ТавроФорум - Холостой ход

Продолжу. Не буду возвращаться к уже написанному раннее. Пошёл в гараж неся тяжёлую ношу в виде теоретических знаний своих и советов форумчан в одной руке, а в другой - не менее тяжёлую ношу практических опытов, к сожалению, пока не дающих гармонии теории и практики. Руки руками, а вот душу согревала мысль о предстоящих выборах Президента. Согревала от того, что сразу после выборов начнётся, судя по предвыборным обещаниям, совсем иная жизнь. С первой же полученной европейской зарплаты отправлюсь в безвизовую поездку в какую-нибудь Голландию и куплю себе подержанный - 3-х летний Мерс и забуду о проблеме с ХХ. Стоп! Что это? Оказывается - упёрся в ворота гаража. Футы-нуты, наверное, вздремнул дорогой. И приснится же такое... Во время всех предыдущих манипуляций с карбом - продувка - прочистка - регулировка, подтяжка и т.п. не нашёл никаких отклонений и, тем не менее, пытливый взгляд зафиксировал что-то необычное в моих манипуляциях с карбом. И только дома, всё проанализировав, понял что это такое. Вот. Карбклинером прошёлся по карбу сверху, затем ещё "добавил" насосом. Так вот, когда качал насосом, то зафиксировал взглядом некоторое движение что ли, в области эмульсионного канала переходной системы 2-й камеры(такой выступ в месте соединения частей карба). Слегка удивился, но не более того. А вот после домашнего анализа пришёл к выводу, достаточно простому и прозаичному - верхняя половина карба не прилегает к нижней так, чтобы это представляло монолит. Другими словами - разъём не герметичен! Вспоминаем, что каналы ХХ, ПС (топливный, воздушный, эмульсионный) находятся и в нижней части карба и в верхней. Для правильной работы они должны в состыкованных частях карба представлять собой единое целое. Сами понимаете, при негерметичности речи о работе ХХ быть не может. По моему заключению, более или менее уплотнённым был лишь топливный канал ХХ(колечко немного всё же выступает над прокладкой. Воздушный и эмульсионный в лучшем случае яляли собой полугерметичные узлы, поэтому вместо воздушно-топливной смеси ХХ основывался на супербогатой топливной смеси. Решение принял может не самое лучшее - установить ещё одну прокладку и два колечка на топливный канал. Вопрос по подгонке поверхностей связан с выпрессовкой(запрессовкой) трубки топлива, эконостата и трубки ПС 2-й камеры показался мне несколько более проблематичным. Вот с таким решением и мыслями о Президенте и остановился я у капота. Работа закипела и чере время был готов к пуску. Напомню - преред этим построил ХХ на переходных системах 1-й и 2-й камер. Таки работало. Теперь закрыл полностью ДЗ 2-й камеры. ДЗ 1-й камеры - до контакта с винтом кол-ва. Винт качества отвёрнут на несколько оборотов. Произошёл торжественный пуск. Качество имеет все зоны. Регулирую ХХ. Работает достаточно уверенно после небольшого прогрева. В ходовых испытаниях провалов, дёрганий нет. Возврат от повышенных оборотов в зону постоянного нахождения 900 об. пока не проблематичен(не сглазить бы). Отвечаю на возможный вопрос: " А как же ты, батюшка, допустил деформацию или коробление частей карба?" С теорией затяжки, равно как и практикой знаком. Так что хрен его знает! И всё же смутные сомнения всё ещё гложат меня. Займусь пока теоретическими изысканиями в области карба. Отнесясь с должным вниманием к книгам по карбу от Ерохова, от ЗР, от Фучаджи нашел ряд отличий, которые могут поставить по разную сторону баррикад и тавроводов. Да и сам пришёл к совершенно неожиданным результатам по теории и практике карба. К этой теме вернусь после практической проверки, а пока не буду мешать машине работать...Не судите строго за лирический тон поста. Это что бы не так сухо было съедать инфу...