1...не исключаю , что просто просчёт(недоработка) шиномонтажника.

2...а это уже ваш частный случай. В смысле повезло, что шина + диск укладываются в ровное вращение "на глаз".

Но опять же, если мыслить логически - получается, что шиномонтажник "сдвинул" колесо(от правильного положения), и проигнорировал явное биение колеса в сборе. А оно(биение), по вашей логике - не уйдёт больше, чем на 0,50 мм. Сильно вы много встречали в жизни тавробубликов, чтобы уложились в биение ноль ???
Я лично не верю в их поголовную ровность....

З.Ы. на "моём" шиномонтаже стенд байспарт, крепление тавробублика, как в посте 45.
т.е. тавробублик - к фланцу по шпилькам притягивается/центруется, сам смотрел....
нет у меня к ним никаких претензий по балансировке....
видно многое зависит - от конкретно персонала и оборудования...

З.Ы. ну вот, пока я давил на кнопки -- уже выше Johni ответил за меня

Та ні, там власник дотошний, він грузики на валу не б"є, знімає колесо з станка, тоді вже запиває до кінця.
Їздив, результат той самий.
Маю в наявності 8 відбалансованих коліс, то в семи зовнішні грузики знаходиться відносно отвору кріплення в однаковому положенню.
Я на шину не дивлюсь, я дивлюсь щоби центральна частина диски при прокручуванні не гуляла.

Спеціально міряв штангелем відстань центрального отвора до диску, і отворів кріплення до диску, то центральний всюди однаково, а отвори кріплення всі на різній відстані.

Тут скоріше залежить від зміни що штампувала диски.

Проблемма решаема. И не секрет, думаю все должны знать о динамической балансировке колеса, на машине. Но что то тут не нашёл ничего об этом методе..
Я давным давно использую динамическую балансировку, когда новые колеса ставлю на машину, а так у меня все помечено, подписано.
Поддомкрачиваем машину, вывешиваем колесо с одной стороны, заводим мотор, включаем передачи и раскручиваем колесо до 70-80 км/ч по спидометру, запоминаем вибрацию кузова и стрелки спидометра. Перекидываем колесо относительно предыдущего положения на следующее положение, вперед или назад, на самом фланце есть точка, ориентируемся на нее. Крутим снова смотрим вибрацию. И остается еще одно положение. На котором положении меньше всего вибрации-оставляем. Особенно чувствительна левая сторона. Можно еще грузиками поиграться. Я такую услугу делаю, в Киеве.

Нормальна план-шайба + нормальні руки вирішує всі проблеми. Перед продажею Славути, ну хто знав???, купив шикарні колеса на зиму 82-го профілю. Хлопець- тавровод потратив 15 хв. и та пару моїх гривень. Шо 60, шо 120- ніяких вихилясів.

Оживлю тему.

Заради цікавості купив на передню вісь два китайських бублика фірми Дорожна карта. Якщо міряти штангелем розміщення отворів під шпильки відносно центального отвору, то тут китайці все зробили як треба. Підозрюю що центальний отвір і отвори під шпильки ріжуться за одну операцію.

Взув бублики в рідну резину Би-391 випуску 2008 року. Далі з бубликами не все так красиво як на перший погляд.

Бублик №1, на балансувальному станку якщо дивитись з боку, то крутиться ідеально, але якщо глянути зі сторони протектора, то колесо виляє, диск приварили до кріплення криво, в результаті на одній стороні вийшов грузик 50 гр, на іншій через 180 градусів 35 грам.

Бублик №2, тут все навпаки, колесо не виляє, але літає відносно центру міліметри на 2, криво зі зміщення виштампуваний центральний отвір з отворами під шпильки, на машині колесо літає аналогічно. Найбільший грузик вийшов 25 гр.

Незважаючи на всі зроблені китайцями гріхи, розганяв машину до 130 кмг, на рулі жодного натяку на вібрацію, що підтверджує моє твердження в перших постах, що якщо на передній осі фланці нового зразка, то колеса мають бути відбалансовані по центральному отвору, а не по шпилькам, так як колеса на нових фланцях центруються по центральному отвору диска.

Тут другая тема. Купил бц10 нульцевые. Задние раньше передних поставил. Зад 5-6т.км, перед до 3х т.км.
Уже надо 4раз балансировать.

