Re: Re: В теории - хорошо, а на практике?
 

за много лет подобных неоднократных дискуссий заметил такое совпадение.
Сторонники установки защиты это в значительной мере владельцы совсем новеньких и часто первых машин, когда во первых очень жалко любимицу, и хочется оградить и защитить ее от всего на свете, и часто не очень опытные водители, еще не совсем чувствующие габариты авто, не уверенные в своих навыках проезда бордюров, ям и кирпичей и т.п....
Те кто поопытнее уже понимают что безопасность в первую очередь сидит в голове, а железки и защиты это лишь самообман :-D

Конечно есть исключения, и даже всегда найдется пример, когда опытный водитель много лет безаварийно и счастливо проездил с защитой и проблем не было, и где то даже и выручила. :-D но никогда невозможно создать абсолютно точные сравнения эксплуатации... всегда найдется противоположный пример, когда другой водитель тоже много лет безаварийно отъездил без всякой защиты, или наоблорот - защита сыграла какую то негативную роль.

Есть его величество случай: когда вопреки всякой логике то или иное действие (например установка защиты) может сыграть и положительную и отрицательную роль. Это не предугадать... И есть заранее известные положительные и отрицательные стороны защиты, и каждый их примеряет на себя.
Если установка защиты вселяет психологическую уверенность что внизу все нормально - ставьте, если же вселяет сомнения в побочных отрицательных последствиях - не ставьте.
В конце концов как сам себя настроишь, так и будешь ездить... :-D

Re: Re: Re: В теории - хорошо, а на практике?
 

Плюсадин.
Защиту поставил после того, как отколол малюсенький кусочек картера сцепления (висит ниже всего).

Re: Re: Re: В теории - хорошо, а на практике?
 

Тогда, по логике вещей, ждем постов типа:
"поставил мухобойку после того, как отколол малюсенький кусочек краски капота (камнем от впередиидущей машины)" или:
"...сетки на фары...", "... кенгурятник..." и т.п.
Защита двигателя у Шкоды Суперб, например - пластиковая, с честью выполняет свою главную функцию - защиту моторного отсека от брызг и пыли, но никак не претендует на силовую защиту днища. Так же и у многих других машин.

Re: Re: Re: Re: В теории - хорошо, а на практике?
 

защита бывает разная. в городе достаточно пластиковой, а за городом - она ненадёжная, разобьётся быстро... тут сталь рулит! токо канцтрукции бывают разные.. есть такие, шо действительно клиренц уменьшають настоко, шо бордюр уже не асилишь!

Re: Re: Re: Re: В теории - хорошо, а на практике?
 

не нужно так утрировать. У многих других машин нету картера сцепления, который, мало того, что является самой нижней точкой, так еще и имеет вертикальную переднюю стенку и изготовлен из хрупкого силумина.
У меня защита из достаточно толстого и прочного металла. Если ею наехать на камень - за счет острого угла атаки она пересадит передок через него со скрежетом, но в целости и сохранности. Более того, прогибаясь, она погасит часть энергии удара. Если деформация будет больше зазора, то она передаст энергию удара на лыжу - очень крепкую деталь, которая очень крепко крепится к кузову, а значит рассеит энергию удара по кузову. Звука будет много, но нижняя часть силового агрегата останется целой. И это не теоретические выкладки, а суровая практика. Может кому-то защита и не нужна, но у меня она вся в отметинах. Ведь на проселках, коими частенько приходится передвигаться, нет-нет, да и попадаются "мины". Можно веткой внутрений ШРУС порвать, можно камнем хрупкий картер разбить...

Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя или не
 

Вроде и надо поставить, но будет мешать, Я на ПиКапе обкотал все Карпаты, погнул только совсем немного балку там где петля для буксировки. Но тчоб угробить даже и не знаю какие камни надо не видеть на дороге.

Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя или не
 

Почемуто никто не упомянул такой жирный плюс защиты как увеличение жесткости кузова,на стандартной защите ощущается не глобально но всеж эфект есть, а если ее исчо совместить с растяжкой рычагов и усилить продольные боковины то получиццо почти подрамник.

Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя ил
 

механик потомучто при аварии этот жирный плюс переходит в жирный минус

Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя ил
 

А что вы краш тест проводили?Собственно с таким подходом нужно вообсче всякий тюнинг касающийся увеличения мощности на тавриях запретить, и тема эта уже замусолена до дыр, однозначно таврия не является безопасным автомобилем с защитой или без,и влияние сего девайса на безопасность не исследовал никто.

