Сообщение от Kalya

+ стабилизатор = хорошо

Сообщение от Max Ivanov

То же самое знакомый ходовик говорил насчет установки восьмерочного стаба применительно к ослаблению за счет сварки лонжеронов. Увеличить скорости прохождения поворотов он советовал установкой более жестких амортизаторов и распорки между чашками.

Сообщение от Speeder

я бы рекомендовал хотя бы в конфе "тюнинг" таких зачотных аргументов избегать. детский сад, извините. завод (изначально) сделал дешевую (!) простую в ремонте (!) пенсионеровозку (!).
стаб не поставили. ладно, что, при этом у таврии есть плавность хода? да нету ее! следующий аргумент - легкая машина, стаб не нужен ибо кренов не будет. фиг вам, крены просто позорные. следующий аргумент - большой ход передний подвески. да где он, это большой ход? кто-нибудь на амортизаторе этом коротюсеньком шток наполовину вдвигал? а если еще буфер надеть? это что - большой ход подвески?
в общем не надо больше про завод, ради бога. завод облажался по всем параметрам:))

Сообщение от BABAY

очень тебя прошу и надеюсь на твою тавросознательность опиши по подробней, за что и как он крепится? как он крепится к кузову? ослабляет ли балку? надо ли сверлить балку? и очень-очень хочется фото снизу с нескольких ракурсов. хочу себе, но пока очень вяло представляю как он крепится и каковы могут быть нежелательные эфекты.

Сообщение от Sergey12S

Давайте смеяться. Надеюсь - все учили теоретическую механику и сопромат (раз в спор ввязались - значит, априори, учили. Или не читали правила - тогда, опять априори, попадают в категорию "- не читатель").
Итак.... с минимальными допущениями - передняя часть тавра - это четыре консольно закрепленные балки, соединенные попарно свободными концами.Примерно так:
http://tavria.org.ua/gallery/albums/.../10354/123.jpg
1, 2 - точки крепления стаба к брусу, 3/1, 3/2 - точки приложения усилия к ветке стаба (левая ветка - 3/1, правая - 3/2). Причем 3/1 = (-3/2). Дальше пишем простое уравнение равенства сил: F3/1+F1 = F3/2+F2, или, если F3/1= -F3/2, получим F3/1+F1 = F2-F3/1. Дальше проще - F1-F2 = 2F3/1. Если допустить, что кнострукция симметрична относительно продольной оси - а это так и есть, то F1 = - F2, и F1=F3/1. Это азы :)
Откуда берется F3/1.... Это усилие, необходимое для скручивания прутка стаба, численно равное вот такому выражению: F3/1 = k*u/(L*L3/1), где
k - угловая жесткость прута, из которого сделан стаб
u - угол скручивания
L - длина участка скручивания
L3/1 - плечо приложения силы.
Т.е. - в точках 1 и 2 имеем приложеные силы, одинаковые по величине, но разные по знаку. Величина этой силы зависит от угла скручивания, диаметра прута и плеча приложения.
Смотрим дальше. В точке крепления бруса к лонжерону нагрузку можно вычислить как отношение расстояний - даже считать не буду, она будет чуть меньше по величине, и такой же по знаку.
А это значит, что на передний край левого (к примеру) лонжерона будет действовать нагрузка, направленная вверх, и в то же время - на передний край правого - такая же по величине, но направленная вниз.
Если это не скручивающие кузов нагрузки, то что?
Причем, замечу, не постоянные, а знакопеременные, что оптимизма не добавляет.

Сообщение от LS

Сопромат - наука серьезная.
А давай проведем такой ксперимент:
- ты держишь стаб двумя руками за поперечину;
- 2 помощника берутся за концы;
- один из помощников давит вниз на конец стаба с усилием 10 кг/с, другой препятствует этому усилию.
- сколько нагрузки в кг/с получишь ты на своих руках??
Правильно, почти не хрена.

Сообщение от LS

Так же, как и установка других амортизаторов, колес, и т.д.

Что еще могут сказать недоумки - конструкторы таврии, которые не удосужились за 25!!! лет сделать хоть какую ни будь серьёзную модификацию?

А по существу: во многих моделях современных и далеко не очень авто, низшие по линейке машины не имеют стабилизаторов поперечной устойчивости, это только низшие, расчитанные на начинающих леди и в возрасте мадам.

Ещё: снимите стаб. с любой машины, где он стоит с завода, и почуствуйте разницу.

Сообщение от LS

Сопромат - наука серьезная.

А давай проведем такой ксперимент:

- ты держишь стаб двумя руками за поперечину;
- 2 помощника берутся за концы;
- один из помощников давит вниз на конец стаба с усилием 10 кг/с, другой препятствует этому усилию.
- сколько нагрузки в кг/с получишь ты на своих руках??

Правильно, почти не хрена.

Сообщение от Berk

я уже в багажнике месяца два вожу стаб восьмерочный, все никак мастера не найду. Народ посоветуйте кого-то.

А ставить надо обязательно для тех кто гоняет. Лично мне уже надоело по салону в поворотах летать.

Сообщение от LS

Есть еще одна ложка дегтя при установке стаба "сзади от ходовой". Сильно уменьшается просвет под днищем, и именно в том месте, где установлены проушины для крепления стаба. Про съезд с бордюра можно забыть. Так, же как и про беззаботную езду по проселочной.

Много грязи вылили про установку стаба впереди, на передней балке кузова, там этих проблем быть не должно.

Сообщение от Dewr

300грн стаб+крабы