А если бензин до сухого выкатан и залит потом, как его заставить подкачать? Может кнопку на разрыв поставить?

Кнопка нужна по любому. В моем карбе после двух недельной стоянки практически сухо.

Я понимаю, здесь кто то не понимает алгоритма, а он должен быть такой: нет давления насос включен, есть давление насос выключен и зачем кнопка? В системе сухо значит насос включен.

Т.к. речь в постах выше шла о зависимости работы ЭБН от давления в системе смазки, то алгоритм как раз обратный: есть давление (двигатель работает) - ЭБН качает, нет давления (двигатель заглох) - ЭБН не качает.
А кнопку можно врезать для того, чтобы при не работающем двигателе дать ЭБН накачать топлива в поплавковую камеру. В слаботочную цепь - для продления жизни кнопки.
Можно, конечно, придумать датчик давления в топливной магистрали, но это не спасает в случае -тьфу-тьфу-тьфу - аварии.
А понимание - это субъективно...

Мечтайте как хотите,но по хорошему,для собственной задницы, должно быть так,чтоб ЭБН глох и не качал бензин под капот при аварии и заглохшем моторе.Дурные буржуи еще и отсекатель ставят,отключающий ЭБН при срабатывании подушек,с возможностью включить его только нажав кнопку на отсекателе потом,принудительно.

Вобсчем там такая вот схема и такой вот датчик должен быть:

http://i050.radikal.ru/1105/00/014bc43b6f78t.jpg

http://i006.radikal.ru/1105/3b/ab4681d23e18t.jpg

http://s53.radikal.ru/i139/1105/92/2ec75f229b90t.jpg

Но у меня естественно его нету и колдовать с его установкой на моторе если даже я его найду не хочу, поэтому буду подключать вот так:

http://s55.radikal.ru/i150/1105/00/305cc05e8174.gif

Искать такой датчик,тратиться...Проще взять сигнал с ДХ после несложной обработки или с ДАД.

С датчика холла не катит, мотор может климануть в позиции когда холл включен и тогда насос будет качать, а так четко нет давления не качает. А если индикатор давления масла горит, а ехать надо, то ехать НАХ никуда не надо УБИВАТЬ мотор. Так что буду полюбому так делать, только вот послушаю мения, может кто еще что дельное посоветует, подождем недельки две.

Повторюсь, кнопка от ГБО.
В этом посте есть схема.

Можна підключиться через діод або через додаткове реле від втягуючого реле на стартері - при прокрутці стартером насос буде качать навіть коли тиск масла недостатній. Думаю, пару зайвих секунд прокрутки буде достатньо, щоб ЕБН накачав у поплавкову. До того ж, на деяких мех. насосах ручної підкачки нема, тому такий варіант закачки використовували на багатьох карбових іномарках, а ЕБН качає швидше, ніж мех. насос в режимі прокрутки стартером. ІМХО - дьошево і сердито!

нужна кнопка полюбому, иногда нужно подкачать топливо не крутя стартером, поэтому только кнопка....

Пишу последний раз, кнопка для ГБО, газовая сторона, при включении даже если не вращать стартер, напряжение подается на время выставляемое регулятором от 0,5 до 25 секунд.

Нууу,пря так- в последний раз! Китайцы когда-то и 976 раз предупреждали...:)

I-II-OB буду мутить как у Вас но с фиксированной кнопкой.как аварийный вариант на случай отказа реле.

сегодня сделал все работает.с работы приехал все качает.думаю и подкачивать не буду так как езжу каждый день если только не испарения бензуса от жары.шоб вы знали яка спека !!!!!

если датчик давления не работает то насос качает ...

при включении зажигания насос не качает.после запуска лампочка давления масла тухнет и насос качает.

))) если сломается датчик давления то насос будет качать ))) тк реле отключает насос когда лампочка загорается

Поэтому и должен быть простой контроль за вращением КВ.

Тоді можна підключить реле насоса до "+" генератора, опять же через діод - генератор починає працювать - включається насос. А можна взагалі від контрольної лампи роботи генератора.

можно и так и так но уже работает от ддм

Ну наконец кто-то еще созрел, а то лень писать было...

Для включения ЭБН должна работать хоть элементарная,но логика:
-вы включаете ЗЗ и насос должен начать качать бензин до запуска.Если магистраль и рампа пуста,придется лишний раз крутить КВ. Если двигатель не запускается неск. секунд,ЭБН должен глохнуть и должен начать работу при прокрутке КВ.Дальше управление должно следить только за КВ.
-КВ перестал вращаться-ЭБН должен тут же отключиться,независимо от горения/не горения каких-то ламп.
-выключение ЗЗ должно отключать все.

все понимают что логика должна быть, но эту логику надо откудото брать, с каких то датчиков, контрольных приборов, но когда в машине этих приборов раз-два и обчелся....., а единого мозга у машины нет, специально для этих целей, вот и приходится колдовать с тем что есть.

Если датчик давления масла сломается то нехрен и ехать дальше, а вдруг он сломался и масло вытекло...
С генератора тоже можно брать сигнал, и можно даже с них обоих, но это лишние проводочки.

Всего этого можно с чистой совестью не делать,если вы на 101% застрахованы от ДТП. Не думаю,что кому-то понравится упорно текущий под капот и на горячий мотор бензин. Вам решать.