Поддержую +1.
Чем мутить непонятно что и потом это все настраивать....
ТАм продавались простенькие Белоруские лямда контроли за 300 грн пока их не сняли с производства...

Они уже по моему по 500.
У меня такой пробег, годовой, что это как то не очень, но разговор не об этом, ввалит деняг и потом еще и жахаться с ним, не хочу, но задумка у них хорошая.

Жахаться это как?

это так http://voytik.zaz.kiev.ua/graphics/img/fu5ck.gif только ещё надо уточнять кто кого http://smilies.sofrayt.com/%5E/r/biggrin.gif

Много мнений просветите если на инже хлопки то лямбдоконтролю капец. просветите плз ВДМ вы у нас самый главный знаток по лямбдоконролю.

хлопки не изза ГБО. хлопки от проблем с зажиганием.

Лямда контроль сложно убить но разсогласовать довольно легко.
А вообще хлопки как правило из за зажигания, с ним что то не то.....

хлопки бывают так же из-за очень бедной смеси

+1

и то в следствии от зажигания.
нужно ж полную картину сразу расскрывать, почему так происходит.
а то ктото неразбирающийся прочитает как есть, и пошла новая волна мифов о убитых газом моторах.

изза работы на слижком бедной смеси, сильно поднимается температура камеры сгорания и всего что в ней находится.
особенно всякой мелочи типа нагара и электродов свеч, которые автоматом становятся слижком "горячими" для такого температурного режима. её электроды тупо раскаляются до белого каления.
открывается впускной клапан, влетает порция ТВС, и тутже загорается от раскалённого электрода свечи.
впускной клапан ещё не закрыт, получаем выстрел в впускной коллектор. он же "хлопок".

точно тоже самое происходит если например на карбюраторе переобеднить смесь. или на инжекторе проблема с ДМРВ или заканчивается бензин и насос хапает воздух.
переобеднённая смесь -> перегрев свечей -> калильное зажигание -> моментальное загорание ТВС при попадании в камеру сгорания -> хлопок.

сюдаже добавлю.
что точно также самое если на бензине поставить УОЗ не соответсвующий например залитому в бак 95му, а ездить с УОЗ для 76-го. точно также горят выпускные клапана, как это происходит в случае если не делать на газ соответсвующий для него УОЗ.

Для 76 зажигание попозже ставят обычно и вроде как по пускает.
Да параллель проведена правильно, потеря мощности зажигание позднее и высокооктановое топливо, я такое на BMW однажды видел, один клапан прогорел, а в двух других трещины были, это было лет 20 назад, лили в бак все что горит.
По моим наблюдениям если УОЗ стоит правильно например на 95 бензин и топлива (газа) достаточно или слегка больше чем надо, то будет все нормально с клапанами.
А с хлопками? факторов много: Статическая искра, качество смеси, УОЗ, зазоры клапанов, свечи с проводами в конце концов. Можно говорить много, а вот сделать?
Я взял когда машинку так было все сразу: клапана гремят, УОЗ непонятно где, РК редуктора на замену, врезки болтаются и т. д. В итоге расход 12-14 литров при цене в 2,20 (бензин 5,50-6,00) вроде не парило, а все равно пытался, а когда стал 7,00 и бензин 10 вот сразу и припекло.

Тоесть эту хрень не кто не ставил, и ничего сказать не могут http://avtogbo.com.ua/dozatori-gaza/...leviy-ukr.html

Проблем с зажиганием никаких! Свечи проверил на 15 кг/см" провода не шьют прошивка надежная. Завтра промеряю на работе провода на сопротивление. Хлопки случаются не часто раз в неделю как правило на прогретом моторе на нераскрученом моторе " в натяг". При запуске никогда. Запуск и на холодную ваще шо дызель дырк и работает. Как-то работа редуктора ощутимо не стабильная ( Смотрю по лямбдо-индикатору) он у меня в салоне. Думаю может вскрыть первую камеру проверить гаечку на диафрагме.

А что их опять начали продавать?

Так что есть в нем смысл ?

Прочтите эту тему сначала, все мнения есть.
Лучше сделать тюнинг редуктора и врезок и нормально ехать чем играться с этим покойником.

а что это вообще за устройство?

оно пропорционально с разряжением добавляет/уменьшает подачу газа.
такой себе активный дозатор.

то есть дублирует работу редуктора
хрень какая-то

ну как бы не совсем.
точнее работает наоборот чем редуктор.
редуктор реагирует на разряжение в смесителе. чем выше обороты движка, тем сильнее он сосет воздух, тем сильнее разряжение в смесителе, тем больше открывается редуктор и дает больше газа. как бы зависимость только "обороты=газ".
а этот дозатор реагирует на разряжение в коллекторе. как ДАД.
чем меньше разряжение тем больше он открывается, соответсвенно больше даст газу редуктор.
а именно когда растет нагрузка при тех же оборотах, тогда и падает разряжение в задроссельном. например под горку едем.
получается зависимость "нагрузка=газ".
тоесть для ГБО-1 это неплохая фишка. как у карбюратора экономайзер. он также поддает бензину при увеличении нагрузки.

я тут тем уже столько видел, где советуют заглушить жиклер ЭМР:D

одни бьются за экономию, вторые за приход :)

но такими штучками можна сделать систему более широкопрофильной.
тоесть в довольно спокойном стиле езды оно будет давать слегка обеднённую смесь, а при педалировании прилично обогащать.
я вот сейчас себе на втором поколении так настроил. по лямбде Стаг выдает бедную смесь, а при педалировании сильно обогащает. мотор стал с одной стороны более жвавым, но вместе с тем и более "нервным". и меня уже укачивает от таких всплесков мощности :)

Дак прибедни ускорительный) проблем то, пару раз клавишой нажать)

какраз только что сделал :)
немного прибеднил, и увеличил порог гистезиса.

хорошо вам, у вас стаги.. а у меня редуктор 0,8-го поколения