а вы определяли что нибудь? я привел данные о коэффициенте трансформации которые в статике правдивы. сопротивления первичек у обеих образцов одинаковы (вроде 0,3 Ом. точно не скажу мерял это все давно) откуда мнение что все одинаково? не вижу аргументов... так потрепаться можно только о политике. там все примерно. может стоит вернуться в каменный век на контактное зажигание или на магнето вобще? кстати у мз пробивной зазор больше чем у катушки 08. проверялось пока делал себе двухконтурное.

на счет плюсов системы стандартной и двухконтурной почти все плюсы естественно у двухконтурной. искра мощнее, нету бегунка который то люфтит на валу то пробивает в этот валик то сопротивление в нем выгорает, не боится влаги, точнее угол поцилиндрово. надежней в плане обслуживания. единственный косяк в этом деле это цена. купить модуль, провода, коммутаторы, проводку (а кому + переделка) итд. цена не маленькая выходит.

откуда такие данные и при чем здесь 42.3705? вы его конструкцию то видели? он с ключами на борту. чтоб сюда его прилепить от них надо избавиться. речь изначально шла о 3705010. 2 сдвоенные кз я как вариант вобще не рассматривал так как негативно к газели отношусь. в предыдущем комментарии написано купить коммутаторы и модуль так то... коммутатор можно докупить один. зачем 2? травниковым попахивает... у меня один коммутатор вобще 1103 с эпхх, второй поставил 08 втн

Подозреваю от модуля. Там же не просто пара катух, а еще транзисторный усилитель. Зазор свечей у инжев в 1.1 и у карбов в 0.7, наверное не от фонаря.

ключи там не при чем. это на январе 5 и бош 7.0 ключи выносные были. а на я7 в модуле только катушки. газелевские катушки так же пустые, только обмотки

Не спорю. Ключи в мозгах, еще никто не отменял. Соответственно, для хорошей искры, нужет мутатор с ключами или катуха с ними. Обычный мутатор, в обычной катухой, не дадут увеличения напруги и повышенные зазоры, юзать не получится. Кстати зазоры важны. Даже если мы возьмем катуху с ключами, на 0.7 зазора, никакого увеличения энергии искры, не получится.

чувствуется не компетентность. еще раз пишу: модуль зажигания это просто обмотки и никаких усилителей там нету. кроме 2112 42.3705. там стоят в модуле ключи, потому что в январе 5 и бош до 7.0 ключей в мозгах НЕТУ. просто по сравнению с обычной карбюраторной катушкой у модуля энергия больше. можно погуглить и посмотреть параметры любой катушки. никаких чудес там нету. конкретно для shurken - транзистор работающий в ключевом режиме это не усилитель а грубо как скоростное реле. предназначен для коммутации нагрузки.

при чем здесь микас 10.3 вобще? а январь 7.2 и бош 7.9.7 где? и с чего вы взялись меня учить? я автоэлектрикой и инжекторами больше 5ти лет занимаюсь. и америку вы мне тут ну никак не откроете. а теперь смотри, на пальцах для одаренных: бош до мп7.0, январь 5.1... и да будет так (забыл про него вобще) микас 7.6- у них в блоках нету ключей. потому ставится мз 2112 42.3705 или типа того здоровый на 3 шпильки крепится 4 выводной штеккер! но на двухконтурное зажигание этот модуль просто не поставишь! нужно избавиться от внутренностей и подклоючать коммутаторы непосредственно к первичкам. все январи начиная с 7.2, все боши с 7.9.7 и микасы с 10 идут с ключами в мозгах. поэтому к ним подключаются на выход сразу первички катушек. модуль с 3 проводным штеккером и крепление по краям на 4 шпильки. вот эти то модули (а так же 405 мотор (газель волга)) подойдут к двухконтурной системе.и вот тут какраз некомпетентность !!! почитай все мои посты и при том внимательно. и там все написано. перед тем как чтото написать желательно подумать... а передирать цыферки с гугла это удел слабых. конкретно по энегрии искры то у 08 заявлено от 50Мдж у модулей хоть с ключами хоть без - от 60.

Нууу, если больше пяти лет- умолкаю.

о да. снова веский аргумент... так о чем мы там спорили?

