Прошу прощения что не по теме, какая минимальная температура у вас там была замечена за многие годы?

Да было пару последних зим и минус 23...26. Но не это смертельно, а ветер и влажность. При минус 20 и северном ветре10 м/с в майке не сильно тепло...И ехать, а это уже по теме, при таком встречном ну очень весело, выхолаживает и мотор и салон бегом.

А касаемо термина замены масел, немного одно смущает- масла все круче по классу становятся- было когда-то SC классным, ездили, радовались, сейчас уже SM- так себе..., а подход все тот же? Когда написана инструкция по замене масел, какие были тогда, какими сейчас тут щеголяете, а оглядка все но ту же строчку 90-го года? Тогда смысл покупать современное, дорогое, если и М-8 справится, все равно же сливать?!

Ну, как бы, не все так просто. Я сканировал книжку 2004-го года, а в инструкции того же года указаны масла класса от SF до SJ, а это уже далеко не SC. Это первое. Масло SC, отработав 10 тыс. км, выработает свой примитивный пакет присадок, слабо защищая двигатель от износа и плохо его отмывая, а масло SM имеет намного более совершенный пакет присадок, но они тоже выработают свой ресурс за 10 тыс. км (на этот ресурс их туда "заправили" в необходимом количестве). при этом оно отлично защищает двигатель и прекрасно его моет. Вот в этом и разница дешевого и дорогого масла - они разные по качеству, но одинаково служат по времени. Может такое быть? Вполне. Теперь по маслам "лонг лайф": во многих местах я читал пояснения разных автопроизводителей и производителей масел по поводу сроков смены масла и все говорят одно и то же - не зависимо от того, что рекомендует производитель того или иного масла, его нужно менять согласно рекомендаций производителей МОТОРА. Думаю, этим производители масел перестраховываются, но есть и еще один фактор: чем хуже состояние мотора, тем быстрее он убивает масло. Думаю, вы согласитесь, что новый мотор Таврии и Экобуст от Форда - это немного разные моторы по точности подгонки деталей, прорыву картерных газов, смываемости масляной пленки и т.д.
Поэтому, мое мнение - лучше купить качественное масло класса SJ или SL и поменять в тавромоторе через 8 тыс., чем дорогое SM и поменять его через 15тыс. Хотя я так же допускаю, что качественная синтетика отходит в тавромоторе и 15 тыс., не особо потеряв свои свойства. Но доказательств у меня нет, поэтому я не рискую, лью полусинтетику средней цены и меняю через 8 тыс или примерно раз в год.

Мичурин, век воли не видать, но в книжке "раньчих" лет было то, что было доступно в те годы, точнее- не доступно, а желательно и рекомендательно. Но мотор с тех пор никак не вырос в себе, не изменился, не перестроился, поэтому все это- фантазии. Не более.
Почему-то, в те- старые затертые времена ресурс масла был 15 т.к., хоть качество, по крайней мере- лейбы, тогдашние, уступают современным. Почему тогда возникают такие страдания юного Вертера- ну вот постоит масло зиму, скиснет непременно!? Дальше- голый абразив!

Я ж не спорю про зиму и мороз..Морозов нет но тем не менее холодное масло 5/40 лучше прокачивается чем 10/40. Запуск мотора дырк и можно ехать. К том уже холодное 5/40 легче проходит через масло фильтр.

Пардонте, но речь, идея, основная не о морозе, а о периодичности. Ну пускай при Советах в армии тупо было предписано менять одну и ту же смазку "1-13" в марте- с зимней на летнюю, а в октябре- с летней на зимнюю, и так- вечность. Там была задача ЗАНЯТЬ СОЛДАТА ХОТЬ ЧЕМ, хоть окопами, холь линиями на плацу, хоть снегом! Но сейчас то все это зачем??? Деньги жмут?

это касаемо только холодного старта. после прогрева все равно мотор выйдет на свою рабочую температуру вне зависимости от температуры за бортом. будь то +10 или -30.

Да масло мегять раз в год однозначно.
Если. пять тык в год можро лить и самое дешовое.
При 10тык лить шось получше полусинь.
При 15 тык подумать про самую лучшую полусинь.
При 20 лить хорошую синтетику.
От 25 использовать лонг лайф.
Я представляю смена масла таким образом а не при 20 тыках в год менять маслы четыре раза.

Эээ, Саша, не скажи! А подход к теме, к авте...? Это сложно все. Меня одно интересует- все ли автолюбители- что на Тавриях, что на Субару, что на БМВ морочат себе голову подобным образом? Не говоря про Запорожцы, Москвичи, Волги...
Тут мелькало про Москвич и 300 т.к пробега, неужели там тоже так часто свечки ставили по маслу- 6 мес, или 5 тыс. пробега???

а лонг лайф это типа менять один раз в много пробега.? просто у меня где то такие пробеги, около 25т.к.

Как вам угодно. Ваще есть маслы для большого сменного периода. Поэтому определяться вам.

тоже весной меняю

Я по пробегу шоб не дальше календарного срока.

Мне советовали менять масло раз в 10 тыс. Наверное так и буду делать.;)

А то, что в Руководстве написано- не авторитет?

Ну по руководству 15 тыс км. Но у меня 15 тыс за год врядли набежит. А раз в год я считаю масло с фильтром лучше сменить.

Странное руководство у вас. В моем есть табл.4 "Номенклатура и периодичность работ по смазке узлов автомобиля", первая же строка: заменить масло и масляный фильтр... периодичность 1000...2000- первая и последующие через 10000 км. Ваше авто на три года моложе, и такие перемены?
ПыСы- в сервисной книжке- аналогично.

+1 за смену после зимы весной.

А в чем смысл? Поездить летом на нормальном, а на зиму пусть мотор на "подуставшем" мучается?
Где еще, кроме таврофорума есть базар за сезонность замены масла?

Нет, весной меняем для лета, ближе к зиме на зимнее. 2 замены - идеал. Я поездил порядка 7-8к с октября по май - черное было уже, зима холодная была) После зимы как по мне лучше его менять в любом случае.

ну по пробегу эта весна тоже сказала, что еще рано:D тыщи три только, смысл менять

А че не синьку хорошую раз влить и проехать 15 тык? И синька 5\40 легче проворачивается зимой да и летом ведь по характеристикам легче прокачивается на холодном моторе. Скоро акция 5л по цене 4-х литрофф.

Лучше пусть полусинтетику 2 раза поменяет по 7-8тык, чем на синьке ездить 15тык, имхо.
Межсервисный интервал в 15тык это только для трассы или газа.

Не народ лучше всего поменять фильтр!)
И кататся 15 тыщ гдето. Можно и на полусиньке условно.