Прокрутите на болтах их в соседнее положение, возможно поможет

С какого это перепугу дисбаланс ?

Оно бы возможно и помогло, если б при каждой балансировке не вешали по 35-50 грамм в разных местах.

Поясните- что с резиной происходит, что нужны такие грузы? Это и дохрена и ненормально

Грузи по 35-50 виходять тому що отвори під шпильки зміщені відносно центрального отвру.

За рарди цікавості, перегляньте розміщення зовнішнього рузика на всіх колесах, в мене на 8-ми з 9-ти коліс зовнішній відносно одного з отворів під шпильку стояв однаково.

Шо значить "зміщені" ??? А чого вони в перше балансування не були зміщені? І чого це зміщення в "разных местах", вони шо, плавають, ті отвори?

Я про величину грузиків чого такі великі виходять, а що воно там було і що стало з останніх постів тов. "Андрейко" я так і не зрозумів.

Вощем по порядку.
Купил я в Харькове 2бц, на заднюю ось. Отбаланчировали, поставили. Поехал довольный в Алчевск. Но огородами, через Купянск, Меловое, соседнюю страну. На М4 полотно хорошое, стал опять зачечать вибрацию. По приезду в Алчевск опять отбалансил. Покатался. Дороги убитые. По дороге в Киев опять жопа затряслась. Ну ок. Мож груз слетел.
В столице беру 2 бц на перед. Около дома шиномантаж. Переобули, отбалансили поставили. Поехал довольный. Но не долго. Дороги тут вокруг тоже не фантан. И на 90кмч найти ямку , там где ее небыло час назад, очень просто.
Примерно через 300 км заехал на тот же широмандяж с претензией. Там чувак тоже не дурак. Ставит колесо на прибор. Напротив грузиков чертит метки. Снимает, крутит. Ставит грузики в другие места. См на 15 от прежних. Ну ок. Поехал опять на родину. + 2000км. Там дорога кал, поэтому вроде не трясло))). По дороге назад, примерно от Полтавы чую шо дергается.
По приезду заскакиваю на ту же шинку. - Чувак, ты гониш? Говорит шинник. И ставит колеса на прибор. Ставит метки. И вуаля. С одной стороны вешает херню в 10см, а с другой 5 грамм.на втором колесе не видел. Вышел в шоке.

С октября проехал не больше 500км. И уже на руле и на жопе звиздец.
Вощем я решил шо Бц это е мое. Такая же Белка стерлась в 0 , и там я балансил только при установке.

А на какой скорости проявляется вибрация?

Попробую предположить, что выше 90 и до упора.

Тогда понятно. Я больше 80 езжу редко потому что все время в городе.

Кстати дисьаланс только на ровной дороге, на умеренно кривой его нету, или почти нет

70--85 потом от 95-105, выше пхнет +- нормально, но перед. Зад чуть трусит. Но и дорога перестает быть ровной))

70? Никогда не было на 70. Резонанс на котором немного притихает в области 90-100 есть небольшой, зад никогда не чувствовал. А новая лктняя на норм дисках вообще не просит балансировки который год.

Візьміть штангель в руки, і поміряйте відстань від отвору під кожну шпильку до центрального отвору диска, якщо на кожному отворі величина різна, то тут два варіанти, або поміняти диски, або замовити собі планшайбу для балансування.

P.S.
Як казав мені місцевий шиномонтажник, що всі колеса крім таврії балансуються по центральному отвору.

А запорожец?

А как объяснить то, что в трёх положениях колеса разный уровень вибрации...

Не клеїться шось:
...Візьміть штангель в руки, і поміряйте відстань від отвору під кожну шпильку до центрального отвору диска, якщо на кожному отворі величина різна, то тут два варіанти, або поміняти диски, або замовити собі планшайбу для балансування.

P.S.
Як казав мені місцевий шиномонтажник, що всі колеса крім таврії балансуються по центральному отвору...(с)
Якшо слова монтажника вірні, а інакше і не буває, який резон в циз вимірах штангелем? Шо це дасть?

Если в разных положениях разная вибрация, то исключив неровность положения шпилек причин две. Первая менее очевидна - колесо таки можно затянуть в разных положениях, тоесть на шпильках оно шевелится так сказать. Вторая - блин+фланец неотбалансированы, и переставляя колесо получаете разные сочетания дисбалансов