Обычный преобразователь 24-220 на 1 кВт в пять раз меньше по габаритам, при КПД - 90%.

А там нигде не написано что это 1кВт. КПД электронных преобразователей близок к единице при мощностях порядка номинальной. Попробуйте нагрузить киловатный преобразователь пятиваттной нагрузкой - КПД будет процентов 20 от силы. А эта штуковина более гибкая.

Кончайте мерятся...

Электронный преобразователь стоит макс 1к$ и ресурс у него до 10лет.
Этот пепелац стоит 10к$ проработает макс 1-2 года и замена подшипников.

КПД инвертора не зависит от нагрузки. Максимальный КПД самых навороченных инверторов не превышает 90%. А в ихней системе с КПД 91% используется как раз электронный инвертор. Так что общий КПД всей системы не может быть выше КПД инвертора, и даже сравниться. Только меньше. То что они предлагают - это эффектный аттракцион для тех кто в школе-институте на физику не ходил. Пользы 0,0.

Думаю там обычный генератор с прямым приводом для ветряка, а менеджер по продажам себе чтото надумал и решил что быстрее уйдет если продавать как вечный двигатель

Типа используют вечную энергию магнитов :) Я так понял суть работы там такова, на роторе вращаются сверхмощные магниты, катушка без сердечника создаёт поле которым притягивается постоянный магнит, момент подачи импульса на катушку определяется датчиком Холла. Когда импульса нет, при вращении это чудо вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора, утверждают что для поддержания зарядки аккумуляторов необходима лишь малая часть от той энергии что вырабатывается.

http://electransport.com.ua/el_nabor.php

А вот тут не смотрели? Есть над чем поразымслить!!! Готовый элетронаборы на авто думаю выход. Во всяком случае ребята мотоциклы переделывали и все получалось.

Во первых у магнитов нет никакой энергии, а есть магнитное поле. Это совсем не одно и то же. Для того что бы притянуть постоянный магнит к чему-то, его сначала надо оттолкнуть от чего-то к чему он уже притянут и соответственно затратить больше энергии.

Перевтілення своєї «Таврії» із бензинової в електричну власнику екологічно чистого авто обійшлося в 5400 доларів США. Найбільше грошей довелось витратити на акумулятори (майже 5000 «зелених»). Їх Олександру везли за спецзамовленням.

http://electricmobile.ru/tavriya-elektro/ подробная инструкция с фотками :)

Сейчас уже не 5000. Тема с электромобилем мегаактуальная, а Таврия/Славута наиболее оптимальный донор.

видео вроде январское этого года, и сколька сейчас эта радость? :)

добрый день, извините за офф-топик.

Ищу контакты разработчика автоматического зарядного устройства для авто/мото-аккумуляторов.
Он появлялся в какой-то ветке про переделку "Таврии" на электропривод (ветку не могу найти).

Заранее - спасибо!

а это точно халява

http://www.youtube.com/watch?v=n95SB...layer_embedded

Вы имеете в виду Алекса Сороку?

Да, спасибо! Именно его.

Ищите контакты на форуме electricmobile.ru. Отличные, кстати, зарядки делает. Сам такую юзаю.

:)
И я захотел купить.

не могу поверить что такое может быть... но блин... хочеЦО то как :)

Я такую штуку юзаю - всё шо угодно заряжает хттп://gsmserver.com.ua/shop/equipment/power_supply_device/power_supply_hy_3005_with_led_indicators.php
правда купил я его в своё время за 80 $.

Это блок питания а не зарядное устройство. Хотя девайс интересный. Мне бы пригодился. У Сороки все намного сложнее. В зарядное зашиты алгоритмы правильной зарядки. Оно автоматически регулирует напр. в зависимости от степени заряда, делает добивку, десульфатацию и контрольно-тренировочный цикл. Можно даже поднимать убитые батареи (но только если не произошли необратимые повреждения, типа осыпавшихся пластин).

Согласен, но склоняюсь к мнению что если с аккумулятором возникают проблеммы, то рано и поздно прийдётся новый. В большинстве случаев АКБ рано умирает от неисправности схемы заряда в автомобиле, стиле эксплуатации, погодных условий и просто от водителя, ну и естественно качество самого АКБ играет не последнюю роль. Мне он пригодился всего лишь 2 раза для зарядки аккумулятора 1-посадил умирающим стартером, 2-оставил с включ зажиганием и мафоном на ночь.
А БП стоит на столе в доме используется в процессе ремонта мобил и прочей срани, в которой больше 2 проводочков :)

http://www.membrana.ru/particle/15873 ну это тоже вариант и главное " Энергетическое содержание у бутилового спирта на 4% меньше, чем у бензина. Но это несущественно — у этанола, к примеру, оно ниже, чем у бензина, едва ли не на треть. К тому же двигатели могут потреблять бутиловый спирт без модификации топливной системы."

всех кого я знаю покупают талоны без осмотра авто, так что это он видимо так пошутил :)

но её ещё не настолько зажали, чтобы небыло возможности её воровать..

если данные АКБ будут реально соответствовать заявленным характеристикам и протянут хотябы 10 лет, то это лучший вариант при данной цене.. А по поводу дальности тут вообще у каждого индивидуально, так как сейчас используют дома таврушу 200км на месяц хватит, но из-за такого пробега теряется сенс электромобиля..

с таким потреблением на ней можно на гонках учавствовать, для нормального передвижения должно хватать моторов с потреблением в пять раз меньше..

+100500 для пробегов в 150км/неделя самый оптимальный вариант..

В чем сенс развития идеи в данном направлении на примере этой машины? Никакой экономии, кроме затрат в данном пикапе не увидил вообще.. АКБ заряжаются тем же электромотором в режиме генерации или как?

дайте урлу почитать :)

уже не раз появлялись вечные двигатели, после чего исчезали сами ученные..

нормальный электромобиль, а не электрокара требует напряжения 300 Вольт при токе 300А ....
Это я о пиковых мощностях, необходимых для хорошего разгона и быстрого движения на горку. ШИМрегулятор должен это выдерживать с двух-трехкратным запасом, иначе будет ненадежен. Ну для Таврии мощность можно убавить вдвое, но не более. Средняя мощность для движения по городу конечно меньше и составляет примерно 10...12л.с. или 7...9 кВт.