Re: Емкость АКБ
 

В Жигулях стоял такой же по мощности генератор, батарею ставили 75 а/ч, нормально заряжалась. Правда, в багажник ставили - габарит не тот. А с нормальным жигулевским габаритом ставили 60 а/ч.

Re: по поводу ИСТЫ
 

А что там испытывать, два года эксплуатации, уровень электоролита по верхней кромке пластин, в одной банке даже на 0,5-1мм ниже. Работала нормально, но на всякий случай на днях долил водички.

Re: по поводу ИСТЫ
 

Не согласный я :-D Учи закон ампер-часов Вудбриджа :-D
И еще. Десульфатация проводится при заряде батареи асимметричным током. Например: заряд током 5А в течении времени t а затем разряд током 0,5А (1/10 от зарядного) на время 2t. Кароче, надо правильное зарядное и батарея будет служить гораздо дольше 10 лет при периодической профилактике.

Re: по поводу ИСТЫ
 

2 Стораж
с Вудбриджем не знаком :( это факт
зато был знаком с простеньким учебником "Электрооборудование автомобилей" при прохождении одноименного предмета в технаре, там нас так учили определять зарядный ток...
сульфатация уже лет 30 как не является основной причиной преждевременных отказов АКБ, при нормальном аккумуляторе и некоторой профилактике ее влияние весьма незначительное. Я, по крайней мере, не встречал полуживых или мертвых АКБ, которых удавалось оживить ассиметричным зарядом до приемлемого уровня, также не встречал АКБ проживших более 6-ти лет при активной эксплуатации, хотя хочется надеяться что 10 лет достижимы :-D

Re: по поводу ИСТЫ
 

Для пуска исправного двигателя (если за минуту не завёлся, то нечего его мучать и насиловать стартер) АКБ лучше тот, который имеет меньшее внутреннее сопротивлние, а не большую ёмкость. При пуске на нём меньшее напряжение упадёт и стартер будет крутить быстрее. Сразу после пуска по этой же причине будет большим зарядный ток (при достаточных оборотах) и АКБ восстановится быстрее.
АКБ разных производителей при одинаковой ёмкости могут иметь большой разброс по вн. сопр. Поэтому такое их сравнение не уместно.
Для одного производителя АКБ чем больше ёмкость, тем меньше сопротивление - поэтому лучше брать максимальную, которая влезет под капот.
И ещё: чем мощнее батарейка, тем труднее её убить огромными пусковыми токами. Срок службы увличится.

Re: по поводу ИСТЫ
 

Логично. Но при заряде как и при разряде внутреннее сопротивление тоже меняется.

Re: по поводу ИСТЫ
 

Ответ производителя:
Спасибо за Ваш выбор - аккумуляторы Национальной аккумуляторной корпорации ISTA.

Производитель автомобилей "Таврия" - Запорожский автомобильный завод - устанавливает
на новые автомобили АКБ емкостью 44 Ач (габаритные размеры - 215*175*190 мм).

Во время замены батареи, согласно каталогу применяемости, Вы можете использовать
батареи 44, 50 или 55 Ач. На такие емкости рассчитан и генератор автомобиля,
постоянно следящий за необходимостью подзаряда батареи.
В случае установки АКБ емкостью 60 или 62 Ач (на которые генератор изначально не
рассчитан) возникает опасность постоянного недозаряда батареи, и, как следствие,
сокращения ее срока безотказной работы.

По вопросам эксплуатации и обслуживания АКБ Вы можете также обратиться в наш
Гарантийно-сервисный центр - тел. 561-14-13, Бортничи, ул. 1-го Мая, 1-а (территория
СТО "Алеко-сервис").


С наилучшими пожеланиями,

Сергей Ф. Красников
отдел маркетинга
Торговый дом "ISTA"
www.ista.com.ua

Re: по поводу ИСТЫ
 

Гонят они.

Re: по поводу ИСТЫ
 

+1
Я недавно читал мурзилку к 408 москвичу, так в нем штатный енератор на 25 А заряжает 60 А.Ч батарею.
На таврии гена 55 А.
Если аккумулятор при почти полном разряде выдерживает около 400 циклов, то при 80% процентном до 600 циклов, а при 50% до 1000 циклов.
Тоесть если емкость аккумулятора больше, то он должен выдерживать больше циклов.
Сегодня раздобыл аккумулятор 60 А.ч необслуживаемый
Длинна 242 мм против 215 мм штатной исты 44 .
Если поставлю - с меня фотоотчет :wink: