а если переключаться через 20км\час, то дизель оборотов не выдержит? Я понимаю, что они низкооборотистые и тянут с самого низа, но неоднократно читал что и высокие обороты (относительно) они воспринимают вполне нормально, и что это заблуждение, что дизеля от высоких оборотов дохнут. Не?
PS По дизелям не спец, поэтому интересуюсь.

а смысл тогда в дизеле, если его вертеть? а конкретно этот дизель предназначен для монотонной работы в довольно узком диапазоне оптимальных оборотов, обычно тысячи полторы.

Ви хочаб когось з Чернігова знайдіть, там недалеко...

а турбины впихивают что бы рабочие места на производствах создавать)))
да крутятся дизеля нормально, просто не любит "колотилка" когда тапка в пол все время, да и диапазон "рабочих" оборотов с 2-3тыс. как и у зажигалки, только вот момент выше

в простые как двери двуствольные воздушники для генераторов?

я не конкретезировал, прошу просчения, но простые атмосферники рено, ниссан, тайота тоже оч прикольно шустрят

они шустрят на высоком крутящем моменте, который вкручивает довольно высокие (соответсвенно длинные) пары. после 3000 оно гарчит, но уже практически не едет. в плане динамики на атмо дизеле нужно не дожимать в пол как зажигалку, в надежде на мощностной подхват, а подбросить ему передачу выше и снова таки пхнуть моментом. турбина на дизеле позволяет копенсировать этот недостаток. на некоторые ставят две. а на новой разработке от бмв, дизелный движек для М серии их аж три! мощи как в зажигалке, а момент как у грузовика. но это все автомобильные дизеля, там есть балансирные валы и прочая шняга, подразумевающая эксплуатацию с комфортом в довольно широком диапазоне оборотов.

данный кулибин же поставил колотилку/молотилку в тавро! маленькую и хлипенькую, как для дизеля, машинку. простейший дизель из двух шетисоткубовых горшков! вы вживую такой агрегат видели, представляете какой долбеж он на кузов передает? рабочие обороты у подобного агрегата, как я уже писал, тыщи полторы, максимальные - две с хвостиком. можно чуть перенастроить тнвд подняв пик может до трех, да только неизвестно, что первым кончится: водитель поламает дизель или дизель таврию.

и еще, про коробку:
может кто в курсе, есть такой распространенный вид колхозного (в данном конексте не означает, что плохого) тюнинга - снимать с газона вэ восьмерку, обьемом 5+л, и ставить четверку от юмза, 4,5л. коробка при этом остается согласованная с вэ восемь. так вот едет такая шайтан машина с полной загрузкой весьма неплохо, в сравнении с стоком, да и кушает несоизмеримо меньше. только вот кроме как по селу говно возить на таком аппарате лучше никуда не соваться, ибо едет оно на высшей передаче с газом в пол киломэтров 70 (то бишь, максималка), а на нормальных оборотах 50-55.

Канечьно! Прикиньте максимальные обороты этого дизеля и те реальные, что дает мотор МеМЗ для получения паспортных Мкр, Nмах, и скорости, что из этого получится? И толку, что у него на первой передаче штатной КПП будет дизельный бешеный крут. момент, что вам тащить- плуг?
От высоких оборотов дохнут только те механизмы, которые для этого не строились. Вон, народ напихал тракторных дизелей в ЗИЛы и проч, едут они, весело?

Почитал про Ивана Олефира-Дизеля. По ходу дохрена фигни пишут. Х.з. - это тупак журналиста или искажение фактов самого автора проектов... Тот же самый МТ. МТ-10-36 жрет больше всех из семейства мЭтЭ, но таки не 10, а 8 литров. Это при коляске, 3 человека и пару мешков картошки. Элементарно ставим штаны на впускной коллектор и 1 карб = литров около 6. Если байкерить без коляски, минус литр. Ну, 9-ку в мост или 10-ку, пятиступку кпп, ЭБЗС "Саруман", настроить толково, можно 4.5-5 ездить и причем хорошо ездить, не тащиться.
В ЗАЗоцикл с расходом 4.5 л бенза я не верю.
И вообще, нах ЗАЗоцикл делать с тридцадкой, если у МТ родной 36 коней?
Ява с карданом - вообще клоунада...Если двиг туда какой-то тракторный, своя КПП, кардан, то это не Ява, а недокировец какой-то. Весь смысл двухтактника легкого и шустрого убит.
И вся эта юхня о о законной регистрации переделок - даст ист фантастиш. Любой переделанный мот зарегить = гемор о 10-кратном бюджете кастома. И не факт, что зарегают.
В общем, ИМХО - байки из склепа...

