Согласен. Только вы переплачиваете сразу:D. И не факт, что четвертое поколение, не потребует внепланового вмешательства.

Пока (тьфу-тьфу) не требует. Разделим переплаченные мной 3000грн на 10лет эксплуатации ГБО. Получаем переплату 25грн/мес при расходах на газ и все остальное 600...800грн/мес для моих пробегов. Это около 4%, ну пусть 5% с учетом затрат бензина на прогрев. Согласен переплатить столько за удобство, надежность, отсутствие геморроя и затрат времени на слишком частое обслуживание ГБО1. Я юзер, а не ГБОшник, хочу, чтобы машина просто ездила хорошо и жрала умеренно, возиться часто с ней нет времени.

у меня первое. тольк по своему желанию если хочу по пару десятков градусов кручу винт чуйки. А ломаться в первом гбо деталей меньше.

+100 6 месяцев ни к одному регулировочному винту не прикосался

Тут как всегда - владельцы первого, надачивают на первое, владельцы четвертого, надрачивают на четвертое;-).

Вот только у Юры на первом неудачи. Мне кажется причина в том, что он не сам ставил, а на сто. Первое требует тактического подхода. А четвертое статегического;-).

я скажу так...следующая машина если будет и если будет с инжем-буду ставить 4-ое чисто из-за интереса по форсам не определился по редуктору-томас аляска по мозгам стаг.вот тогда точно сравню всё и везде

Зато я с гбо1 год стоит и год мучаюсь

измените последнее слово.накажут же. Употребите "мучусь" "играюсь" и др.
////////////////
Я ему отредактировал и устно предупредил. Buzyan

Комментарий модератора Buzyan: Отредактировано Buzyan

именно у вас что то не в порядке с машиной!об этом думаю догодалось уже половина пользователей гбо ветки.читал ваши посты...куда копать не знаю.
как уже говорил последняя калина так же хлопала-поехал купил свечи брыцк карбовые и новые провода и всё прошло.что касаемо перепадов в работе мотора на гбо причин масса от подсоса воздуха до датчиков.
не помню пробовали или нет но так же были чудеса на инже -выделывался эмуль форс-симптомы такеие же то заводится то нет,плавание ХХ провалы в тяге мотора.долго мучались пока не подкинули другой эмуль

Я то свою проблему с газом решил, сейчас нормально работает, за год владения гбо-1 я с ним замучался очень сильно пока смог решить свою проблему, неделю езжу спокойно без хлопков и перебоев в работе

Ну так я вам скажу что так у меня на доработаном первом поколении- никаких вмешательств к установке. Работает себе дай усе.

Редуктор на первом сложнее и работает при крайне низких изменениях давления, потому очень чувствителен к старению резиновых деталей, температуре и т.п.. Отсутсвует компенсация засорения воздушного фильтра, из-за чего последний приходится менять как минимум вдвое чаще.
На 4м редуктор простой и дубовый, выход 1атм., пружина дает усилие намного больше любых изменений, возможных от старения резинок. А остальное (электроника, форсунки) ломаются очень редко.

На сто тык км шо дешевле в эксплуатации 4-е или 1-е? Прикиньте стоимость посещения сервиса давайте не будем обсуждать шо можно сделать своими руками.

Давайте начнем с того что у нас нет нормальных гбошников, они лезут туда куда лезть не стоит, как с моил случаем крутили напостой мне редуктор, а дело было в смесителе и ВВ проводах, так и на 4том, если все исправно на бензе, на газу будет тоже работать исправно и мозг выносить не будет

