Компрессию мерял при покупке (год назад) была везде 12, пробег у мну в год тыщ 7 от силы... Лямбду тестили - нормально пашет. Давление не мерял. Свечи и провода - хз. Думаю поменть, чтоб исключить из списка подозреваемых...

Проверьте давление при работе (должно быть 0.7атм) и при пережатой обратке (более 3атм), а также производительность насоса на открытый слив (в канистру, не менее 60л/ч). Сопротивление любого из пяти ВВ проводов не более 10кОм, крышка трамблера и бегунок чистые и без следов пробоя, уголек в крышке цел. Подвижный диск с клювиками в трамблере не должен иметь люфта, а статор с катушкой не должен болтаться (бывает рассыхается крепление). Поподжимайте контакты подключения микросхемы в трамблере (часто парят мозги). Просмотрите всю проводку, относящуюся к моноинжу и массы на предмет перетертых или рассохшихся проводов и плохо контачащих разъемов. Проверьте целость всех трубочек, особенно идущих к ДАДу, а также к клапану EGR, ну и исправность самого клапана. Больше там ломаться нечему.

Ехууу :yahoo: Чистый карб + SPIRTы :yahoo: Отчет будет позже ! Но скажу одно, самой работой, подходом к работе и просто человеком ДОВОЛЕН КАК СЛОН ! Всем советую не пожалеете :)

Что заметил за 3 часа езды, расход уже меньше чем был :yes:, но там много деталей...

Веталь СПАСИБО !!!

http://cs417125.vk.me/v417125813/735f/abm6768dEGs.jpg

Пожалуйста!

Как оказалось, Тавр - неубиваемая машина, если может ездить НА ТАКОМ КАРБЕ!! :) Если что - машина уже была куплена с таким карбом, надеюсь, предыдущему хозяину в период с 16.00 до примерно 19.00 хорошенько проикалось.

1. Нет системы ЭПХХ. Ну почти нет. Есть только электромагнитный клапан с откусанным пыптыком, который болтается в резьбе и периодически выпадает, ибо если его закрутить как положено - машина глохнет. Провода к клапану и датчику-винту обнаружены обрезанными (датчика-винта, кстати, обнаружить не удалось).

Увы, при приближенном рассмотрении установлено, что предыдущий хозяин дозакручивался таки клапаном - резьба почти сорвана, и посадочное место жиклера ХХ продавлено так, что топливо идет в обход жиклера ХХ. - при подаче +12 вольт на клапан от катушки и последующем снятии двигатель работает как ни в чем не бывало.

2. Носики ускорительного насоса оба в первую камеру, причем носик со второй загнут прямо к ДЗ - классика.

3. Жиклеры в первой 95/145, причем 145 со второй камеры, с тонкой трубкой.

4. Картерные газы выведены шлангом под днище, причем в карбе трубка отсоса картерных газов просто сосет воздух. Пока временно пустил ее через топливный фильтр, чтобы пылякой не убивало движок.

5. Мембрана ЭМР порвана - разрыв длиной миллиметров 5, видно невооруженным взглядом.

6. Везде куча прокладок - две бумажные между верхней и нижней половиной карба, две паронитовые под карбом, два колечка на трубке ХХ - предыдущий хозяин ИМХО был двоешник :)

7. Вторая камера не открывалась. Вообще. Была откусана пружинка скобы (даже не знаю, как она правильно называется), которая контактирует с рычагом привода заслонки второй камеры. Снял пружинку, раскрутил на виток, удлинил одно плече пружинки и вторая камера начала открываться.

8. Отрегулирован уровень топлива, ибо был ооооочень сильно занижен.

Ну и еще там пару-тройку нюансов по-мелочи, так, не стоит даже и внимания :D

Карб был полностью разобран, помыт снаружи и почищен внутри ядрен-батон-смесью АБРО (кстати, резиновые плотные перчатки Фрекен Бок не выдерживают и пяти минут - начинают растворяться и свисать хлопьями прямо на глазах). Собран с использованием новых мембран, правильных жиклеров и носика.

