А в печке не так? Понимаю, в печке для понта плавно сделать может быть и можно/нужно- деффки там, посоны сасецкие... но радиатору зачем это плавность? Там- 10 кВт мощи и нужен плавный разгон ?

Для декого це дуже суттєво, коли при вмиканні карсона просідає напруга.

Извините, но это- не лечение проблемы, а бабки-шептухи и прочее шаманство. Приведите в порядок систему.

Ну це не до мене, це автора топіка, лінк на який я надав раніше.

Пластинка 5 на 10 см. При ШИМ 400 Гц., нагрева нет вообще. Но правда двигатель карлсона гудит в такт:), но не сильно громко и своего рода индикация включения.
Алгоритм моей приблуды описан в этой теме : http://tavria.org.ua/forum/showthrea...F1%E8%EB%FB%F7
Если хотите, могу продать контролер по себестоимости: 40 гривен, с прошивкой и схемой:D. Контролер 16F876А. В схеме нужен датчик температуры, стоит 5 гривен. МСР9700.

Предложил не для коммерции, просто жалко что идея умирает:(, а так может кто еще соберет.
Вот схемка:


http://i.piccy.info/i7/6ac15b4b42316...a_STK1_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-01-05-12...77x549-r/i.gif

Не пробовали понижать до 300Гц? Родилась одна идея...

Можна для згладження паралельно навантаженню поставити кондер на 50-100мкФ на 25в. І напруга на виході буде згладжена.

Нет. Прошивку делал Саид. Сейчас есть возможность выбирать частоту : 400Гц - 15кГц. Ниже не знаю. А в чем идея?

Думаю що малось на увазі синхронізація від імпульсів з ДХ ;)

Да идея в том, что у меня демонтирован адсорбер. А прошивке есть параметры относительно клапана адсорбера: температура включения, скорость движения авто, частота (0...300Гц) и открытие клапана (0...100проц., думаю скважность импульса).
Так вот, если поставить ключь, а в качестве управления использовать провод от адсорбера, то можно будет задать параметры о которых писал выше. ШИМ и делать не нужно. Пощупать бы осцилографом....
Получится включение карлсона по двум параметрам: скорость движения авто и температура ОЖ. Можно если скорость ниже 30км, а темепература достигла 93гр включать карлсон...

Думаю получится. При понижении частоты падает КПД и то не значительно. Я не повышал больше 400 по одной причине: с частотой растет температура, форма импульса искажается и мосфет начинает греться. Параллельно с ним начинал греться шунтирующий диод.
Пробуйте.

Все из-за того, что не сделали нормальный драйвер управления затвором транзистора. Сделали б по моей схеме, не грелось бы и на 20кГц. А диод надо Шоттки или ультрафаст.

А вот я когда-то хотел из клапана адсорбера сделать лямбдаконтроль для карбюратора. Но так руки и не дошли, инжектор поставил.
З.Ы. Без внешнего мосфета внутренний ключ ЭБУ не потянет мотор напрямую, выдаст ошибку "КЗ на +". Смысла не вижу еще ЭБУ приплетать к такому простому делу, проще NE555 поставить.

Так я ж писал, поставить ключ.

А взять готовую конструкцию?
http://www.apel.ru/auto/devices/rpv

R3 нада не 10к а 100-300 ом, иначе транзистор не будет толком закрываться, из-за этого будет греться.

Нет, R3 там вообще не нужен. В 555 двухтактный выход.

-зато круто! и вдигателю приятно что его плавно и нежно обдувают.
Кстати двухскоростной вентилятор стоит если не ошибаюсь на Ланосе.

Саша, он обычный, только реле и гасяк на кожухе пропеллера.

Можна узагалі замутити дуже плавний регулятор, як регулюють гучність на підсилювачах...

Если о плавном пуске, то читайте все с п.1 по п.68, если о плавной регулировке при работе - это уже другой диагноз...

-тю, я на какой-то схеме видел две реле - High и Low. Странно..."Замуровали, демоны!"