красиво написано, но я тестил редуктор в комнате на 12 этаже с ДУБОВОЙ резиной первой камеры компрессометром, так вот подавал от 1 до 10+ атмосфер, держал как солдат 0,3атм. Конечно я поставил новую мембрану, потому что та была в трещинах и почти пластмасса. Так что сказанное вами поддам сомнению. Ну ладно первая камера, а во второй знаете что стоит? Родимая с этого ушатанного редуктора мембрана, она такая же мягкая, как моя новая с купленного комплекта. Сколько эта старая мембрана проездила у бывшего хозяина на газели никому не известно, но за то время первая камера по резине пришла в негодность, а вторая - нет. Следующая резиновая деталь грибок. Я могу купить его за 10грн(родимый грибок был ушатан), запасной даже кажется в машине лежит, а может и нет. Чтоб поменять грибок не снимая редуктора с машины нужно 20 если с пивом, если без пива - 15 минут. Еще далее идем - у бати на москале, который ездит только на газу стоит кажется бигас, больше 5 лет ему, батя не знает что там внутри. Пробег - десятки тысяч км, но для редуктора в плане старения резины важно время. Работает же все эти года. У кума к слову четвертое, пробег больше 100тык на нем, но редуктор уже ремонтировал, ибо перестал держать давление. Марку не скажу, но он на вид не как кастрюлька, а маленький, и диаметр его меньше за высоту, тоесть как поллитровая банка с трубками/штуцерами (только краем глаза один раз видел, ничего не запомнил).

И продолжим тем что я вам рекомендовал пол года сменить смеситель и вы все это время искали толкового гбо-шника.
Заходите на форум получить помощь а не высказаться ФЭ по гбо.

Нужен совет.
Думаю ставить ГБО. Машина карбюраторная.
Ставил раньше вакуумные редуктора на другие карб. авто.
Вакуумную шлангу подключал через тройник к вакуумной шланги, та что идет с трамблера к карбюратору.
Теперь решил взять электронный редуктор.
Как его подключать, схема подключения нужна.
А то я что то не вьеду.

А именно + на кнопку и импульсный провод

Схема идет в комплекте с кнопкой, ничего сложного, разберетсь.

Держи
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...f5c5eb869c.jpg

Отправлено с моего JY-G2F через Tapatalk

Вьехал теперь.
Но все таки - какой редуктор взять - вакуумный или электронный??.

Рекомендую электронный и ставитьчерепашку. Кнопку под карбовую авто для элетронного редуктора. Подключение коричневого провода не крутить вокруг высоковольта а подкл на катушку.

пофиг какой я с вакуумника выбрасываю всю вакуумную требуху и через ввёртыш прикручиваю газовый клапан с фильтром.с атикерами и ловато-всё равно нужно брать клапан с фильтром

Не совсем. Например на моем редукторе клапан стоит перед второй камерой после первой, это дает возможность реализовать самый правильный газовый ЭПХХ(правда у меня его до сих пор нет ))))))))) ) все другие эту возможность или не дают, или дают в урезанном виде(когда клапан стоит перед первой камерой.). Вопрос только что вам в итоге нужно.

человек не понимает как подключить электронный редуктор,а вы пр ЭПХХ...

Спасибо за ответы
Завтра еду в Харьков на авторынок Лоск - буду покупать на славуту новое ГБО.
Только что звонил знакомым пацанам, что занимаются ГБО.
Цены озвученные - меня очень порадовалиhttp://vaz2101.com/images/smilies/ay.gif
Редуктор 600 грн (может и еще немного дешевле)
Газ клапан - до 200
ну и т.д.
В полторы тыщи без баллона планирую вложиться. Баллон уже куплен и установлен в авто.

Так купите редуктор Томасетту, на котором уже и клапан, и фильтр установлены.

я за атикер.лучший прогрев,чуток экономичней(по моим опытам и суждениям)не так требователен к точным регулировкам

У меня по сути копия атикера, все удобно. Плюс я точно подогнал коромысла, а оси коромысел сделал со сверл(с полированной поверхностью) подходящего диаметра. Редуктор с первого момента установки не изменил своего характера, ему почти год, пробег не скажу(не под рукой блокнотик), примерно тыщ 5.

Был у меня атикер электронный. Пришлось его перевтулить обе камеры уменьшил мощь понизил давление и заработал хх просто как часики. Неустроил меня общей мембраной.

имею опыт систематического пользования или обслуживания этак с полтора десятка атикеров-ни разу не текла мембрана

Купил Атикер электронный ..

Возникает вопрос, редуктор электронный, то есть стоит электромагнитный клапан, который перекрывает газ после первой камеры. Выходит если не ставить на входе редуктора клапан, первая камера всегда находится под давлением. Вопрос - ставить или не ставить газовый клапан на входе?