Увы, клапан ЭПХХ своих функций не выполняет. Даже закрученный полностью, без подачи +12 вольт, топливо идет через продавленное посадочное место жиклера ХХ. На удивление, примерно удалось выставить стихиометрию, хотя она и плавает.

Ну и после 3 часов пляски с бубном чего бы оно не поехало? ;-)

Рекомендации - купить нормальную верхнюю крышку с нормальной резьбой под клапан и не убитым продавленным местом под жиклер ХХ, достать контакт датчика-винта, заменить тросик подсоса, купить нормальный шланг на отсос картерных газов. После чего я с новой верхней крышкой и работающим жиклером ХХ просто заново настрою смесь, верну обратно работоспособность системы ЭПХХ и оно будет работать :)

Ну и гарантия на работу - пол-года при условиях:

- в карб не лазят шаловливыми ручками,
- карб не забит сранью из подклапанной крышки/маслом/отслоившимися кусочками резины от шлангов отсоса КГ.

И еще одно - меня интересует статистика по расходу. Как-никак работа по восстановлению работоспособности проведена большая, и мои СПИРТы стоят.

Отож, Солекс нормальный карб, но после таких кулибиных можно ожидать чего угодно. Читаешь потом отзывы, типа Таврия г-но машина, жрет и не едет. А Ланос или Авео с расходом 12 круть.

Мой телефон есть в шапке, желательно за пару-тройку дней набрать.

Есть правда одно "но" - машина должна быть технически исправна - рабочие свечи/ВВ провода/катушка зажигания/бегунок, отрегулированы клапана, не должно быть НИКАКОГО подсоса воздуха через прогоревшие штаны/резонатор/глушитель. Лямбда-зонд берет показания с помощью трубки Вентурри из выхлопной, любая дырка подсасывает забортный кислород и показания будут крайне неверные. Также машина не должна брать масло - для сгорания масла тоже нужен кислород, показания датчика будут занижены.

Ну это мелочи, милости просим

http://i.piccy.info/i7/1e46f3ed36e1a...593f1f_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-07-24-21...82x437-r/i.gif

Отчет супер) я в поисках донора :yahoo:

Прошу простить за оффтоп.
Гончарик, спроси за донора у Энди76. Он когда то менял свой карб из за погнутой подошвы, верх должен быть норм. Спроси, может еще валяется у него.
И еще вопрос, стоит ли ставить спирт если авто на газу?

Тут вопрос религии. Мне без этой системы ездилось спокойнее, ибо даже на новых з/ч она у меня в 20% случаев "забывала" возобновить подачу топлива после торможения двигателем, что зимой доставляло массу неудобств, а летом повышенный износ тормозов... Выключил нах и ездил спокойно...

А чего не сделали как положено ? Гонит говна из пихла ?

Не, у газа своя система подачи этого самого газа, а СПИРТы распыляют только бензин.

Aprox. Во-первых, гонит со слов Goncharik`а, и очень сильно, во-вторых, нужной трубки отсоса картерных газов в кастрюлю не было ни у меня, ни у него (всех случаев не предусмотришь, у меня толко ремкомплекты к Солексам и Озонам, но теперь буду знать). Ну а оставлять так пыптык, сосущий воздух, мне совесть не позволила, ибо он будет заглатывать пыль, а каждый грамм пыли, как известно, уносит из двигателя грамм металла. Поэтому не нашел ничего лучше, чем пустить через фильтр - это количество воздуха уже учитывается в карбе, если его убрать, придется больше приоткрывать ДЗ, а это повлечет подсос смеси из ГДС и со СПИРТов будет капать топливо, что приведет к подгазовкам.

Вот каким боком система ЭПХХ к повышенному износу тормозов, ума не приложу. И, кстати, без этой системы машина при выключении зажигания будет продолжать работать еще несколько секунд (время работы зависит от свечей - чем более горячее свечи стоят, тем больше будет дизелить, от состояния поршневой группы - большой нагар дает большее время работы, и пр), что и было подтверждено тов. Goncharik. Так что когда он разживется верхней половиной карба, систему ЭПХХ приведем в рабочее состояние.

