены и надолго. Но всё это возможно только применив оптимизацию газовоздушной смеси. То есть применив примитивные газовые жиклеры, но не винтовые регуляторы. |
fable691, вы видимо не совсем разобрались в принципе работы второй камеры редуктора. Чувствительностью выставляется давление в камере. Да через байпас идет газ под давлением, но только на ХХ и переходном режиме (по аналогии с бензом). При повышении оборотов мотору нужно больше газа ,давление понижается (газ уже не подается, а высасывается из камеры) и уже начинает поддерживаться мембраной с клапаном и пружинкой, поскольку байпаса не хватает. Если в этот момент байпас перекрыть, меньше газа из редуктора не пойдет, поскольку давление упадет и откроет больше клапан.
|
Цитата:
В редукторах ГБО2 одна ступень или две.??? Отвечу сам, вдруг не знаете, ДВЕ. И ГБО1 и ГБО2 вакуумные. Регулировка газа шаговым двигателем работает хуже, работа редуктора не оптимальна, а шаговый двигатель не справляется. |
Цитата:
Вы меня умиляете. Вы за один месяц пользования ГБО разобрались как работает вторая ступень редуктора, а я за 22 года не разобрался. Не смеши меня мальчик. |
Вы о чем. ГБО-2 это регулирование смеси по показаниям лямбды
Цитата:
|
Цитата:
А за месяц нынешняя молодежь зачастую поглощает и усваивает информации больше нежели вы за 22 года. Так что не надо меряться пи... |
Цитата:
Шепну вам на ушко: вторая камера это стабилизатор давления (разряжения в частности), кривой, но стабилизатор. |
Цитата:
|
Цитата:
в гбо1 и гбо 2 редукторы одинаковые разница в регулировке так называемого винта жадности в гбо 1 он ручной(назовём её "крутилкой с постоянным положением") а в гбо 2 стоит шаговый электромотор который основываясь на показаниях таких датчиков как лямбда,положение дросселя ,температура редуктора и пр. сам регулирует открытие и закрытие "винта жадности"! и редуктора "все" "не вакуумные"а есть два понятия подачи топлива-эжекция(всасывание(карб для бенза и ,гбо 1,2 для инжа и карба))и инжекция-впрыск (инж для бенза и 3-4-5-ое поколение гбо) |
Ребята давайте жить дружно ))) Нужно уважать друг-друга.
|
ГБО4 ещё круче чем ГБО2. А проблем с настройкой море.
Не надо впаривать про прекрасную работу и ГБО2 и ГБО4. Загляните не страницы по ГБО4. |
Вотетоувастутшапочкупрорв ало
|
Вотето плющить.
Да поставок наконец лямду и смотрите смесь просто! Предположение мать ошибок! С лямдой все видно.. |
Цитата:
|
Попробуйте кто нибудь,у кого врезки в две камеры, снять шланг со второй камеры и посмотреть как он работает на разных оборотах двигателя. На холостом точно должно дуть газом... Ваш пневмо клапан на второй камере будет открываться и газ будет идти в карбюратор- отсюда перерасход.
|
Цитата:
|
Цитата:
Что инструкцию СТАГа будем сюда вкладывать ,что ли. |
Цитата:
Но это может не всегда и плохо , как например с моим несколько хитропопым карбом , где на ХХ (бензин) 20 % смеси берётся из системы ХХ первой камеры и 80% из системы ХХ второй камеры . В итоге газ попадает через отверстие 3мм в диффузоре второй камеры ,через винт количества смеси идёт по каналу подаётся в задроссельное пространство первой камеры. А вот по предложенной схеме автором темы , не будет ничего дуть на ХХ во врезку второй камеры карба , как впрочем и первой , так как система ХХ хода получается автономной ,и газ на ХХ сразу подаётся в задроссельное пространство ,как топливная смесь в бензиновых карбах с автономной системой холостого хода (АСХХ). |
Её можно и дополнить предложенною мной системой..
|
Цитата:
Это скорее более правильный вариант ,чем просто обратный клапан. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Мне известны только два смесителя для моего авто(хотя перелопатил немало забугорного инета) : 1. итальяно-польский верхний смеситель , устанавливаемый сверху карба , без раздельной регулировки камер (один винт жадности). http://www.club-renault.ru/forum/ind...=post&id=16994 2. немецкий кольцевой, устанавливаемый в гофру между карбом и воздушным фильтром ( у меня конструкция наподобие москвича-2141) . В самом кольце вроде нет каналов , а до середины идёт трубка подвода газа , а на конце её ,типа малого диффузора ,как у карба. В своё время хотел купить, попробывать. Но немецкий кроме каталога не нашёл , итальяно-польский , в Украине то можно было найти , а в России полный ноль. |
Да чудненькая хрень. А кольцевой можно подобратьь и другой. При похожих диаметрах гофры разница скорости потока воздуха не велика. Кольцевик можно и допилить и нарастить. ИмХО.
|
Цитата:
Инструкция в моём переводе:http://yadi.sk/d/nCikfbaA2jzoD |
Да и не раз писали люди про разные автошкии шо блос на малокубатурнике не настраивается. На ланософоруме хорошие отзывы про блос.
|
Ну, у меня 2куба ,103 лошади.
|
Цитата:
|
Цитата:
А еще, выкинуть бензобак, установив на его место "тор" литров на 50 и рядом примастырить бензобак из канистру на 10л. Осталось найти WEBER CW125L Их успешно юзают на "Запорожцах" Или вот: https://www.youtube.com/watch?v=LvjjYRbdsdA |
Да и меня посещали мысли об однокамернике, но верхний смеситель победил.
А еще была мысля солекс 074 24/24 поставить, вторую камеру отключить. |
Карб тоже нужно соответственно мощности двигателя подбирать. По диаметру диффузора, по жиклерам. А то при прогреве будет много бенза жрать и свечи коптить :)
|
не надо однокамерный карб, верхний смеситель лучше поставить
|
Цитата:
|
Цитата:
|
А о экономичности никто не думает? Раздельная подача в камеры как бензина так и газа экономнее..
|
Цитата:
|
Да.
|
"У каждого свои вкусы" - сказал индус, слезая с обезьяны и вытирая член листом бананового дерева:)
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
| Текущее время: 22:09. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.