Угу... Я ж весной новый карбик вкинул ДААЗовский, а завод по умолчанию ставит иглу не резиновую :)

вопрос к гуру. тока не пинайте, я об эбн ничего не знаю. в общем подогнали эбн он инжекторного тавро пикапа. на шару. можно его как то пристроить на карб. таврию.?

только если поставишь регулятор давления, давление карбового и инжекторного насосов сильно отличается.

спасибо.! про разное давление я знаю. а как он выглядит, от чего подходит этот регулятор давленя.?

Скорее всего совет это просто так...Какой такой РД будет делать с 4...6 кг/см.кв не более 0,3,скажите,m@xim!
Проблемы перестройки инжекторного в карбюраторный уже так много раз обсуждены,что проще взять подходящий,тем более,что есть они и народ их ставит.

Согласен, тем более стоимость такового (если и найдется) намного превысит стоимость проверенного карбюраторного ЭБН.

мое мнение: лучше продать инжекторный, доложить и купить карбюраторный.

хочу поставить эбн на таврию. как раз дали эбн бу инжекторный. но вижу, что наверно проще будет взять новый, карбюраторный.

Впервые кстати вижу, хоть попытку правильной установки. Но кожух сверху - таки надо.

шо тяга прибавится? хлопчики!!!!!!!!!!!.

полностью согласен...к тому же необходимо опустить немного ниже насос от днища и виброизолировать.

тяга конечно не прибавиться, зато полность отпадут проблемы с механическим, а в моем случае еще позволило установить термостат от ланоса 1,4 и демонтировать привод трамблера (МПСЗ).

Та почему?:) Есть регуляторы которые смогут справится с такой задачей,но цена за Чайну стартует от 600грн за такой регулятор.:)

Сегодня тоже решил переделать систему подачи топлива. Поставил жужиковский бензонасос с печки, а у него течет мембрана. Где взять новую. Их еще продают вообще?

лучше поставить. у погружных есть грубая отчистка (сетка внутри бака)
а у нас просто трубка

у нас тоже сетка на датчике уровня на трубке заборной стоит и наверное той же грубости, только металлическая, а не пластиковая.

Замена МБН на электро
 

Мучаясь 23 года с Тавроном, пришел к решению поменять на ЭБН.
Стояло уже 3 штуки, последний итальянский (реально), до фени - как подкачивал и т. д. Кто разбирался с сутью вопроса поймет - в карбюраторе важно не давление, а возможность донести топливо до него, дальше - 1-й такт+разрежение (точнее давление избыточного атмосферного давления). Мой БН не соплит, но проблема оказалась в том, что подающий коллектор топлива находится , как минимум, на 250 мм ниже т очки всаса и, при таком диаметре подающего трубопровода происходит самоистекание бензина в бак.
Позвольте спросить, а не проще поставить в баке обратный шариковый клапан?
Или поставить постоянно качающий насос от инжекторной Таврии, - ведь на моей, одной из первых Таврий стоит мембранный насос, т.е. объемного типа и есть обратка и пусть он качает постоянно, а , когда карб не берет - даёт на слив?
Станд. БН Качает от поворота ключа на стартер, до полного останова двигателя, как и в инжекторе, остальное , что не берет карбюратор - сливается через калиброванную шайбу в бак!
Кто-то пробовал поставить в бак ЭБН для инжектора и подавать напрямую бензин по нормальной схеме на карбюратор?

И пусть качает - вместо механики!
Без обид - пошел монтировать в бак самопальный шариковый обратный клапан - думаю лучшая панацея для данной ситуции! Отпишусь!

Хлопцы, чо вы несете?
Какай регулятор давления, на что на бензонасос?
Читайте теорию - бензин в карбюраторе подается и распределяется в первом такте - в качестве смеси с воздухом!
В инжекторе - принцип полудизеля - впрыск, в ланосе( моноинжектор) - фактически тот же карбюратор, но сочлененный с мозгами, с датчиком расхода топлива, в датчиком Со после катализатора и, все это сделано для вонючего выхлопа и для дожига остатков, - Но - никах не для динамичности и экономичности!

Не пойдет! Давление насосы создают на порядок разное...карб - 0,3-0,5, инж - 3...6. Ставь ЭБН для карбюратора, сейчас есть даже выбор :)

Хлопцы,шо вы несете? Это что за версия така- ПОЛУДИЗЕЛЬ? В дизеле топливо куда впрыскивается? В основной массе инжекторных куда? Где вы видели Ланос с моновпрыском,в каком году это было?

Во нагородили ... Пошёл сто грамм выпью ( а то не разобраться :-D )

+1 :)
Откуда такие познания?
А вообще, у нас на рынке(запорной арматуры) Украины 90% Китая разного качества...
И на фото, кран тоже китайский :)

Вот упрямый! Вот оригинал- гайка держит бабочку или рычаг.сверху нашлепка-пломба с гАлАграмой. теперь похоже?

Я уже 4-й год эксплуатирую ЭБН высокого давления от инжекторной Таврии (Славуты).

Место установки аналогично инжекторной версии - т.е. за баком, под багажником на штатном крепеже. Никаких клапанов, шайб и прочего барахла не надо. Подключение через обычное 4-контактное реле:

- разъем 86 -"масса";
- разъем 87 - "+ ЭБН высокого давления";
- разъем 30 - " через врезной предохр. 15А на постоянный +";
- разъем 85 - "к контакту, на котором после включения зажигания появляется +", можно взять + на катушке зажигания.

Фильтр тонкой очистки топлива,но уже для инж.версии на штатном месте под капотом (обычный фильтр разрывает). Калиброванное отверстие в штуцере обратки на карбюраторе разсверливается свердлом диаметром 3,6-4 мм, этого достаточно, чтобы лишнее топливо сбрасывалось в бак, соответственно топливные шланги меняются на шланги, рассчитанные на высокое давление, сетку на входе карбюратора убрать (та которая под заглушкой возле штуцера подачи топлива в карбюратор). Штатный топливный клапан заменить на Unikar-10 (с резиновой иглой). Уровни в поплавковой камере пробовал выставлять разные - min, средний и max - особых изменений не почувствовал, остановился на стандартном, согласно мануала.

Плюсы (именно от ЭБН высокого давления):

1. Постоянная циркуляция топлива под давлением хорошо чистит всю топливную систему, о засорениях Солекса (который очень любит чистоту из-за мелких калиброванных отверстий в жиклерах) я забыл навсегда, полностью для ревизии карб. снимаю раз в год + две частичные разборки при подготовке к экспл. в зимнее время и после эксплуатации зимой.

2. Можно быстро выкачать топливо с бака (если на заправке залили фуфло, оказать помощь товарищу, у которого закончилось топливо).

3. Когда заканчивается бензин, после заправки машина заводится сразу, для закачки топлива в карб. достаточно 3-5 сек. работы насоса.

Минусы не обнаружены. Единственное для долгой и счастливой жизни вашего ЭБН, необходимо каждые 10 тыс. чистить сетку в самом насосе, о степени ее засорения свидетельствует шумная работа насоса (особенно во время эксплуатации в условиях низких температур).

На обратку не надо ставить никаких клапанов, все отлично работает.

Можно подстраховатся, конечно, установкой дополнительного (резервного) ЭБН низкого давления под капотом, на случай, если выйдет со строя основной, тогда точно никогда из-за невозможности подать бензин из бака в карбюратор на дороге стоять не будешь.