Общался с работниками МеМЗа - вывод один: только топливо. Вполне возможно, что заправки в одном р-не пополняют из одной бочки...

На последнем логе видно, что отстаёт показание ДАД - от положения дрос. заслонки, от длительности импульса на форс. и от набора оборотов.
Также какой-то необычных скачёк темп. воздуха во впускном колл. Когда уже упали обор. до ХХ и закрыта дрос. заслонка и длительность впрыска опять уравнялась(как до прогазовки).
Такое впечатление , что забит выпускной тракт (кат. или глушак) и может чуток травит какой-то впускной клапан.
Впечатление, что двигатель душится выхлопом и не создаётся достат. давление на ДАД. Потом мотор хочет выйти на режим ХХ, но не хватает програмно импульса на форс. удержать обороты.
Возможно на этом ЭБУ есть функция частичной корректировки ХХ с помощью опрежения зажигания(помимо РХХ). Вот эта корректировка ХХ и загоняет угол в самый ранний, а детонация уже получается как следствие.
Короче говоря - ранним впрыском, ЭБУ хочет вывести обороты в норму, когда не справляется управлением по подаче топлива.

Свечи белые видел, там таки зажигание было набекрень и смесь бедная, но они просто белые, бороды не видел ни разу. Поройтесь в справочниках, сети и найдите подобное, связанное с зажиганием и смесью.

Год назад весной была аналогичная проблема, только не так явно выраженная. Установив другой датчик детонации вроде все прошло. На этот раз (зимой на машине не езжу, 5 месяцев стоит в гараже) проблема не решается датчиком детонации, поставив заранее проверенный на другой исправной машине. Отключал как советовали выше датчики: давления в ресивере, положения дроссельной заслонки; а так же датчик фаз, датчик кислорода. Никаких изменений, при приближении к рабочей температуре детонация только более устойчивая и явная.
После того как слил прежний бензин и заправившись на другой заправке свечи не имеют белого пушистого налета, теперь он просто белый и очень тонкий.
Проверял вакуумный усилитель тормозов - подсоса нет. Проверял регулятор давления - подсоса нет. Проверял на целостность цепь между микас и датчиком детонации - обрыва нет. Проверил зазоры в клапанах - за 3 года зазоры не изменились. Промыл форсунки - чистые, и были чистые, не забиты и распыл нормальный. Заменил сегодня свечи - не выезжал еще, но думаю ничего не изменилось. Уверен на 100%. Воздушный фильтр не забит, да не трудно и без него проверить.
Закрадывалась мысль про забитый катализатор, но как-то не внушает доверия, пробег авто под 70 000 , масло не берет. Но вижу других вариантов уже не осталось кроме как бензин и забитый катализатор. Да, и датчик температуры ОЖ не мешало бы отключить для проверки.

Пробег не большой. Но кат мог "оплавиться" от суррогат. бензина, особенно от добавок ТЭС.
Забитость выхл. тракта можно проверить манометром, через отверстие ДК.

Кат проверяется элементарно. Один глушит двигло, второй стоит со стороны глушака. Если после глушения двигателя, с глушака некоторое время идет сдавленное шипение - кат забит.

Катализатор стоит уже после лямбда-зонда. Т.е. его забитость как бы не должна напрямую вызывать детонацию. Или если и вызывать под нагрузкой то на всех температурах.Не буду утверждать. Хотя может после разогрева грязи в катализаторе происходит более плотная закупорка выхлопа? ХЗ...
А с датчиком температуры ОЖ что может быть не так?