Re: электроклапан карбюратора
 

Не мешает совершенно. Но и топливо при этом ты расходуешь, а я с исправной сиситемой ЭПХХ - не расходую :) Вся эта система только для этого и предназначена.

Ты немного не въехал в принцип работы системы. Пофигу - это когда нажата педалька. А вот когда машина движется по инерции, но с включенной передачей - кинетической энергии машины достаточно, чтобы она катилась сама и вдобавок прокручивала колесам двигатель. В таком режиме в подаче топлива смысла нет - и так машина катится. А вот определяется такой режим движения - по оборотам и педальке. Если машина на нейтралке и двигатель работает - вполне естественно, что педалька не нажата, обороты - 850 (ну или около того). А вот если педалька отпущена, а обороты высокие (2000) - значит машина катится накатом, и топливо можно не подавать. Как раз за этим и следит блок ЭПХХ.

А в твоей схеме - педальку отпустил - открылся клапан и всегда открыт, что на ХХ, что накатом. Перерасход.

Re: электроклапан карбюратора
 

ну случаев торможением двигателем не так уж много, не каждый раз при накате не выключается передача потому как от этого ни двигателю ни ходовой не легче, это так называемый исключительный метод торможения в екстримальных условиях. А по сему перерасходом это назвать трудно, по сравнению с теми кто выломывает наконечник клапана 8)

Re: электроклапан карбюратора
 

А вот с этого места и начинаются идеологические споры насчет существенности экономии :) Многое зависит от рельефа местности по которой ездишь и стиля вождения.

И в корне не соглашусь с тем, что режим торможения двигателем применяется только в крайних случаях ! Зимой и на мокрой дороге так надо тормозить ну просто всегда - потому что значительно снижается вероятность блокировки колес - это безопасность. При езде зимой я торможу двигателем до последнего - сцепление выключаю при 20-30 км/ч, а до того - ни в коем случае.

Re: электроклапан карбюратора
 

зимой сильно не съэкономиш потому как едеш мендельно и перерасход уже есть. а вот вопрос о том что при рабочем блоке ЕПХХ нет расхода при торможении двигателем то это спорный вопрос, заслонка первой камеры приоткрыта и при этом двигатель спокойно тянет из дифузора той же первой камеры неплохое кокличество бенза :shock:
так что идеальной економии не бывает, ведь закупорить обе заслонки невозможно :roll:

Re: электроклапан карбюратора
 

ещё один не маловажный факт, ребята у нас передний привод и тормозить двигателем на скользкой или мокрой дороге ну просто не рекомендовано, занос может быть ещё круче чем при нажатии тормоза. :shock: А по сему аргумент перерасхода из за движения накатом на вкл передаче неуместен. 8)

Re: электроклапан карбюратора
 

Сильно, или несильно - это уже религиозные споры, мы вообще от темы отвлеклись :) Я вел к тому, что твоя переделка не имеет смысла, потому как снижает надежность (отказ реле), а работает точно также как выкушенная игла ЭМ клапана :)

А можно встрять?
 

Клапан ХХ еще и переходную систему карбюратора запитывает.
Реле её сразу и отключит, вместе с холостым ходом.
Блок электроники открывает клапан при 1800 оборотах (точно не помню), что бы каналы успели заполнится бензином до того как двигатель заглохнит.
МГД.

Re: А можно встрять?
 

Обороты, при которых отключается напруга с клапана -
1770-1900, в зависимости от версии блока.

Re: А можно встрять?
 

Напишу еще здесь.
Суть проблемы: скрутил резьбу на карбе куда клапан ХХ вкручивается :( .
Как можно вылечить?

Re: А можно встрять?
 

Купить новый верх карба на базаре. Или весь карб.