Ок, поставили вы клапан, заглушили двигло, от клапана идет трубка, где есть грамм 20 газа. Вопрос - будет ли первая камера всегда под давлением?
ЗЫ я могу с салона отключить подачу на баллоне и выкатать под конец поездки весь газ с магистрали. Иногда так делаю, от нечгео делать)

Как хотите. У нас никто не ставит, магистраль всегда под давлением. Посему нужно очень тщательно ее прокладывать, чтобы исключить повреждения при эксплуатации. размещать в тоннеле, крепить надежно, если медь, оставлять компенсационные петли. Лишний клапан на баллоне конечно хорошо, но увеличивает стоимость.

Просто столкнулся с тем (редуктор б/у), что на холодном редукторе клапан не держал. Поменял грибок клапана, подкинул шарик под пружину (подпер чтобы жестче была). Вродь держит нормально, но терзают сомнения. Мультик обычный не евро...

Только томас имеет клапан фильтр на редукторе или шось ще? Для остальных клапан фильтр нужен полюбому. Вкрутить его непосредственно в редуктор шоб подогревался. Третий клапан на балон думаю излишество.

томас ат, фильтр отдельно без клапана. Покупал бу по факту...

Все поставил, врезки тоже по факту, на переходном режиме провальчик...

Вам бы клапан на подачу второй камеры........говорят вещь.

Изучил всю тему, уже вчера сделал. Печалька - плотно не держит. Немного продувается. Еще не ставил. Проводил эксперимент - перекрывал трубку второй камеры (тройник жадности с одним винтом) - провал присутствовал...

Возможно нажимали педаль сильнее, чем надо, и открывали пустую вторую камеру. Ну или с настройкой не попали.

поставил обратный клапан на вторичку, проехался - на переходном режиме присутствуют небольшие подергивания, провал при открытии второй камеры присутствует. ГБО третий день, думаю за пару недель доведу до идеала!)

Многое правильнее ВСЕ зависит от врезки если не вмасть то и регулировки не вытянут.

у клубня, тоже врезки и расход овер дохрена(в пределах 15)

Уже не сильно надеюсь на подсказки с гбо4, но все таки спрошу. При идеально настроеной карте и установке коррекций температурных и давления при переходе на газ автоматичечких, пока не прогреется мотор сильно переливает и воняет газом выхлоп. Грешу на особенность ланосов ввиду отсутствия подогрева лямды и сильно переобогащенную смесь при прогреве. Пробовал выствлять вручную коррекцию по температуре, тогда не воняет, но и мотор работает с перебоями. Коэффициент в таблице тоже правил, но тогда плохо работает на хх прогретая. Что делать? Забить или что то можно еще покрутить?

Какое время впрыска на хх? Какие форсунки?

Бензиновых - 1,7-,1,8 мс. Газовые около 3,5 мс. Форсунки AEB

Нужен мануал по настройке газового редуктора Атикер (электронного)..
Может кто ссылкой поможет

Они все одинаково настраиваются.

но умную сыль почитать было бы полезно....

Одно пожелание: достать пружинку чувствительности и запаять хвостики начало конец пружинки. Бывает при регулировке при вращении винта закусывает пружинку она не вращается а ее разворачивает и при работе пружинки на движение сжатие распрямление она затирает за корпус при этом коромысло движется рывками что вызывает некоректную дозировку редуктора. И фишка в том что если пружинку достать то она ровная при тщательном просмотре увиличительным стеклом можно обнаружить потертости.

подскажите пожалйста, что за клапан и стоит ли его подключать, если стоит то как. и почему на редукторе нет винта ХХ(кстати уже не первый и не только этой фирмы) вижу.
http://s29.postimg.org/5q0e9ixpz/2016_03_06_095851.jpg

Это не клапан а соленоид для того чтобы подкачать газ перед пуском двигателя. Редуктор то вакуумный.Нужна кнопка для вакуумника с кнопкой подкачки газа. Такая
http://s013.radikal.ru/i325/1603/c8/4b0f8899c20a.jpg

А винта ХХ нет потому что нет отдельного канала для него)все регулируется чуйкой.

это куму такой поставили. кнопка для электронного редуктора стоит. как у меняhttp://cs625623.vk.me/v625623702/3d2dc/k7GszZM9yDs.jpg

т.е. ехать к газовщикам и пущай переставляют? расход по трассе сейчас 13(машина ланос хечбек)

и чем чревато неиспользование кнопки для вакумника?

