да нет!всё как бы правильно и по теории(я имею ввиду о обратном клапане)!но все эти подсосы воздуха через регистр второй камеры с лёгкостью компенсируются большим откручиванием регистра первой камеры!проблема лишь в одном-подобрать клапан с "правильным моментом открывания,тоесть от нужного разряжения в нужный момент!

В том то и дело, что когда 2 дроссельная заслонка закрыта то через штуцер 2 камеры идет подсос воздуха через тройник и влияет на общее разряжение...

Очень большое усилие на обратном клапане есть не очень корошо... Будем думать...

Можно компенсировать... но будут провали на малых оборотах или верхах.
необходимо исключить переходный процесс...

Да суть проблемы именно в переходных процессах.

А вариант правильности внутреннего диаметра врезки никто не признает?

Почему вполне возможно. Нужно пробыв ать...

Подстроил лямбдаконтроль под смеситель... Двиг начал легче крутится и без всяких призвуков. Вот и думаю как быть... назад вернуть врезку или подпилить смеситель...

У тебя кабель от лямбда зонда экранирован? Я свой ничем не экранил...

Были проста 2-а медных толстых провода, на днях поменял на экранированный, нет не какой разницы. Отошел корпус(на кузове) и пропал сигнал. Проявлялось как ухудшение тяги в движении(система переходила в аварийный режим). Все прикрутил + припаял к кузову) Провод поменял как потом оказалось для профилактики, экранированный микрофонник.
Моя ошибка была в том что я соединил минусовые провода подогрева и сигнальный в один провод у лямды и потом на кузов. Вот на кузове оно через 3 (три) года меня и подвело.

Ну и кто на каком варианте остановился, по порядку расчитайсь!)

ты про начавшиеся "войны"со смесителями?

Да, было бы хорошо что бы люди выкладывали отзывы со своими смесителями.

ну меня мой пока радует!

в прошлом году поставил ГБО-1 родителям на Пежо. весом как две Таврии.
мотор 1.9, карб Солекс (как на Таврии только дифузоры под 1.9 объем)
на карбе черепашка, в гофре перед черепашкой круглый смеситель для инжекторной ВАЗ.
регистр одинарный, ручной. редуктор Томасето новый, пропан. переключатель для карба Stag-1.
винт ХХ закручен, редуктор начинает подавать газ уже при включении эл.клапана.
всё настроил чуйкой и регистром.

заводится на газу. тяга почти такая как на бензине. расход 8-11 литров трасса-город.

Вернулся обратно на врезку... Не смог разобраться со смесителем новогрудским.
Сейчас ездю с рогаткой на две камеры: вторая 50% открыта от первой.

Советую к присутствующему на Вашей машине ДК подключить вольтметр, и обе камеры выставить по нему, не взирая на ЛК рас баланс по камерам может быть большой и не адекватно будет расходоваться газ.

удивляет то что я например ожидал от установленного вами стага-одних благ и никаких мытарств!ай нет!что то невыходит!или может вы сильно требуете много от стага?давайте посчитаем-
-вы поставили стаг-примерно с лямбдой=800грн
-мпсз,непомню что у вас,но я бы брал то что за 800-1000грн у славы!
итог-примерно 1600 грн!по городу если неошибаюсь у вас-около 8-ми литров
у меня нет ни мпсз на стага,редуктор вакуумный,наставка на карб!расход-8,5-9!едет хорошо!
да боролся я долго,но выход как говорится всё же есть!я ни в коем случае не пытаюсь вас обидеть,но есть ли смысл?если вы относитесь к стагу и к мпсз как ещё к одному дэвайсу с которым хочется поигратся я за!!!!!!!!я сам ярый любитель техники и всяких там девайсов!и в плане узнать что то новое-я двумя руками за!но если отнестись так что газ-для того что б экономить---явно у вас экономия стоит на втором плане!1600грн-это320 литров газа!даже при расходе в 10-3200км можно проехать непарясь!
удачи в ваших интересах!

Стафа-боец не верится мне чтоб он запросто сдался на врезку. Чел эксперементирует ищет оптимальный динамика-расход и это его право. Не стоит забыватьо том что можно достичь большей динамики при том же расходе.

думаю на славке менее 7,5-8 городу недобьёшся!

как у тебя расположены штуцера в карбе??
у меня и в 1-ой и во 2-ой камере,закручены аж до середины,тоесть перекрывают отверстие малого диффузора в карбе.
что будет если спилиль их почти в ровень со стенкой камеры?динамика возрастёт?

На солексе есть приливы для врезок и на первой и на второй камерах.
Надо подбирать диаметр штуцеров и не ввинчивать их до средины диффузора.
Они сделаны на самом узком месте.
Посмотрите Золотницкого.

не,ну отверстия сверлил мне газовщик,просто он и закрутил мне штуцера так,что они как раз перекрыли малый дифузор.
мотивировал он это тем,что газ будет сразу всасываться в коллектор и ехать резвее будет на газу...

А оН прошел это на своей машине?
оН просверлил в самом тонком месте корпуса диффузора, по тому что там легче сверлить, если бы дрель была по меньше он бы и карбюратор не снимал.
Люди которые этот карбюратор изобрели не подумали о том что мы будем газ на него ставить? В союзе не все дураки были и о ГБО тоже думали. Это в начале 70 годов у них был кризис топливный, а у нас нет, тогда не качали права Емираты, они тогда бедуинами бедными были, а нефть качали в еВРОПУ с карпат, а газ отдавали за бесценок из уренгоя.
Мне попадался солекс в 92 году, после ГБО, холодной сваркой заклеил эти отверстия в 2-х мм стенках диффузоров и он на М-2140 долго работал, а штуцера болтались, по этому и поменяли его.
Потом придумали черепашку, я подобную видел на Хонде из голландии в 97 году, так там трубочек всяких, клапанов и прочиих приблуд не меряно, а БН стоял от печки запорожца, потому что в баке из 50 литров бензина 10 не извлекаемых и родной БН не качает их.

По поводу Стага, что он дал:
1. На трассе ехать просто одно удовольствие - максималка, однако, больше.
2. Динамика с ЛК не сравнить с обычным ГБО - 1.
3. Не надо вечно менять фильтр и лазить под капот и милиметрами крутить регистры...
4. Прогрев с ЛК на газу отличный - вытянул подсос на средину и с выхлопной не воняет газом, а это значит нет перерасхода!

П.С.: porsche1984, не равняйте движение по г. Киев со своим городом. Может у вас поплотнее движение - не в курсе:) Эти все приблуды (МПСЗ, ЛК...) для удовольствия.