А сейчас ждем-с от него отчета по расходу. Товарищу бензин оплачивают на работе, поэтому с учетом всей проделанной работы там будет нехилая экономия, о которой он, наверное, на работе-то и умолчит ;-)

да, есть такой бок

Это проблема электромагнитного клапана - зависает, подлец. Лечится заменой.

как ни странно, но обычно умирающий кларан зависает в открытом положении :), а мертвый в закрытом, если зависает в закрытом, смотрите провода и концевик ну и немаловажно, блок управления отдельно или совместно с коммутатором.

Вместо торможения пихлом больше пользовался тормозами.

шото ты путаеш, пихлом тормозит в любом случае, глохнет в момент уменшения нагрузки на двиг, тоесть выжимание сцепы

Вот вы говорите отключил клему и езди спокойно, Веталь настроил нормальные холостые объездил пол дня все нормально, вечером заехал в Мак пока стоял в очереди обороты плавали просто нереально то грохотит как ума нет, то глохнет. сегодня целый день подгазовую иначе просто глохнет.
Ну хоть разход топлива упал с 13 до ..., пока отчет только за 2 дня, позже будет.

То твоя машина Мак ненавидит как я наверное :-)

и день она тебе доказывала. что не стоит больше в маке кушать.

Виталь,ты вчера не видел пропущенные звонки на мобилке у себя?

Видел, 17 штук :) Извини, если пропустил или не услышал - я сейчас никому не перезваниваю - очень много звонят по СПИРТам - один-два гудка и сбрасывают, мол, перезвони. После того, как 200 грн в месяц перестало хватать на пополнение счета, перезванивать перестал.

Goncharik я спрошу за верхнюю часть карба у знакомых барыг. Нижняя тебе ни к чему, ибо твоя уже почищена внутри и снаружи до состояния котояиц :) С тебя - тросик подсоса, новый двойной носик УН и шланг отсоса картерных газов с трубкой, которая идет от шланга к карбюратору.

к слову есть карб в сборе остался от тавры. Родной завод 90 года выпуска, снят когда то по глупости. Отмыт-отчищен но не настроен. Все равботает в подарок куча прокладок и паронитовых и картонных (новые) + новый электромагнитный клапан.

Кароче если кому то нужно милости просим :)

08 солекс или К-126 ??? В те года вроде 126-ые ставили...

08 солекс конечно. я бы 126 и не предлагал ;-) (кстати где-то еще есть ремкомплект ускорительного насоса к нему + к подаркам :))

Написал в ЛС )?

Сегодня пришли заказанные в Димитровграде жиклеры. Потому как с Симферопольскими я зарекся больше работать - нифига они как оказывается не соответствуют тому, что на них написано. По цене чуть дороже, чем те, которые делают в Симферополе, но оно того стоит.

Итак, для подбора под желаемую экономию и динамику есть наиболее распространенные жиклеры:

1. Воздушные Солекс - 150, 155, 160, 165 - по 15 грн.
2. Воздушные Озон - 150, 170 - по 5 грн.
3. Топливные Солекс - 95, 97,5 - по 5 грн.
4. Топливные Озон - 107, 109, 112, 117, 120 - по 5 грн.
5. Жиклеры ХХ Солекс - 39, 40, 41, 42 - по 8 грн.

Также взял на пробу пару со слов продавца отличных электромагнитных клапанов, посмотрим как себя поведут. Стоимость - 40 грн (штамп ОТК присутствует). В принципе на рынке есть по 30 и по 35, но это уже на Ваш страх и риск. Мне нет смысла давать гарантию на говняный товар.

Жиклеров много, грамм пиццот. Теперь будет от чего плясать при настройке :)

Это радует =) я на вторник первый на очередь :yahoo:
Веталь мы когда мне делали карбик не одели шлангу отвода к.газов теперь все с клапанной крышки летит на расширительный бачок)) вот и заценишь сильно срет или нет ;)