только появилась возможность отписаться..
на следующий день после появления трещины в штанах, не доезжая до магазина, штаны развалились, и до магазина/сто я ехал со скоростью макс. 10 км/ч, чтобы не встретиться в салоне с резонатором.
решено было менять на сто, решил что они сделают быстрее,и, может быть, качественнее, и лезть под машину прикручивать резонатор было влом.
мастер открутил все 4 шпильки сказав, что мне повезло
болт крепления он все же сломал., и по-быстрому сделал..
еще поподтягивал по-мелочам - крепление двигателя, бензонасос, рулевую рейку.
итого:
времени - 2 часа
штаны - 150 грн
прокладка штанов - 5 грн
работа - 60 грн

+1. Менял как-то приятелю не помню что, корзину вроде. Закручиваю болтик динамометрическим ключом. До номинального момента - как до китая. Усилие - мизерное. Вдруг чую - поплыл болт ни с того ни с сего. Выкрутил его пальцами, головка уже почти оторвана была. Вот такие болты у нас делают...
А тут шпильки ржавые и горелые... Тут на крайняк можно даже радикальный способ предложить - снять все в сборе с коллектором (я себе сейчас так и сделал) и на верстаке первый раз разобрать, а то и правда - шпильки все можно переломать, а потом это все высверливать - такой гемор...

P. S. За идею накрутить много гаек, чтоб закрыть всю резьбу - огромное спасибо, себе тоже так сделаю.

S@ver Гайки латунные(медные и как только их не называют) у меня ниразу не самооткручивались ни на моей машине, ни на 08 друга, ни 06 деда, ни на пятерке подопытной. На 06 стоят короткие гайки с подложенными гроверами, за 25 тыщ натяг не ослаб ни капельки. На моей 1102, со срезанным пружинным креплением сочленения штанов\резонатор, когда ВСЯ выхлопная система прикручена НАМЕРТВО в этом месте (нагрузки адовые должны быть), пробег 15 тысяч с 3 длинными гайками и 1 сквозным болтом вместо выбитого обломка шпильки, НИГДЕ ничего не ослабло и не прогорело!! Хотя моя машина постоянно едет при "тапке в пол" с резкими ускорениями, и кренами в поворотах. При откручивании болт сломался к чертям, тк весь сросся с гайкой из-за температур, шпильки открутились после смачивания вдшкой - первый оборот с ключа, потом от руки.

Зачем пудрить мозг народу то? "где-то рак свистел, да хз где.." Если есть СВОЙ опыт, давайте его писать, а не всех дядек окрестных.

Без обид.

Болт крепления штанов к блоку вообще насколько необходимая вещь? а то я пока этот кронштейн вообще отогнул слегка - мешал штаны воткнуть.

Если он есть значит нужен.

А зачем его гнуть, он превосходно откручивается от блока. Он нужен для жесткости, штаны меньше играют на этих преславутых шпильках уменьшая их последующую "хлипкость".

to maddiger, да ну, какие обиды, всё писанное со своего опыта, ещё на копейке, помню про этот геморой с подтягиваниями. На славке "экскрименты" проводить не собираюсь уже не тот возраст, ещё раз повторю на заводе не дураки, не зря они поставили закрытые металические гайки.
Ваш опыт 4 шпильки и все сорваны, сп. использовать не вижу смысла.
Себе менял и оставил, те которые и стояли с завода, и все шпильки целые, потому и другим советую не заниматься "экскрементами" и не изобретать велосипед...
Вся инфа из личного опыта, то что не проверял ни кому не советую...

У меня за 6 лет эти гайки так приржавели хоть и закрытые шо все шпильки по пенькам пошли, невзирая на обильное смачивание ВДшкой как снаружи так и изнутри через просверленую в колпачке дырочку.

Да я в принципе тоже менял через такое же время, и всё открутил. Понятно что не с лёгкостью, но без потерь в виде обломков.

[QUOTE=LiaL;896733]А зачем его гнуть, он превосходно откручивается от блока. /QUOTE]

На эстакаду влом было ехать, менял просто сверху. Сверху его хрен открутишь, да и прикипел намертво наверное и болт сгнил, один пенек теперь торчит, на болт не похожий даже)))

P. S. Поменявши таким образом штаны (часа полтора корячился) обнаружил что шум не уменьшился - сечет сочленение штанов и резонатора. Купил новый резонатор - поменял. Шум все равно остался. При нормальной выпускной выяснилось что шумит-таки двигатель. Засим откланиваюсь и ухожу читать другие ветки, посвященные шумам в движке))).