Да собсна ничем оно и не чревато. Просто при запуске на холодную больше стартером маслать пока мотор создаст разряжение пока сработает вакуумная мембрана пока дойдет газ....А так кнопулькой клац и пусковая порция обеспечена. С колличеством пусковой порции нужно еще руку набить чтоб не давать переобагащения.
Пусковая порция газа мега полезная опция при запуске мотора газом зимой этак так уже при минус пять при минус десять просто необходима.
У кумца авта инжекторная? Тогда можно не беспокоиться. Запуск бензом чуть оборотов и само автоматом перескочит на газ. Такая кнопа нужна для карбовой авто.

да инжевая, да и по холоду планирует на бензе заводить. Спасибо

А подскажите какие зазоры на клапанах делать для ГБО?

я оставл 0.3 и 0.15

Слышал про вариант добавить по 0,05 (будет 0,35 и 0,2), но себе оставил в стоке, главное периодически следить чтобы небыли меньше.

Себе при регулировке клапанов чуть прослабляю. Щупы проходят без натяга Легкий шелест на холодную самое оно.

Здравствуйте, коллеги.
Подскажите, что и сколько надо для установки на инжекторную 1,2 "Славуту" 2006 г.в. Есть желание ставить ГБО - 4. И где по оптимальной цене можно приобрести все необходиміе установочные и комплектующие материалы.
Заранее благодарю.

Мне обошлось в прошлом году ГБО4 в 6.5 тыс. грн. Ставил сам. Брал в LPGtech все новое. Если у Вас фазированный впрыск, можно поставить форсунки подешевле, Валтеки, сэкономить гривен 400. ГБО2 на другую машину ставили тоже в прошлом году, обошлось 3.5тыс. грн., включая работу мастера. Можно часть оборудования взять б/у, дешевле выйдет.

Заполните профиль! Возможно форумчане знают гбо-шников в вашем регионе.

В пустой баллон 30 начало влазить газа 16-18 газа, максимум 21, раньше влазило 25-26, всем причина? Кто подскажет, или нужно готовиться к снятию баллона

Возможно поплавок заедает

как часто конденсат сливать нужно

Откуда? С баллона или редуктора?

Год проездил, разобрал редуктор, на дне 5 грамм от силы, масло, которым смазываются компрессоры на АЗС, абсолютно некритично. Думаю можно не сливать лет 5...

ну то я так, на будущее узнать))

Все зависит от обогрева и маршрута поездок.

Если обогрев не айс и поездки в основной массе короткие - будет конденсат в редукторе.
Если поездки значительные, то все успевает испариться. Остается только тягучий осадок, тяжелые смолы/масла и пыль.

По 15 км дом работа продуман прогрев конденсата не было и нет.
Зимний прогрев открытие термостата 92 через пять км.

я за балон спрашивал, а в редукторе с лета вытекло пару капелек.(очень много коротких пробегов)

Трубка с мульта идёт на дно баллона, так что все оттуда высмактывает

у кого идет, у того и высмактывает. А бывает берешь баллон уже с мультиком, ездишь, не понимаешь в чем дело, а там трубка короткая и полбаллона конденсата. Это тут на форуме писали было у кого-то.

Значит кому-то поставили криворукие установщики, да и ездят на паровой фазе, а трубка должна упираться в дно баллона

об том и рэчь. Знакомая буквально вчера плиточника выгнала и денег не дала. Если кратко - делал долго, но то ладно, когда пришла увидела с кусков багет под потолком и плитки НЕ ПО РИСУНКУ!!! вверх ногами то прио***фигелла...В лучших традициям равшаноджамшутов. Фото показывала.

ну тут нормально, сам ставил) трубку подрезал чтоб упиралась, хотя надо было наверное лучше загнуть.

Ну тогда не парься, все там ок

у кого черепашка на пластиковой кастрюле? гдето кто-то выкладывал. скинте фотки и что докупить нужно?
спасибо. а то на выходные газ опять ставить

фотки были в какой-то теме газосраче. Купите полюбэ резинову прокладку кастрюли двойную, ту что в разре3 ее заводится железная кастрлюля жигуля(без нее никак). А дальше смотрите сами, там либо удлинненные шпильки на карб, или курочить пластмассу. я курочил, но тут ставиили и просто, только там менее крепкое соединение получается по идее.

http://tavria.org.ua/forum/showthrea...=45579&page=29 нашел, вот, читайте и странички до.