походу о том что зеленое это не зеленое а зеленое! прочитав внимательно

модуль зажигания это просто обмотки и никаких усилителей там нету. кроме 2112 42.3705. там стоят в модуле ключи, потому что в январе 5 и бош до 7.0 ключей в мозгах НЕТУ.
Модуль зажигания 42.3705 или 55.3705 Микас 7.6 есть две двухвыводные катушки в едином моноблоке с встроенными двумя коммутаторами, в Микас-10.хх все то же, маркируется как 57.3705 или 48.3705, только коммутаторы собраны внутри ЭБУ. И это будете оспаривать?
о чем спорить? о том что модуль 42.3705и ему подобные свиду но с другими цыферками долго кемто искомыми в гугле- это одно и то же с ключами на борту? помоему об этом скоро дети в песочнице будут говорить. а вот то что для двухконтурной этот модуль не катит- для вас это видимо ново...

Двухконтурка по сравнению со "стандартом" конечно имеет плюсы (и про зазор в свечах shurken привел простой, но верный пример о энергии искры) и это шаг вперед от "стандарта", но шаг в никуда от "инжектора" или МПСЗ.
Владывая в двухконтурку приличные бабки мы не избавимся от минусов трамблера (неидеальность характеристики угла опережения зажигания от оборотов и нагрузки - остаются на месте ЦРОЗ и ВРОЗ).
У меня товарищ (владелец небольшой СТО-золотые руки и светлая голова) лет восемь назад взял мозги Волговские (которые можно перепрошивать) и собрал систему зажигания "аля-инжектор", но для карбюраторной ВАЗ 21099. По сравнению с трамблерной версией момент искрообразования значительно стабильнее, поцилиндровая мощность имеет меньший разброс. На мой вопрос о двухконтурной системе (года четыре назад) сказал: "Все украдено до нас! На мозги, МЗ купишь или найди со сгоревшими ключами, остальное описано в Интернете."

че вы спорите, почитайте первые посты, двухконтурка можно сказать самая идеальная система зажигания для трамба

Восмерочная маслянная катушка начинает шить внутри себя уже на 18 кВ расчетных, сухие модули или волговские легко дают 24 кВ расчетных.

а кто сказал что плохая симтема? я сам больше 2 лет катаюсь на двухконтурном. себе собрал из бу материалов. все было в наличии просто.

Привіт всім!Я зробив собі по такому типу https://www.drive2.ru/l/4751563/. https://www.drive2.ru/l/4858935/ Така чесно мені більше сподобалася на відміну від стандарту. Пока зняв на доопрацювання, щось троїть і не їде ніфіга(хоча неділю катався бомба), от думаю переробить собі на один датчик холу і 2 канальний комутатор. http://www.drive2.ru/b/1035397/

Кого интересует более детальная информация, можно посмотреть здесь http://www.drive2.ru/l/4922021/

А шо мине делать? У меня вместо трамблера заглушку какой то дател забил, прикрутил 2 датчика и какую то коробочку пристроил. И что такое зажигание и я вспоминаю только когда еду на бензине бензоле, так как надо до заправки доехать.

Ездил я на двухканальном зажигании больше 15тыщ наверно. Плюсы конечно очевидны. Можно долго спорить мол нету никакого понту с этого прикола, но попробовав собственноручно эту кухню, могу с уверенностью сказать, что искра лучше чем на бсз, а за контактное зажигание и говорить нечего.
Считаю, что схема, предложенная топикстартером самая оптимальная. Пихать в трамблёр 2 датч. холла - бред. В них чувствительный элемент залит у каждого в другом месте и добиться ровно 90гр. взаимного положения очень сложно + современное качество самих датчиков всем известно. Итого будем иметь неравномерность искрообразования по парам цилиндров.
А так один ДХ на все цилиндры нормально будет работать.
Катушки у меня стояли (да и досихпор стоят) 406е, комутаторы Винницкие с 2108.
Единственное замечание по поводу конструкции шторки. Она очень критична! Сварка там не канает. Мне делали на станке с програмным управлением шторку с нуля. Потом приваривали на основу старую и центрировали в станке. Дальше трамблёр собикался в обычном режиме.

Почему сварка не канает? Я варил полуавтоматом и все канала, езлило без проблем, да и еще кто-то ездит.

Та не, я имел ввиду шо если делать так делать всё максимально приближённо к заводским условиям. А какая погрешность в углах будет при сварке? 10, 20, 30 минут? А то и весь градус, учитывая ещё нагрев метала.

После сварки я дорабатывал надфилем с точностью до доли милиметра. Это все обычная школьная геометрия

Да какая геометрия! Это изделие задаёт точность момента искроподачи! Какой может быть нафик надфиль?

Вот эту точность и можно подогнать, вопрос- надо ли ловить блох при таких люфтах во всем, начиная с ремня?

Согласен с КУКом, да даже не с ремня а коленвала и шатунов.

А что, проблема разделить длину окружности на 4 части по 90 градусов? Хотите сказать что не будет никакой точности?:-D Смешно