Похоже- если речь о вертикальном, то о его пустоте и говорить незачем- не бывает такого, а если о "бутылке", с наклоном, то стечет. Вот и вся сказка.

О, знакомые слова. Приятно узнавать собеседника.

Сперва надо разобраться что мы себе представляем под словами,вертикально и горизонтально.

Я вспомнил,ставил как то и с горизонтальным расположением входа и выхода(что бы доехать)и он был так же полу-пустым.Так что заполненный полностью бензином фильтр однозначно забитый!

Не понимаю физики этого явления. Там зависимость скорее обратная, при забитом фильтре после него увеличивается вакуум от работы насоса, получается кипение легких фракций и скапливание паров в бензофильтре. А вообще фильтр проверяется ртом на продуваемость, да и при ручной подкачке чувствуется с какой скоростью через него проходит бензин. Все остальное от лукавого.

Не почувствуешь ты ничего при ручной подкачке а также разницы при продувке смоченного бензином фильтра.Так как на работу двигателя влияет засоренность не той степени,вы ртом а так же ручной подкачкой создадите один два цикла не боле и если вы при этом почувствуете разницу то двигатель вообще не заведется или сделает пару оборотов и заглохнет!

Снимаешь шланг с карбюратора, направляешь в банку или просто на улицу. Устанавливаешь распредвал в поавильное положение (чтоб качало). Качаешь вручную. На каждый качек должно выбрасывать добрячую порцию бензина, при этом диафрагма не должна "тормозить", т.е. отставать от движения рукоятки. Заполнение пустого бензопровода должно происходить не более чем за 20...25качков. Этой проверки с головой достаточно, чтобы проверить и насос и фильтр, если конечно вылет штока установлен правильно. А вообще я уже давно не заморачиваюсь по этому поводу, поскольку переделал машину на инжектор.

1.Партизан,выкинь на клапан эпхх.Поставь жиклер+заглушку(отВАЗа) и наступит счастье.Легко снимается,откр. отверткой,все резинки на выброс!
2.По отстойникам - они одинаковые.А нужно следить за герметичностью соединений топл. магистрали - шлангов и трубки,но и клапаны бензонасоса конечно.И какая разница сколько бенза в фильтре,при работе мотора он там на дне.

Чем и лишил себя такого удовольствия!

а вот это зря

Это почему?Эта система набрыдла на мне на 968м на К-133А,где поменял ее па автономную систему от К-133 и был поражен четкостью и стабильностью ХХ (между прочем СО=0,2%,что проверено на постах в Днепре,Н.Каховке).На солексе случай еще более тяжелый,если вкурить все исполнительные элементы эпхх. Я провел много экспирементов- с жиклером,с клапаном,с расходом топлива,торможением двиглом (помогает токо в горах),ставил с клапаном гомогенизационный винт(вместо винта качества).Понял - этот клапан,бок для борьбы за СО.Причем большие спецы по солексам-выкидывают клапан.

нет. без клапана хватило бенза 10л.на 60км.ну прогрев был длительный пока со снега 2раза вынимал.

:hang:

проверь комутатор ,пока не нагрелся работает ,как нагреется не хочет ,поэтому когда постоиш едет ,бензонасос не менял ,тоже бывает когда неправильно отрегулирован шток бензонасоса