Все термостаты на этот движок с завода без дырочки.
Но при малейшем завоздушивании появляются проблемы.
В каком-то из двигателей, которые продолжают C20NE (ставились на те же Фронтеры более поздних годов) ту же проблему лечили с завода по другому: в прилив корпуса термостата (до него) внедрен пиптик с тоненькой трубочкой, которая идет к расширительному бачку.
Сам прилив есть и на C20NE, но без трубочки. У меня была мысля сделать все более культурно: просверлить прилив, нарезать резьбу, вкрутить штуцер и надеть трубочку, которую тройником соединить с трубкой слива ОЖ из подогрева дросселя в бачок...
Остановило отсутствие достаточного места под капотом между радиатором и дрыгателем. Хотя, если снимать радиатор, можно сделать и так.

Поскольку расход я уже давно измеряю в гривнах на километр, он у меня колебается (колеблется) в зависимости от цен на топливо.
Заправил баллон на ОККО до отсечки.
Зашло на 590 грн.
420 км и пока еще не закончился. Что радует.
Поменял термостат на более горячий (тоже просверлил).
Накрутил теплоизоляцию на трубки подачи ОЖ в редуктор ГБО и печку.
В сумме в салоне потеплело.
Один хрен из всех щелей дует. Надо будет поймать кошку и провести тест на герметичность.