сегодня тоже менял штаны. Почитав форум замочил гайки вчера после обеда, потом еще периодически добрызгивал ВД-шкой именно в отверстие на конце гайки, а скрутил сегодня утром! Пошли гайки хорошо! главное не жалеть ВД и брызгать также во внутрь гаек! Еще нужна хорошая головка на 12, 11 или даже 10. так как гайки ржавеют.. и полметровый удлинитель на головки. перед откручиванием гайки простукивал молотком через этот удлинитель. все делал на яме. Гайки открутились, но сорвал болт на кронштейне...

-дядя-авиатехник рассказывал про авиаконтрение. У него даже обжимки были для этого специальные.
Короче предстоит мне снятие прогоревших штанов. Правда там новые стальные гайки всего полгода - может не прикипели. Купил медные и медную же высокотемпературную смазку - чтобы не прикипало.

Я про это "авиаконтрение" писал лет шесть назад, и картинку давал...
Только бледнолицые упорно грабли раскладывают...

-я вот не понял только - в шпильке тоже надо же просверлить отверстие?
Отвечу вам в одесском же стиле - где вы были шесть лет назад, а где я был?
Жаль, что купил я короткие гайки - очень даже.

А кто тебе мешает по две закрутить,тем самым полностью перекрыть голую сталюку от ржавления? Вот этим гайкам лет 8,но их хоть сейчас можно свободно отвернуть.Пройдено и не раз. Где был? Так я и позже выкладывал.
В шпильке зачем? Проволока нерж. укладывается так,чтоб даже прослабленая гайка дальше не отвернулась,концы скручиваются,на аероплане еще пломбу цепляют.

-как я вижу на фото - проволокой попарно сцепляются гайки чтобы не прокручивались?
наверное так и сделаю - есть 7 гаек медных )

Там проволока все 4 гайки цепляет.

У меня штаны были прикручены самыми обычными стальными гайками. Лет 5 или 6 - уже не помню. Напарник Дачника эти гайки отвернул и не сломал ни одной шпильки. Понимаю, что в этом большая заслуга мастера, но и стальные открытые гайки похоже не пригорают намертво. А вот при предыдущей замене штанов стоявшие с завода омедненные закрытые гайки не отвернулись как ни старались их открутить. И ВД не помогла. Были сорваны все 4 шпильки.

Открутил их еще новыми и смазал графиткой. Теперь всегда смазываю эти гайки и шпильки графитной смазкой. И заводские стальные колпачки откручиваются и по сей день. Правда с 12 уже стали 11. Теперь головкой на 11 их массажирую.

Скажите, замена штанов на новые повлияет на звук мотора? То мои уже все в раковинах, ржавые, такое ощущение что если отверткой ткнуть, то будет дыра. В кабине мотор слышно громко, как за штурвалом мессершмита.

Вы бы под капотом посмотрели, может у Вас мотор Даймлер - Бенц на 1750 лс. притаился?

Нафика оно надо? там штаны реально быстрее умирают, чем медные гайки прикипят ;-)
А про саму смазку всё равно интересно, дайте подробнее наводку на инфу :) Практика пользования уже была? Положительные отзывы?

ну если в плане ещё большего ухудшения звука, то хуже явно не будет, так что можете неспешно подбирать, всё равно оно не вечное ;)

Если нержавейку поставит, то не только медные прикипят!

-плюнул на все (ямы-то нетути) и поменял недели две назад штаны - польские алюминизированные. Закрытые стальные отвернулись легко - их полгода назад откручивали.
Вкрутил бронзовые (полностью закрыли резьбу), предварительно промазав высокотемпературной медной смазкой.

-практики нет - недавно только купил. По идее смазка держит до 1100 градусов и не дает прикипать деталям.
Ею промазал болты тормозных дисков - а то уже два в свое время лопнуло.
Поглядим как оно будет, но не думаю что в те узлы я залезу реже раза в 2-3 года.