Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

чем больше объем тем меньше чуствуется разнича в топливе, лошади и крутящий момент делают свое дело, да и вал то 1.2и1.3. длинноходный против 1.1

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

на 95 тяги больше не стало, но цокотание прекратилось, вот буду регулировать клапана свободное время как появится.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Artem4eg
попробуй трамплер немного в + на одно деление подвинь

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

уже вертели трамплер, там все норм.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Artem4eg та дело не в вертении, а в том чтобы получить максимальную отдачу от 95, надо услышать кратковременную детонацию, при движении на ровном участке дороги на 4 передаче при 50-60 кмч

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

а можно поподробнее о детонации? как мне это сделать? как правильно настроить?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Artem4egу в принципе я об это написал постом выше.
на прямом участке дороги, разгоняешся, включешь 4 передачу скорость 50-60км\ч и нажимаешь педаль в пол, должна быть кратковременная детонация(стук пальцев) на 1-2 секунды.
Если не стучат пальцы добавляешь трамблер в (+), а если стучат дольше чем пару секунд или постоянный стук, то двигаешь трамблер в (-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

если так отстроить зажигание, то на ангарском перевале будет сплошной цокот, имхо выставить надо, чтобы цокот ушел совсем
а вообще стоковое настроенное тавро 1.1 летает по крыму отлично

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

??? :(