а там шпильки длиннее и резинка от металической кастрюли под черепахой?

Честно - я хз. Обычные шпильки вроде карбовские.
Тут Вадик отписывал по этому поводу в первом абзаце. А лучше у него спросить.
А вообще вся движуха происходила тут

спасибо, идею понял, но все равно думать по месту. редуктор с другой стороны будет.

У меня редуктор тоже на правом стакане. А черепашка стоит таким образом как на фото. Газовый шланг вдоль моторного щита. И все ок. Резинку лучше вырезать из 4мм потому как двойная если ее разрезать будет толстовата для стандартных шпилек. Но у меня хватило. Гайки как раз заподлицо закручены.

У нас на карбовой редуктор на моторном щите рядом с запаской, шланг максимально короткий. Правда врезки. Места там впритык, но хватает для установки редуктора. Единственный минус, чувствительность приходится крутить монеткой 5копеек, отвертка не подлазит.

И у меня также все сделано, но подлезть пальцами к чуйке и к холостому без проблем... Купил распорку-теперь проблема, редуктор мешает...

Нежными пальцами электронщика крутить неудобно, особенно на морозе. Монетка рулит. Кстати, ей удобно и пробки на аккумуляторе откручивать.

На аккумуляторе тоже пятак использую:) А к чуйке у меня только пальцами и подлезишь, холостой можно и отверткой, на горячую пальци обжигает.

3
 

Пробки действительно удобно.

почему все рекомендуют обратку редуктора врезать ближе к мотору? почесу нельзя возле бачка, или в случае со старой флейтой(с штуцером возле помпы) не пустить его туда?

у меня так. норм. плохого ничего не заметил, только там неудобно тройник ставить....хотя где его удобно, везде что-то мешает. Когда радиатор уже горяч полностью - бачок еле теплый, это на тему конвекции при большой близости шланга слива с редуктора к нижнему входу бачка(стоит игла в тонком шланге бачка, если чо)

Если по заводскому подключению то толстый шланг с расширительного на флейте ближе к левому колесу а обратка помпы поближе к блоку. И забор ож помпа эфективнее берет с обратки помпы. Штуцер обратки с печки же ближе к забору помпы.
На оборотах если тройник обратки наверху возле расширительного бачка то подымается уровень расширительного бачка. Если обратка помпы на левом штуцере а шланг с расширительного ближе к блоку к забору помпы то проблемы перенаполнения расширительного бачка нет но при этом хуже циркуляция через печку и печка хуже греет.
Поэтому я рекомендую обратку печки оставить на флейте по заводскому ближе к помпе. А слив с редуктора тройник ставить на шланг расширительного бачка поближе к мотору. Мой редуктор был возле правой стойки. Длина шлангов почти по метру. Система работала идеально. Печка грела и редуктору с подключением обогрева на метровых шлангах хватало тепла.
http://s010.radikal.ru/i314/1502/c0/71af39987204.jpg
http://s017.radikal.ru/i440/1304/13/ee07902f7b74.jpg
Так же был установлен и подключен томасетто.

ну незнаю, перенаполнения бачка никогда небыло. стоит обратка возле бачка. а вот температура немного подросла.

150 км/ч по трассе идешь?

бывает) но редко, не те дороги и не та машина

Вопрос вот в чем. Может кто то садился осциллографом на сигнал открытия газового клапана? Там висит +12V или он меняется в зависимости от оборотов двигателя? Редуктор томасетто ат07, кнопка Atiker К01.003000.020.

там должно быть 12(14..+), но в бортовой сети есть пульсации, их вы тоже будете видеть.

Объясню откуда растут ноги. Управление клапаном на редукторе возложил на систему ЭПХХ от МПСЗ. Переключатель управляет клапаном до редуктора. С одной стороны удобно, загоняю в гараж, переключатель в 0 - выработал газ из шланг и редуктора. ЭПХХ обеспечивает торможение двигателем. Вроде и экономия должна быть, а на практике расход подрос на пол литра минимум.