Еще лучше чем 1С Бухгалтерия 7.7!
 

"1С: Бухгалтерия 8" — универсальная программа массового назначения для автоматизации бухгалтерского и налогового учета, включая подготовку обязательной (регламентированной) отчетности. Это готовое решение для ведения учета в организациях, осуществляющих любые виды коммерческой деятельности: оптовую и розничную торговлю, комиссионную торговлю (в том числе субкомиссию), оказание услуг, производство и т.д.
- Учет "от документа" и типовые операции.
- Партионный учет.
- Складской учет.
- Учет торговых операций.
- Учет операций с денежными средствами.
- Учет основных средств и нематериальных активов.
- Учет производства.
- Учет хозяйственной деятельности нескольких организаций в единой информационной базе.
- Переход на "1С:Бухгалтерию 8" с других прикладных решений.
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ БУХГАЛТЕРСКАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ!

ООО "Гуд-Сэил"
195213, Россия, Санкт-Петербург,
ул. Латышских Стрелков д.31 оф.314
Тел.:+7 (812) 528-74-69
Тел.:+7 (812) 994-94-60
E-mail: zakaz@good-sale.ru
Сайт: http://good-sale.ru

Естественно я не снимал ремень генератора!Он здесь не причём.
--------------
Посмотрел ролик у товарища - там ремень ГРМ,судя по всему,лишь слегка гуляет туда-сюда... Буртики ролика даже не блестят.... И в его случае ремень находится ближе к блоку цилиндров.То есть,как бы посередине ролика... Похоже,это и есть идеальное расположение ремня....
--------------
Я пока не шаманил с болтами,и ролик не перезатягивал. Надо было чистить карбюратор и разбираться с бензонасосом.
Но я заметил,что ремень стал вонять гораздо меньше ))

Значит оставь пока ремень в покое. Как говорит Storag: "Хороший стук наружу вылезет".

Хороший совет(((

Поменяй хотя бы поплывшие болты.

Обязательно!
Сейчас проблема в карбюраторе... Но это,как говорится другая тема ))

Нет ничего постояннее, чем временное...

В общем,по техническим причинам пришлось менять прокладку под ГБЦ,поэтому ещё раз внимательней протянул болты(которые на этот раз почему-то не плыли и не скрипели)),поставил обратно ролик ремня ГРМ,он гораздо новее.Пошаманил с его затяжкой.
Результат - ремень по прежнему трётся о наружный буртик ролика,хотя и не воняет так сильно,как в первые три-четыре дня.... Заметил,что при чрезмерном натяжении ролика,сверх усилия пружины,на средних оборотах двигателя раздаётся свистящий шум (от ролика)...,поэтому натяжение ремня оставил как было - только от пружины.
Резюме: похоже вся проблема в "косой" головке блока.Буду пока ездить так,но надо будет ремонтировать "родную" ГБЦ и возвращать на место )
Всем Гуру большое человеческое спасибо за содействие!

Жалко Вашего труда и потраченного времени

Дык,опыт просто так не даётся )) Тока личным трудом и потраченным временем.
Зато теперь я и сам почти гуру по ремню ГРМ

вот поэтому информация, добытая путем подобных трудов, дорого стоит :)

Немного освежу тему, может кому-то пригодится. Как я уже писал, у меня тоже при определенном порядке затяжки кронштейна ролика наблюдалось затирание ремня о буртик ролика. На днях сам по себе появился легкий шум в раене ремня ГРМ. Сняв крышку, увидел, что ремень опять начал слегка касаться наружного буртика ролика. При этом он всегда был возле этого края и при определенной последовательности затяжки болтов крепления кронштейна начинал затирать. Так вот, чтобы закрыть для себя раз и навсегда эту тему, решил снять кронштейн и проверить его на предмет неровности. Было обнаружено, что непараллельность плоскости прижимания кронштейна к блоку относительно плоскости вращения ролика составляет около 0,2мм на расстоянии, равном диаметру ролика. Оказалось, этой непараллельности вполне достаточно, чтобы ремень сползал. Поэтому под нижнюю часть кронштейна была подложена шайба толщиной 0,2мм. Врезультате ремень сместился к внутреннему буртику ролика. Прошлифовав шайбу до толщины 0,18мм, удалось установить ремень точно посредине ролика.
Вывод №1: действительно, даже очень небольшого перекоса хотя бы одной оси вращения может привести к сползанию и затиранию ремня, но:
Вывод №2: этот баг можна исправить, изменением плоскости вращения натяжительного ролика.

Мне не один раз приходилось править ролики на станке,т.к. поверхность под ремнем просто была конической,не было канавок по краям-возле щек,а это тоже важно-набивается там в углу мусор и ролик даже с цилиндрической поверхностью начинает выталкивать ремень на другой край.

Ну да, коничность ролика равноценна непараллельности плоскости его вращения к плоскостям вращения других шкивов. У меня заводской ролик, цилиндрический, но изначально без канавок по краям. А вот плоскость кронштейна прошлифована неправильно, это даже видно по болтам крепления - они были слегка согнуты.

Ну а я,покрутив-повертев кронштейн и так и сяк,позаворачивав болты и этак и по другому ... в конце концов,плюнул на вонизм ремня и оставил это дело до того времени,когда ремень сотрётся.
Просто раз в три-четыре дня контролировал ширину ремня.И внутренне был настроен на то,что в любой момент ремень может порваться,поистёршись о ролик.
Но,поскольку клапана при этом не гнуться,то и замена ремня дело получаса...
----
И странное дело! Где-то,недели через две запах горелого ремня пропал... Не знаю,что произошло,но так и езжу сейчас без явных признаков трения ремня.
Наверное,это из серии "хороший стук наружу вылезет" ;)

У меня было затирание ремня из-за умирающего подшипника помпы. Небольшой перекос шкива и ремень начинает сползать.