И что? Мне какбэ совсем все равно на каких оборотах ехать, на 3500 штатных мемзовских и мкм, или на 1500 дизельных и том же моменте и моще! Что-то скорее всего явно не понимаю :wall:

А, кажись начинаю понимать, что при 1500 на третей на дизеле будет скорость ниже, значительно чем на бензе, т.е. будет низкая максимальная скорость. Так бы и написали ;-)

А если вместо кпп вариатор всунуть)))???
Дизельный мот ,походу-мечта байкера.
По поводу переделки газонов на дизеля: так газоны гружонные больше 70кмч и на штатной вевосемь ниедут.

Может лучше мозги в голову всунуть?

Лучше, но где их взять? :tupak:

Максимальные обороты дизеля, как и любого другого ДВС, ограничены по прочности инерционными нагрузками от возвратно-поступательно движущихся деталей. Даже в МЕМЗе знакопеременное усилие в шатуне на максимальных оборотах превышает тонну. В тракторных дизелях поршни тяжелее, т.к. нагрузки выше. Потому их ТНВД и настраивают пониже, чтобы не сильно гробить ресурс. В Белоруссии ежегодно проводят какие-то соревнования на тракторах, там народ всего лишь подкручивает ТНВД, и трактора на дыбы встают, правда коптят как паровозы (это еще одни грабли, для высокооборотного дизеля нужны форскунки с ооочень мелким распылом и более высокое давление ТНВД. Именно поэтому в легковых дизелях сейчас господствует система "коммон рейл" с бешенным давлением в рампе). Форсировать генераторный дизель тупак, он очень быстро загнется. А в исходном виде, как правильно заметили, узкий рабочий диапазон, необходимость часто переключать передачи, невозможность развить максималку со штатной коробкой.

Абсолютно нет.
Тупиковая ветвь эволюции.

нуда...дизельная ява тоже вещь http://memkey.net/fusm/nicejoke.png
там то двигатель ваще жостко к раме крепится, иначе никак.

было дело попросился поработать дизельным мотоблоком одностволкой, 500куб.
епрст...то токо рукомэ держишся, и то, я лучше в свой бензиновый вдвое больше заливать буду, чем сутки отходить от этой зубодробилки...а на моте ж весь на нем сидишь! :-D

полностью согласен, только в отличие от мэтэ она и так особым жором не отличается. лично я, выбирая заплатить 10гр за сотку на недокировце или 30 на ЯВЕ (базовая двустволка с родными глушакамэ) однозначно выбиру второе.

Ога, добавь - и ехаить 2-е суток до соседней тракторной бригады. :-D

Отже треба знайти когось хто поряд живе і може знайти ДізєляІвана і пофоткати шо там насправді...

А таки да..

А дальше? Гей, славяне, все за 2-х цилиндровыми вибраторами? Человек по лесу ездит, ему на шару и от трофейного Цюндаппа подойдет.

Ну, гей, не гей, эт дело лично-интимное. ИМХО - дизель на Тавра - от лукавого. Это сродни супер-самолета "МегаРуслан" - с 3-мя футбольными полями, сетью кинотеатров, баров и кафе - а теперь попробуем со всей этой херью взлететь.
Шкурка не стоит вычинки.
Хотя, если кто-то фанатеет настолько... Электротавровеялка он же есть, хотя капиталовложения...

V16 TDI ;-)

Ротор?
https://www.youtube.com/watch?v=Gz9u5pIE-Xg

Тему не осилил. Ставили от Дайхатсу 3-х цилиндровый дизель. Расход 3.5 литра в городском цикле.