Re: Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигател
 

механик А вот как раз и исследовали, правда случайно получилось, Авторевю на каком-то тесте (уже не помню, попробую на досуге найти и выложить ссылку на статью) разбили 10-ку, смотрят а что-то повреждений многова-то как для 64 км/ч, глянули а там защита стоит, а через неделю опять тест на автовазе опять бьют 10-ку, но уже без защиты картера, повреждений было уже меньше. Так это автомобиль классом выше (соответственно и габариты больше, а значит и площадь рассеяния энергии больше), чем таврия.

Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя или не
 

при боковом ударе в передок машины с установленной защитой (благодаря повышенной жесткости), повреждается не только крыло и подвеска одного колеса, а деформируется геометрия всего передка машины, что гараздо хуже и сложнее для ремонта.

Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя или не
 

Так это автомобиль классом выше (соответственно и габариты больше, а значит и площадь рассеяния энергии больше), чем таврия.
Ну вопервых конструкция кузова десятки и таврии эт две большие разницы, во вторых вы не учитываете разницу в массе автомобилей, а в третих у меня складываеццо впечатление что тут обсуждаются гонки на выживание.Повторюсь, таврия заведомо небезопасный автомобиль и обсуждать степень того что неизвесно никому не вижу смысла.
А по поводу деформации кузова скажу вот что, если устанавливать защиту заводскую и не усиливать ее то особых проблем с восстановлением при дтп быть не должно.

Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя ил
 

А какая разница - лада или таврия? Тест был сделал и его результаты не утишительны, или вы хотите сказать что таврия крепче 10?
Вот вы пишите про гонки на выживание, а вы что передвигаетесь со скоростью не более 15 км/ч?
Передвигаться на скорости свыше 120 км/ч опасно на любом автомобиле.

Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя ил
 

Так я о том же, только при чем тут защита?А спорить о том как поведет себя автомобиль с защитой и без в условиях реального дтп вообще бессмысленно.

Re: Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигател
 

С июня 2003 года Славута 1.3 инжектор без защиты моторного отсека.
Проблем не было, двигатель чистый, хотя и за город ездил не один десяток раз.
Не нужна защита.

Re: Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигател
 

Видать загород - загороду рознь. Я как-то после Тавровесны грязь не тлько с крыши смывал, но и с внутреней стороны капота. Защита есть. Служит не для грязезащиты (для этого есть заводские щитки) а для защиты картера от бугров асфальта и торчащих на проселке камней и пеньков.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двиг
 

2RRR: +1!!! Я о том же: не путывайте защиту картера с грязевым фартухом! Говорили о кочках и пыньках, а съехали на "моторчик чистый!"...

Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя или не
 

ну и нахрена она у меня машыне 7 лет и пока ненуждаюсь

Re: Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя ил
 

Дык, никто и не заставляет!
Случаи бывают разные. Я поставил, потому, что мне - надо. Кому не надо - не ставьте.
PS Раллийные машины все с защитой. И не для чистоты силового агрегата, а для его целости.

Re: Re: Re: Стоит ли ставить защиту картера двигателя или не
 

У нас на форуме был случай, когда машина с распоркой въехала под длинномер. В колесо. Благодаря распорке, кроме левого лонжерона повело и правый. Но водитель остался цел и очень радовался, что разбилась машина, а не его голова. Благодаря распорке, энергия удара распределилась на оба лонжерона и ушла на то, чтобы их погнуть. Замедление получилось более плавным и человек внутри не пострадал.
Имхо, правильная защита имеет выгнутую форму и при ударе вначале сама сложится, забрав на это часть энергии, а потом передаст усилие на вторую сторону. Таким образом, машина разобьется действительно сильнее, но водитель и пассажиры пострадают меньше.

Re: Re: В теории - хорошо, а на практике?
 

Как ударил коробкой о камень откололся кусок картера. Благо масло не потекло. Разорвал переднюю подушку двигателя так защиту сразу установил. Часто езжу на рыбалку за грибами. Защиту снимать не буду. Пару раз выручала. Моторный отсек стал чище. По трасе лучше охлаждается радиатор а вреда от нее никакого.