Да говорил и если нужно то могу прокоментировать снова про обогрев редуктора на правом крыле. Кому это нужно?

С соображалкой как раз в порядке,вы ответили на мой вопрос.
Для создания малого круга с термостатом в голове и редуктором нужно редуктор подключать параллельно печке,но с заужением диаметра для того чтобы тепла хватало на печку.

Когда был стоковый термостат (тройник) при запуске и прогреве на газу закрывал каждый раз кран печки шоб больше ож шло на прогрев редуктора по мере нагрева кран открывал. Тепла печке и редуктору хватало при условии установки правильного тонкостенного тройника отв диаметром 15 мм

http://s002.radikal.ru/i197/1310/90/f054bb990960.jpg
И слив с редуктора скинуть на толстый шланг расширительноо бачка поближе к мотору.
Внимание! Не перепутать местами на флейте шланги отбратки печки и расширительного бачка !!!!
С термоса 1.4 дренаж нужно сделать 9 мм и кинуть на обогрев редуктора а паралелить с печкой тупак.

Спасибо за разжеванное, но видимо оскорбления тут как правила хорошего тона -
не написал гадость значит плохо, написал значит просто царь.

Если есть возможность, то ставьте 4-ое. Я сам хочу себе поставить, т.к. хочется, чтобы передвижение на авто было еще дешевле. Планирую установить на сто ПрофиГаз и чтобы ее правильно настроили, с гарантией и всеми бумажками. К стати сто-то слышал, что скоро не нужно будет регистрировать в МРЭО ГБО? Вроде как прошел такой слушок, но не знаю так ли или нет.

На 4 дешевле не получится. Удобне и мощнее - да.

Если посчитать сколько народ тратит времени на перманентную настройку первого поколения то получается что 4 сильно дешевле

Это от полного непонимания принципа действия.

Там два или три винта. На мое имхо, не нужно быть гением, что бы за два/три/четыре раза кручения их, все понять.

И вся фишка в том, что такие люди и с четвертым поколением становятся дойной коровкой настройщиков/гбошников.
И тогда четвертое поколение становится намного дороже простейшего первого.

Я вам скажу что если подобран праавильно смеситель (врезки) и правильно все настроено.... Желательно оптимизировать редуктор под тавромотор то работает все надежно хх не пляшет настройки никуда не уходят. Сезонная подстройка редуктора да согласе но сколько там того времени нужно чтоб ткнуть в редуктор отверткой?
Это пиарщики 4-го страхи и ужасы наводят что первое капризное в работе. И недостатки криворууких установщиков людей мучат.

Чтите форум и делайте выводы.

И про расход Шо первое шо четвертое расход по трасее одинаков. В городе 4-е да порезвее первого будет.
Но! Первое обходится без бензопрогрева. Я ваще сторонник холодных пусков и прогревов газом на первом поколении. А четвертое требует затрат на бензин. Но можно переходить на газ при 30 градусов и чаще посещать гбо-шников.
У меня есть финансовая возможность вкинуть 4-е но я не вижу в нем необходимости.

В общем решился на установку ГБО-4.
Что было куплено:
Редуктор Tomasetto Alaska
форсунки Hana вот такие
http://lpgtech.ua/gazovye-forsunki-h...dra-mn-metall/
мозги Stag-4 Q-BOX Basic

и всякое сопутсвующее .
Врезку сделал для подогрева так:
заменил термостат на ланосовский,выдернул трубку подачи на печку из ГБЦ вставил туда с отводом на 10мм , слив возле флейты врезка на отвод расширительного бачка.
Таким образом при закрытом кране печки малый круг идет через редуктор. он греется в первую очередь.
Форсунки стоят между коллектором и крышкой ГБЦ.
Пришлось помучаться со шпилькой на термостат- обломалась.
Заодно поставил датчик с корпусом на распредвал(мозги запасные под датчик есть)
Баллон стоит в будке над крышей.
Но тут возник вопрос- куда выводить шланги вентиляции?
Дело в том что в пикапе пол в будке двойной.
какие мысли будут?
фото выложу чуть позже.

https://content.foto.my.mail.ru/mail.../277/i-284.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail.../277/i-282.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail.../277/i-283.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail.../277/i-288.jpg

У мене теж пікап правда карб і гбо 2 чи 1 х.з., але якщо був інж 4 е б не ставив, в зв,язку із тим що ставити гбо ціною півмашини вважаю недоцільним:-)

ну почему же в пол машины?
пикап у меня 2010 года.средняя цена 2200 долл.
я заплатил за газовое след. деньги:
редуктор,подкапотная проводка, мозги,190 евро.
баллон 1000 грн,мультиклапан 600 грн.
правда еще думаю начсет вариатора за 1000 грн.
итого имеем без вариатора 243 евро или 7290 грн без вариатора.
второе обошлось бы редуктор 1200 грн,переключатель 400(с указателем уровня),
датчик уровня 220,и шланги со штуцерами и переходниками гривен 700,фильтр с клапаном 240 грн.,баллон 1000,мультиклапан 600.
итого 4360.
разница 2930
это примерно 108 долл т.е разница примерно 6 процентов от стоимости автомобиля.
ну где тут пол стоимости????

А что за мозги на машине? (Бензиновые).
Может лучше 2-х режимку забацать с газовыми углами зажигания...

Смотря какой микас. Не все воспринимают двухрежимку.

У меня стоит 2 поколение. ХПодумывал про 4, но просчитав сколько это будет стоить передумал ).:cool: Грузоперевозки Днепропетровск

Ну так поэтому и интересуюсь по поводу мозга.
Я лично больше склоняюсь к двухрежимке чем эти опережометры всякие зажигания.

Укажите какой микас и вам ответят. Даже если одну пртшивку держит то умельцы добавят впаяют плату и будет счастье.

Тю, блин. Какой микас? У меня вообще январь. Я как-бы у тс интересуюсь какой на его машине эбу с той целью, чтобы ему может проще двухрежимку замутить...

У меня стоит МИКАС 10.3
Пока найти внятных людей,которые сделают двухрежимную прошивку не получилось.
Есть такие?

Микас 10.3 двухрежимку не подрживает.

10.3+ поддерживает? 11.3 поддерживает?

Я только не понял зачем был установлен дополнительный фильтр с электроклапаном?

Согласен, если есть возможность, то на инж нужно ставить 4-е поколение.

Каждый решает для себя нужно или не. На комерческий транспорт согласен там пробеги большие. Мне на шару предложите 4-е я откажусь!